A
Anonymous
Guest
Присоединяюсь!!!
Pilot-by
капитан 1-го ранга
- Регистрация
- 20.09.2010
- Сообщения
- 5 255
- Карма
- 154
- Имя
- --
- Лодка
- --
- Мотор
- --
Многовато. Работает наверное шумней теперь?ribac666 сказал(а):
Вообще, при 1,5-1,7мм лучше 92 лить, дольше прослужит. А если 2,5мм, то уже только 95. И в самый раз жиклёр поставить от 20-го вихря, расход топлива уменьшится, а тяги за глаза хватит
ribac666
капитан 2-го ранга
- Регистрация
- 03.06.2010
- Сообщения
- 1 209
- Карма
- 71
- Возраст
- 50
- Город
- Россия
- Имя
- Владимир
- Лодка
- Колибри-240,Колибри КМ-330Д, Таврия
- Мотор
- Меркурий 6, ямаха 2, вихрь 30, ветерки 8-12, гибриды 2-6,5л.с
Учитывая разброс в размерах выпускающихся запчастей можно снять и 3мм и это не гарантирует что ты достиг степени сжатия под 95 только путем замера объема камеры сгорания можно принимать решение о величине сколько снимать а насчет жиклера лучше сменить карбюратор на более современный
A
Anonymous
Guest
КАК ПОМЕРИТЬ ОБЪЕМ ТО?ribac666 сказал(а):
A
Anonymous
Guest
Думаю, как топик-стартер могу закрыть данную тему.
В общем, окончательные испытания проводились с просверленным топливным жиклёром 1,4 мм сверлом. Мотор правильно отрегулировал на транце(наклон). Пуск по прежнему только в определённом положении ручки дросселя (1.3 от полного). Пуск не с первого раза, но всегда уверенный (2-3 раза схватывает, потом заводится). Отличный холостой ход.
Теперь о главном: отличная тяга во всём диапазоне оборотов, на глиссер отлично выходит в полгаза, мотор не визжит, на слух около 5000 тыс об на 2/3 газа. Прогресс-2М с двумя тушками, запасным мотором, инструментом, 20 кг рыбы и 20 л. бензина. на 2/3 газа 35-36 км/ч по попутной волне. Полный газ - 42 км/ч. В попутной волне тормозится (нос зарывается). Думаю при штиле пошёл бы быстрее. За кормой совсем небольшой след без буруна и "петухов". Винт красный универсальный. Расход бензина сильно не отличается от родного карбюратора, может на литр меньше в час. А вот тяга и максималка стали намного приличнее. И управление дросселем без всяких шестерёнок и люфтов - просто сказка!
Тему закрываю и рекомендую к-68 вместо вихруновского карбюратора!
В общем, окончательные испытания проводились с просверленным топливным жиклёром 1,4 мм сверлом. Мотор правильно отрегулировал на транце(наклон). Пуск по прежнему только в определённом положении ручки дросселя (1.3 от полного). Пуск не с первого раза, но всегда уверенный (2-3 раза схватывает, потом заводится). Отличный холостой ход.
Теперь о главном: отличная тяга во всём диапазоне оборотов, на глиссер отлично выходит в полгаза, мотор не визжит, на слух около 5000 тыс об на 2/3 газа. Прогресс-2М с двумя тушками, запасным мотором, инструментом, 20 кг рыбы и 20 л. бензина. на 2/3 газа 35-36 км/ч по попутной волне. Полный газ - 42 км/ч. В попутной волне тормозится (нос зарывается). Думаю при штиле пошёл бы быстрее. За кормой совсем небольшой след без буруна и "петухов". Винт красный универсальный. Расход бензина сильно не отличается от родного карбюратора, может на литр меньше в час. А вот тяга и максималка стали намного приличнее. И управление дросселем без всяких шестерёнок и люфтов - просто сказка!
Тему закрываю и рекомендую к-68 вместо вихруновского карбюратора!
За отчет спасибо, но тему закрывать рано,К-68 жирафу понятно, что лучше чем Вихруновский.... Где представленные Вами фото и рекомендации по установке карбюратора К-68 на Вихрь 30....Морис1 сказал(а):Думаю, как топик-стартер могу закрыть данную тему.
В общем, окончательные испытания проводились с просверленным топливным жиклёром 1,4 мм сверлом. Мотор правильно отрегулировал на транце(наклон). Пуск по прежнему только в определённом положении ручки дросселя (1.3 от полного). Пуск не с первого раза, но всегда уверенный (2-3 раза схватывает, потом заводится). Отличный холостой ход.
Теперь о главном: отличная тяга во всём диапазоне оборотов, на глиссер отлично выходит в полгаза, мотор не визжит, на слух около 5000 тыс об на 2/3 газа. Прогресс-2М с двумя тушками, запасным мотором, инструментом, 20 кг рыбы и 20 л. бензина. на 2/3 газа 35-36 км/ч по попутной волне. Полный газ - 42 км/ч. В попутной волне тормозится (нос зарывается). Думаю при штиле пошёл бы быстрее. За кормой совсем небольшой след без буруна и "петухов". Винт красный универсальный. Расход бензина сильно не отличается от родного карбюратора, может на литр меньше в час. А вот тяга и максималка стали намного приличнее. И управление дросселем без всяких шестерёнок и люфтов - просто сказка!
Тему закрываю и рекомендую к-68 вместо вихруновского карбюратора!
A
Anonymous
Guest
Да-да фото мотора с карбом, и на нагар на свечах хотелось бы посмотреть, это поможет многим в установке как говорится: лучше один раз увидеть чем сто раз услышать.
A
Anonymous
Guest
ну фотки как смогу - выложу, хотя в инете полно таких с К-68 и с переходной пластиной.
Про нагар: он просто идеален - коричневый без черноты, на нижней свече более тёмный. Переходную пластину делал в кустарных условиях, поэтому идеального сопряжения картера мотора и диффузора карба не получилось. Думаю это дало бы прирост скорости + 2-3 км/ч
Про нагар: он просто идеален - коричневый без черноты, на нижней свече более тёмный. Переходную пластину делал в кустарных условиях, поэтому идеального сопряжения картера мотора и диффузора карба не получилось. Думаю это дало бы прирост скорости + 2-3 км/ч
A
Anonymous
Guest
А куда выводить тросик газа который идет от карбюратора? Как его к газульке приспособить?
P_Petrovich
старшина 2ст.
Гость сказал(а):
Вложения
A
Anonymous
Guest
Насчёт ручки: родную ручку вместе с тягами и шестернями демонтируем с румпеля. Берем любую ручку от мотоцикла (лучше металлическую-крепче) и насаживает плотно на посадочное место румпеля кияночкой, затягивает крепёжные болты. Тросик подойдёт короткий от Бурана, вот только бобышку тросика со стороны ручки газа придётся подогнать на наждаке. Всё - осталось нанести метку на ручку газа для положения запуска двигателя.
Ещё у меня есть вопрос - никто не пользовался аэрозолью "быстрый старт" для запуска Вихруна? Это так, из любопытства - ускорит ли данное действие запуск мотора или ему всё равно..
Ещё у меня есть вопрос - никто не пользовался аэрозолью "быстрый старт" для запуска Вихруна? Это так, из любопытства - ускорит ли данное действие запуск мотора или ему всё равно..
УНА-0531
капитан-лейтенант
- Регистрация
- 29.07.2010
- Сообщения
- 438
- Карма
- 5
- Город
- Николаев
- Имя
- Олег
- Лодка
- самодельное 1,2 р.т.
- Мотор
- Мотор-Сич 40
В комплекте 2-х тактных бензоэлектроагрегатов (АБ-1 и прочие) был флакон для запуска при хорошем минусе.Морис1 сказал(а):
Его мало кто пополнял, я не уверен, но просто говорили, что это бензин - "калоша" + глицерин (жирный спирт, раньше руки им мазали женщины).
Сверху БЦ - заглушка, закрученная винтом, туда 10 - ток граммов этой жидкости и запуск обеспечен.
Когда кончалась использовали обычную топливную смесь. Но я не служил где настоящие морозы.
Мой Вихрь с родным карбюратором при температуре 0 - минус 5 заводится легко. Подсос - 2-3 раза плавно дернул - гырк - подсос убрал - резко дернул - гудит. Сейчас вода уже холодная - проблема, БЦ холодный еле руку греет.
Спасибо за фото, все не сложно, только вопрос с какой буквой карбюратор нужно для Вихря 30, и какой буквой для Вихря 25.
P_Petrovich
старшина 2ст.
Вот все :FANAT5 сказал(а):
Вложения
A
Anonymous
Guest
Так у них разница-то только в ГТЖ.
A
Anonymous
Guest
Так, насчёт букв: никакой разницы нет, я же уже писал, что главный топливный жиклёр надо сверлить 1,4 мм сверлом. Это соот ветствует примерно 380 жиклёру. поэтому подойдёт фактически любой к-68 с любой буквой, а вот заводского такого жиклёра наверное не найдёте.
MEDVED
гл. старшина
От "Рыси" почти, почти...
A
Anonymous
Guest
а я думаю и обычный каб-самовар не так уж плох,только доработать иглу,чтоб надевалась резиночка,как в мотоциклах или авто,в основном парит только это,что снашивается посадочное место под иглу,больше там ломаться нечему
