Lifan 1P75FV (8 лс) на ноге Москвы 10.

[Voivano]

Начал собирать еще один гибрид на ноге Москвы. Вот такие соединения.

 

[Voivano]

Ну и вот что получилось. Осталось только фиксатор заднего хода сделать. Хотя, в принципе, он и нафиг не нужен.

 

[Voivano]

Сегодня открыл водномоторный сезон, гибридом на ноге Москвы под правые винты. Конечно, ничего свехрхестественного не получено, но все ожидаемое оправдалось. Пока самый удобный для замены и обладающий самым высоким пропульсивным кпд винт https://aliexpress.ru/item/1005005070589963.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.50344aa6NTtoJp&sku_id=12000031521113500. Жду еще винт 9*9 Здесь, в редукторе заменен только нижний подшипник на игольчатый, все остальное стоковое. Сейчас уже один редуктор собран на М12,5. Теперь собирается другой, возможно уйдет на гибрида, если опять появится спрос.

 

[Rex]

Полу-оффтоп. Вчера внедрил на Лифан 8 сил зажигание с автоматическим УОЗ от Алексея Дарьина. Выявилось два момента. Провал на оборотах 2400-2600 вплоть до остановки мотора. Если закрыть воздушную - разгоняется до 4700, примерно. Ну и на 4600-4700 стреляет через карб. Клапана отрегулированы 0.12 и 0.17. Видимо. пружины слабые, больше 4400-4500 крутить его противопоказано. Провала оборотов со стоковым зажиганием не было. Свёрла 0.77 заказал, жиклёр рассверлю, но мысль не отпускает. Может на 2400 угол не 23-24 градуса нужен?

 

[Voivano]

Стреляет без нагрузки? Под нагрузкой не будет.

 

[Rex]

Стреляет без нагрузки? Под нагрузкой не будет.

Я думаю, под нагрузкой он и до 4600 не раскрутится. Я. собственно, хочу на 4500 программно поставить отсечку. Но провал откуда взялся?

 

[Voivano]

Чтобы не объяснять каждому, кто задает подобные вопросы. При сборке очередного гибрида, снял ролик по подготовке мотора для использования в качестве лодочного.

У кого ютуб не пашет толком, вот другой вариант https://vk.com/video22678627_456239425

 

[Morr_A]

Всем ДВС!
У меня образовался вопросы.
Есть возможность взять ногу от Hangkai 6, на сколько сложно будет состыковать её с Lifan 1p75fv и есть ли в этом смысл?
В ноге имеется рабочая помпа и поливает она как раз на место стыковки. Мысль есть сделать выхлоп в ногу оставив помпу но сняв глушитель прикрутив патрубок в ногу или глупости?
Как работать будет это всё при том, что редуктор 2.15(28:13)? Явно не такой как на старых советских моторах. Мало того что редуктор более понижающий, ещё оборотов думаю не хватит, на родном двигателе максимум 5500-6000, тут максимум 4500, значит нужен самый скоростной винт? Винты есть в продаже на Hangkai 6 - 7.8x7, 7.8x8, 7.8x9. Шаг на 10 отсутствует.

 

[Александр Константинович]

Двигатель 4-х тактный? Если да,то троллинг ниже 1500 оборотов сильно уменьшит ресурс. Масляное голодание на малых оборотах будет. Маслянного насоса то нет. А лопатка не справляется на малых. Не даром японцы такие моторы только на газонокосилки ,да электростанции ставят, где обороты почти максимальные и вот там лопатка справляется. Есть у меня Бежецкий компрессор 416 на 1100 литров. При СССР на эти компрессорные головы масляный насос ставили,а сейчас лопатки как на этом. Так если крутить вал в обратную сторону или с малым числом оборотов,то клин обеспечен. Разговаривал с гл.конструктором бежецкого компрессорного завода . Он подтвердил мне мои думы по этой лопатке при личной беседе. А конструкция головы 416 компрессора по смазке идентична с ДВС таких типов. Это мое мнение.

Я бы добавлял в бензин нашего четырехтактного Лифана, немного двухтактного масла 1 к 100 при долгой ловле на дорожку с малыми оборотами двигателя. Это не затратно, но уверен, против клина поршня, поможет.

 

[Олег Борисов]

Я бы добавлял в бензин немного двухтактного масла 1 к 100 при долгой ловле на дорожку с малыми оборотами двигателя. Это не затратно, но уверен, против клина поршня, поможет.

Я во все свои двухтактники так и делаю. Масла чуть больше добавляю.

 

[Александр Константинович]

После того как застучал слегка форсированный чемпион 200(карб,сточенная головка на 0,8 мм и чуть расточен впуск),в который я заливал масло 5w30 использую теперь только рекомендованные заводом(хотя моторы слегка форсирую без увеличения степени сжатия)

Первая цифра в обозначении масла, вязкость при минусовой температуре - она нам не важна - для снегоходов важна. Вторая цифра нам очень важна - это вязкость при высоких температурах! В свой гибрид с лифаном 8 заливаю с цифрой 40 ибо это масло при более высокой температуре сохраняет смазывающие свойства! 30 уже не держит масляный клин и металл дерет по металлу. С индексом 50 было бы ещё лучше, (сохраняет смазывающих свойства на 7,5 градусов выше чем с индексом 40,) но при холодном запуске оно более густое и будет хуже разбрызгиваться.

 

[Александр Константинович]

[

Я тут вон чего нашел на лифановском сайте https://lifan-rf.ru/catalog/lodochnye_motory/lifan_lm_80p/
Цены, правда, нет на их сайте. В других местах от 30 начинается ценник. Что-то многовато за приделанную ногу без помпы и выхлопа, да и включения передачи не обнаружено. Зато видно как надежно решили проблему соединения движка с торсионом.
Посмотреть вложение 235162

Такая подвеска руку отсущит через полчаса держания румпеля! В ней нет пружин которые снижают вибрацию двигателя на подвеску и румпель! Ветерковская пружинная подвеска, намного предпочтительней - вибрация на румпеле во много раз меньше и мягче!

 

[B.AW]

[
Такая подвеска руку отсущит через полчаса держания румпеля! В ней нет пружин которые снижают вибрацию двигателя на подвеску и румпель! Ветерковская пружинная подвеска, намного предпочтительней - вибрация на румпеле во много раз меньше и мягче!

6 часов непрерывного движения на гибриде ч225 ,только уши немного почувствовали так как в первой камере глушителя просверлены 7 отверстий 3,2 мм.

 

[Александр Константинович]

Кстати, если запиливание вала производилось не на станке и переходная плита тоже изготавливалась не на станочном оборудовании с соответствующей точностью, плотная посадка совсем без люфта не есть гут. Перекосы и несоосности всё равно будут и вал будет гнуть. У меня предыдущий гибрид проработал 9 лет с люфтами в соединениях чуть не по 0,5. Один раз только был косяк, шпонка вылетела. Но это потому. что головка была не глубокая, а обычная низкая.

Когда всё собрал, на воздухе у гаража завел и на холостых оборотах дал поработать минут двадцать, раз в минуту - полминуты прибавлял на несколько секунд газ - чтобы соединение двигателя с рессорой приработалось без нагрузки и только потом вышел на воду.

 

[Георг Ом]

Вторая цифра нам очень важна - это вязкость при высоких температурах! В свой гибрид с лифаном 8 заливаю с цифрой 40 ибо это масло при более высокой температуре сохраняет смазывающие свойства! 30 уже не держит масляный клин и металл дерет по металлу. С индексом 50 было бы ещё лучше, (сохраняет смазывающих свойства на 7,5 градусов выше чем с индексом 40,) но при холодном запуске оно более густое и будет хуже разбрызгиваться.

Давайте внесем ясность. Индекс вязкости указывает вязкость масла при 100 градусах. Так что масло с индексом 30 все держит без проблем. Для газонокосилок идет вообще по умолчанию SAE30 что эквивалентно 30W30, и молотят они на таком масле десятилетиями. Вот на масле 10W50 больше вероятность ушатать мотор потому как пара шатун-коленвал смазывается маслом, затекшим из масляного тумана в карманы на шатуне. Более густое хуже будет разбрызгиваться и хуже протекать в зазор.

Ветерковская пружинная подвеска, намного предпочтительней - вибрация на румпеле во много раз меньше и мягче!

Ветерковская подвеска относительно подвески Москвы надежнее, но при этом деревяннее, и вибрация на румпеле все равно есть.

 

[ovchinnikov 1966]

Давайте внесем ясность. Индекс вязкости указывает вязкость масла при 100 градусах. Так что масло с индексом 30 все держит без проблем. Для газонокосилок идет вообще по умолчанию SAE30 что эквивалентно 30W30, и молотят они на таком масле десятилетиями. Вот на масле 10W50 больше вероятность ушатать мотор потому как пара шатун-коленвал смазывается маслом, затекшим из масляного тумана в карманы на шатуне. Более густое хуже будет разбрызгиваться и хуже протекать в зазор.

Ветерковская подвеска относительно подвески Москвы надежнее, но при этом деревяннее, и вибрация на румпеле все равно есть.

Единственный мотор в мире на пружинах в подвеске.

 

[ААА]

по умолчанию SAE30 что эквивалентно 30W30

Эквивалентно СССРовскому АС-8... Эт если на класс не смотреть.... К тому, что вязкость это ещё не всё....

 

[Георг Ом]

Эквивалентно СССРовскому АС-8... Эт если на класс не смотреть.... К тому, что вязкость это ещё не всё....

Для этих движков важна вязкость и периодичность замены. Остальное им пофиг. Вот если кто больной на голову нальет М8В, то движок это не очень оценит, и его ресурс сократится т.к. оно очень жидкое, и соответствует 20W20.

 

[Александр Константинович]

Давайте внесем ясность. Индекс вязкости указывает вязкость масла при 100 градусах. Так что масло с индексом 30 все держит без проблем. Для газонокосилок идет вообще по умолчанию SAE30 что эквивалентно 30W30, и молотят они на таком масле десятилетиями. Вот на масле 10W50 больше вероятность ушатать мотор потому как пара шатун-коленвал смазывается маслом, затекшим из масляного тумана в карманы на шатуне. Более густое хуже будет разбрызгиваться и хуже протекать в зазор.

Ветерковская подвеска относительно подвески Москвы надежнее, но при этом деревяннее, и вибрация на румпеле все равно есть.

Вы неправильно поняли! Про ветерковскую подвеску писал сравнивая с ногой импортного мотора предложенного для изготовления гибрида! У той ноги - выложена на фотографии, нет никаких пружин - она жёсткая!

 

[Александр Константинович]

Давайте внесем ясность. Индекс вязкости указывает вязкость масла при 100 градусах. Так что масло с индексом 30 все держит без проблем. Для газонокосилок идет вообще по умолчанию SAE30 что эквивалентно 30W30, и молотят они на таком масле десятилетиями. Вот на масле 10W50 больше вероятность ушатать мотор потому как пара шатун-коленвал смазывается маслом, затекшим из масляного тумана в карманы на шатуне. Более густое хуже будет разбрызгиваться и хуже протекать в зазор.

Ветерковская подвеска относительно подвески Москвы надежнее, но при этом деревяннее, и вибрация на румпеле все равно есть.

Внимательней читайте, что пишу про масла! У меня четко и ясно написано почему не подходит к нашему гибриду масло с индексом 50. В свой гибрид заливаю оставшееся от заливки в машину синтетическое масло с индексом 5W40. С индексом 30 залью только ранней весной или поздней осенью! Температурная разница удерживать масляный клин между трущимися поверхностями масел с индексом 30 и 40 примерно 7- 8 градусов. В жару при длинном переходе масло с индексом 40 всегда будет предпочтительней для двигателя с воздушным охлаждением ибо с ним меньшая вероятность поймать "клин", чем на масле с индексом 30. Инструкция пишется с учётом людей далёких от понимания того, что происходит в двигателе! Изготовители перестраховываются и по этому пишут: Масло с индексом 30, но мы-то понимаем, одно дело когда двигатель обдувается холодным воздухом температурой +5 и совсем другое, когда +35.
В автомобиле с жидкостным охлаждением есть термостат и там независимо от температуры окружающей среды температура двигателя стабильна. У нашего двигателя термостата нет и нам приходится более вдумчиво подходить к подбору масла по вязкости в сантистроксах при температуре сто и более градусов, дабы избежать "клина"!

 

[B.AW]

Внимательней читайте, что пишу про масла! У меня четко и ясно написано почему не подходит к нашему гибриду масло с индексом 50. В свой гибрид заливаю оставшееся от заливки в машину синтетическое масло с индексом 5W40. С индексом 30 залью только ранней весной или поздней осенью! Температурная разница удерживать масляный клин между трущимися поверхностями масел с индексом 30 и 40 примерно 7- 8 градусов. В жару при длинном переходе масло с индексом 40 всегда будет предпочтительней для двигателя с воздушным охлаждением ибо с ним меньшая вероятность поймать "клин", чем на масле с индексом 30. Инструкция пишется с учётом людей далёких от понимания того, что происходит в двигателе! Изготовители перестраховываются и по этому пишут: Масло с индексом 30, но мы-то понимаем, одно дело когда двигатель обдувается холодным воздухом температурой +5 и совсем другое, когда +35.
В автомобиле с жидкостным охлаждением есть термостат и там независимо от температуры окружающей среды температура двигателя стабильна. У нашего двигателя термостата нет и нам приходится более вдумчиво подходить к подбору масла по вязкости в сантистроксах при температуре сто и более градусов, дабы избежать "клина"!

Получив определённый опыт, для улучшения охлаждения слегка форсированного чемпиона 225 подаю от винта по трубке воду к головке цилиндра(как на стреле) через краник и по бокам делаю щитки чтобы воздух охлаждал большую площадь.Использую рекомендованное масло.Перегрева больше нет (стоит датчик температуры под свечкой для контроля) осенью краник перекрываю так как не нагревается.

 

[Александр Константинович]

Получив определённый опыт, для улучшения охлаждения слегка форсированного чемпиона 225 подаю от винта по трубке воду к головке цилиндра(как на стреле) через краник и по бокам делаю щитки чтобы воздух охлаждал большую площадь.Использую рекомендованное масло.Перегрева больше нет (стоит датчик температуры под свечкой для контроля) осенью краник перекрываю так как не нагревается.

В путешествии с женой по Байкалу на байдарке. Изготовил самодельный моторчик из Дэшника и редуктора от Салюта. Охлаждение тоже делал самотёком по трубке от винта. Часть воды лилась на головку цилиндра и ещё через три отверстия в трубке на цилиндр. Прошли по Байкалу примерно 600 км и по Лене от Качуга до Усть-Кута... столько же. Моторчик отработал великолепно! В журнале Катера и Яхты 183 номере есть моя статья об этом водном походе. Редактор - девушка, статью немного изуродовала и очень сильно сократила, но что поделаешь.

 

[ААА]

оно очень жидкое, и соответствует 20W20.

Если уж быть дотошным спецом, то обозначения 20W20 не существует... Данное масло обозначается просто SAE 20... При том на этом "очень жидком масле" несколько десятков лет работали миллионы моторов авто, и всяких воздушников типа ЗиД и УД в частности , ибо других практически небыло ! Причём по всей территории нашей необьятной страны со всеми её климатическими особенностями !(МС-20 и МТ-16п не считаем ибо специфические нишевые) )... Ах да, ещё изредка можно было встретить АКзп-10 ... (это для бензинок)... ну и практически единое "дизельное" для народно-хозяйственной дизельной техники.... Это до середины 70х... Потом с Жигулями пришли более качественные М8 (10) Г, и с татарскими грузовиками м10Г2к...

 

[Александр Константинович]

Если уж быть дотошным спецом, то обозначения 20W20 не существует... Данное масло обозначается просто SAE 20... При том на этом "очень жидком масле" несколько десятков лет работали миллионы моторов авто, и всяких воздушников типа ЗиД и УД в частности , ибо других практически небыло ! Причём по всей территория нашей необьятной страны со всеми её климатическими особенностями !(МС-20 и МТ-16п не считаем ибо специфические нишевые) )... Ах да, ещё изредка можно было встретить АКзп-10 ...

Вся юность прошла на топливной смеси бензина с автолом. Пацанами приезжали к любой автобазе на мотовеликах и просили немного автола. Никогда не отказывали! Разводили с бензином 1 к 25 и гоняли с утра до вечера! Лодочные моторы все работали на смеси с Автолом. Советскому Автолу, можно памятник ставить! Да и Нигролу тоже! Помню шли с женой несколько дней по реке. В первый день поймали рыболовную сеть и немного разорвало сальник гребного вала. В какой-то деревне выпросили нигрола - Советское время было. Каждый вечер сливал из редуктора эмульсию и заливал нигрол. По окончании путешествия, разобрал редуктор, а он в идеальном состоянии! Вот вам и Советский Нигрол! Даже с водой наполовину, сохраняет смазывающие свойства и не даёт ржаветь валам, шестерёнкам и подшипникам!

 

[ovchinnikov 1966]

В путешествии с женой по Байкалу на байдарке. Изготовил самодельный моторчик из Дэшника и редуктора от Салюта. Охлаждение тоже делал самотёком по трубке от винта. Часть воды лилась на головку цилиндра и ещё через три отверстия в трубке на цилиндр. Прошли по Байкалу примерно 600 км и по Лене от Качуга до Усть-Кута... столько же. Моторчик отработал великолепно! В журнале Катера и Яхты 183 номере есть моя статья об этом водном походе. Редактор - девушка, статью немного изуродовала и очень сильно сократила, но что поделаешь.

Лет пять назад у меня в гостях был такой фанат. Несколько статей в журнале Моделист Конструктор по гибридам. Отдал кучу Прибоев и Салютов ему. Но!. В замен есть журналы с его автографом.