Lifan 1P75FV (8 лс) на ноге Москвы 10.

[Voivano]

Начал собирать еще один гибрид на ноге Москвы. Вот такие соединения.

 

[Voivano]

Ну и вот что получилось. Осталось только фиксатор заднего хода сделать. Хотя, в принципе, он и нафиг не нужен.

 

[Voivano]

Сегодня открыл водномоторный сезон, гибридом на ноге Москвы под правые винты. Конечно, ничего свехрхестественного не получено, но все ожидаемое оправдалось. Пока самый удобный для замены и обладающий самым высоким пропульсивным кпд винт https://aliexpress.ru/item/1005005070589963.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.50344aa6NTtoJp&sku_id=12000031521113500. Жду еще винт 9*9 Здесь, в редукторе заменен только нижний подшипник на игольчатый, все остальное стоковое. Сейчас уже один редуктор собран на М12,5. Теперь собирается другой, возможно уйдет на гибрида, если опять появится спрос.

 

[Rex]

Полу-оффтоп. Вчера внедрил на Лифан 8 сил зажигание с автоматическим УОЗ от Алексея Дарьина. Выявилось два момента. Провал на оборотах 2400-2600 вплоть до остановки мотора. Если закрыть воздушную - разгоняется до 4700, примерно. Ну и на 4600-4700 стреляет через карб. Клапана отрегулированы 0.12 и 0.17. Видимо. пружины слабые, больше 4400-4500 крутить его противопоказано. Провала оборотов со стоковым зажиганием не было. Свёрла 0.77 заказал, жиклёр рассверлю, но мысль не отпускает. Может на 2400 угол не 23-24 градуса нужен?

 

[Voivano]

Стреляет без нагрузки? Под нагрузкой не будет.

 

[Rex]

Стреляет без нагрузки? Под нагрузкой не будет.

Я думаю, под нагрузкой он и до 4600 не раскрутится. Я. собственно, хочу на 4500 программно поставить отсечку. Но провал откуда взялся?

 

[Voivano]

Чтобы не объяснять каждому, кто задает подобные вопросы. При сборке очередного гибрида, снял ролик по подготовке мотора для использования в качестве лодочного.

У кого ютуб не пашет толком, вот другой вариант https://vk.com/video22678627_456239425

 

[Morr_A]

Всем ДВС!
У меня образовался вопросы.
Есть возможность взять ногу от Hangkai 6, на сколько сложно будет состыковать её с Lifan 1p75fv и есть ли в этом смысл?
В ноге имеется рабочая помпа и поливает она как раз на место стыковки. Мысль есть сделать выхлоп в ногу оставив помпу но сняв глушитель прикрутив патрубок в ногу или глупости?
Как работать будет это всё при том, что редуктор 2.15(28:13)? Явно не такой как на старых советских моторах. Мало того что редуктор более понижающий, ещё оборотов думаю не хватит, на родном двигателе максимум 5500-6000, тут максимум 4500, значит нужен самый скоростной винт? Винты есть в продаже на Hangkai 6 - 7.8x7, 7.8x8, 7.8x9. Шаг на 10 отсутствует.

 

[Александр Константинович]

Двигатель 4-х тактный? Если да,то троллинг ниже 1500 оборотов сильно уменьшит ресурс. Масляное голодание на малых оборотах будет. Маслянного насоса то нет. А лопатка не справляется на малых. Не даром японцы такие моторы только на газонокосилки ,да электростанции ставят, где обороты почти максимальные и вот там лопатка справляется. Есть у меня Бежецкий компрессор 416 на 1100 литров. При СССР на эти компрессорные головы масляный насос ставили,а сейчас лопатки как на этом. Так если крутить вал в обратную сторону или с малым числом оборотов,то клин обеспечен. Разговаривал с гл.конструктором бежецкого компрессорного завода . Он подтвердил мне мои думы по этой лопатке при личной беседе. А конструкция головы 416 компрессора по смазке идентична с ДВС таких типов. Это мое мнение.

Я бы добавлял в бензин нашего четырехтактного Лифана, немного двухтактного масла 1 к 100 при долгой ловле на дорожку с малыми оборотами двигателя. Это не затратно, но уверен, против клина поршня, поможет.

 

[Олег Борисов]

Я бы добавлял в бензин немного двухтактного масла 1 к 100 при долгой ловле на дорожку с малыми оборотами двигателя. Это не затратно, но уверен, против клина поршня, поможет.

Я во все свои двухтактники так и делаю. Масла чуть больше добавляю.

 

[Александр Константинович]

После того как застучал слегка форсированный чемпион 200(карб,сточенная головка на 0,8 мм и чуть расточен впуск),в который я заливал масло 5w30 использую теперь только рекомендованные заводом(хотя моторы слегка форсирую без увеличения степени сжатия)

Первая цифра в обозначении масла, вязкость при минусовой температуре - она нам не важна - для снегоходов важна. Вторая цифра нам очень важна - это вязкость при высоких температурах! В свой гибрид с лифаном 8 заливаю с цифрой 40 ибо это масло при более высокой температуре сохраняет смазывающие свойства! 30 уже не держит масляный клин и металл дерет по металлу. С индексом 50 было бы ещё лучше, (сохраняет смазывающих свойства на 7,5 градусов выше чем с индексом 40,) но при холодном запуске оно более густое и будет хуже разбрызгиваться.

 

[Александр Константинович]

[

Я тут вон чего нашел на лифановском сайте https://lifan-rf.ru/catalog/lodochnye_motory/lifan_lm_80p/
Цены, правда, нет на их сайте. В других местах от 30 начинается ценник. Что-то многовато за приделанную ногу без помпы и выхлопа, да и включения передачи не обнаружено. Зато видно как надежно решили проблему соединения движка с торсионом.
Посмотреть вложение 235162

Такая подвеска руку отсущит через полчаса держания румпеля! В ней нет пружин которые снижают вибрацию двигателя на подвеску и румпель! Ветерковская пружинная подвеска, намного предпочтительней - вибрация на румпеле во много раз меньше и мягче!

 

[B.AW]

[
Такая подвеска руку отсущит через полчаса держания румпеля! В ней нет пружин которые снижают вибрацию двигателя на подвеску и румпель! Ветерковская пружинная подвеска, намного предпочтительней - вибрация на румпеле во много раз меньше и мягче!

6 часов непрерывного движения на гибриде ч225 ,только уши немного почувствовали так как в первой камере глушителя просверлены 7 отверстий 3,2 мм.

 

[Александр Константинович]

Кстати, если запиливание вала производилось не на станке и переходная плита тоже изготавливалась не на станочном оборудовании с соответствующей точностью, плотная посадка совсем без люфта не есть гут. Перекосы и несоосности всё равно будут и вал будет гнуть. У меня предыдущий гибрид проработал 9 лет с люфтами в соединениях чуть не по 0,5. Один раз только был косяк, шпонка вылетела. Но это потому. что головка была не глубокая, а обычная низкая.

Когда всё собрал, на воздухе у гаража завел и на холостых оборотах дал поработать минут двадцать, раз в минуту - полминуты прибавлял на несколько секунд газ - чтобы соединение двигателя с рессорой приработалось без нагрузки и только потом вышел на воду.

 

[Георг Ом]

Вторая цифра нам очень важна - это вязкость при высоких температурах! В свой гибрид с лифаном 8 заливаю с цифрой 40 ибо это масло при более высокой температуре сохраняет смазывающие свойства! 30 уже не держит масляный клин и металл дерет по металлу. С индексом 50 было бы ещё лучше, (сохраняет смазывающих свойства на 7,5 градусов выше чем с индексом 40,) но при холодном запуске оно более густое и будет хуже разбрызгиваться.

Давайте внесем ясность. Индекс вязкости указывает вязкость масла при 100 градусах. Так что масло с индексом 30 все держит без проблем. Для газонокосилок идет вообще по умолчанию SAE30 что эквивалентно 30W30, и молотят они на таком масле десятилетиями. Вот на масле 10W50 больше вероятность ушатать мотор потому как пара шатун-коленвал смазывается маслом, затекшим из масляного тумана в карманы на шатуне. Более густое хуже будет разбрызгиваться и хуже протекать в зазор.

Ветерковская пружинная подвеска, намного предпочтительней - вибрация на румпеле во много раз меньше и мягче!

Ветерковская подвеска относительно подвески Москвы надежнее, но при этом деревяннее, и вибрация на румпеле все равно есть.

 

[ovchinnikov 1966]

Давайте внесем ясность. Индекс вязкости указывает вязкость масла при 100 градусах. Так что масло с индексом 30 все держит без проблем. Для газонокосилок идет вообще по умолчанию SAE30 что эквивалентно 30W30, и молотят они на таком масле десятилетиями. Вот на масле 10W50 больше вероятность ушатать мотор потому как пара шатун-коленвал смазывается маслом, затекшим из масляного тумана в карманы на шатуне. Более густое хуже будет разбрызгиваться и хуже протекать в зазор.

Ветерковская подвеска относительно подвески Москвы надежнее, но при этом деревяннее, и вибрация на румпеле все равно есть.

Единственный мотор в мире на пружинах в подвеске.

 

[ААА]

по умолчанию SAE30 что эквивалентно 30W30

Эквивалентно СССРовскому АС-8... Эт если на класс не смотреть.... К тому, что вязкость это ещё не всё....

 

[Георг Ом]

Эквивалентно СССРовскому АС-8... Эт если на класс не смотреть.... К тому, что вязкость это ещё не всё....

Для этих движков важна вязкость и периодичность замены. Остальное им пофиг. Вот если кто больной на голову нальет М8В, то движок это не очень оценит, и его ресурс сократится т.к. оно очень жидкое, и соответствует 20W20.