О "Вихрях" немало песен сложено...

[танкист]

Блин, весла к Прогрессу еще не купил.

Складные бери, тогда не понадобятся. А понадобятся, всё равно сломаешь быстро.

 

[Andrey_111]

Приветствую, други!
Потихоньку собираю мотор, и вот, добрался до главного "органа питания", карбюратора. Начитался про улучшения карба до звездочек в глазах. И про окошко в поплавковой камере, и про отверстие в заслонке, эмульсионную трубку из шарикового стержня и прочее. Пока только заменил иглу в поплавковой камере, поставил с резиновым наконечником. А вот по остальным доработкам хочу все-же спросить, что действительно стоит делать?

 

[танкист]

Приветствую, други!
что действительно стоит делать?

Уплотнить ось заслонки, резиновыми кольцами, далее настроить карбюратор и в путь дорогу.

 

[yoric]

А вот по остальным доработкам хочу все-же спросить, что действительно стоит делать?

Да что там делать-то, всё делается малой кровью. Отверстие в заслонке я бы не сверлил - могут вырасти обороты ХХ до неприличия, а наконечник шариковой ручки не помешает, как и окошко.

 

[Nikolaich]

Там-же, чуть ниже приводил эскиз разреза поршней. Мяса в зоне головки поршня и не на такую проточку хватит , без ее ослабления.
А еще проточил поршни, чтоб убрать паразитные об'емы по краю камеры сгорания.

Проточк ота поршня - это уменьшение его расчетной массы

Там-же, чуть ниже приводил эскиз разреза поршней. Мяса в зоне головки поршня и не на такую проточку хватит , без ее ослабления.
А еще проточил поршни, чтоб убрать паразитные об'емы по краю камеры сгорания.

Проточка поршня - это уменьшение его расчетной массы. Есть опасность разбалансировать кривошип.

 

[Andrey_111]

Проточка поршня - это уменьшение его расчетной массы. Есть опасность разбалансировать кривошип.

Думаю, изменение массы поршня изменит баллансировку в одно-цилиндровом моторе. В двух-цилиндровом важнее равность веса поршней. У себя вес поршней выровнял до 0,1 гр.

 

[Nikolaich]

Думаю, изменение массы поршня изменит баллансировку в одно-цилиндровом моторе. В двух-цилиндровом важнее равность веса поршней. У себя вес поршней выровнял до 0,1 гр.

Без разницы сколько цилиндров . Кривошип - это сбалансированный вращающийся диск (если упрощённо) . Отпилите от диска кусок даже небольшой по массе , получите дисбаланс.

 

[Andrey_111]

Если рассматривать как диск, то отпилил с двух противоположных сторон равные массы. Думаю тут надо рассматривать оба кривошипа как единое, с шатунами, поршнями. В статике, на ножах, баллансировка не изменится.

 

[Nikolaich]

Если рассматривать как диск, то отпилил с двух противоположных сторон равные массы. Думаю тут надо рассматривать оба кривошипа как единое, с шатунами, поршнями. В статике, на ножах, баллансировка не изменится.

Если смотреть относительно оси вращения , то по одну сторону от оси расположены шатуны с поршнями , а по другую щеки с противовесами. Вы убрали массу только с одной стороны. Это откровенный дисбаланс. И ещё... Сам поршень -это тоже достаточно сбалансированная отдельно взятая деталь. Распределение масс относительно поршневого пальца тоже важная штука. У Вас уменьшена масса только на донышке поршня , т.е. по одну сторону от пальца. Само донышко имеет ступеньки ... На мой взгляд ступеньки при выхлопе и продувке будут тормозить газообмен и как следствие в этих местах будет образовываться излишний нагар и другие нежелательные явления. Я бы на Вашем месте донышко поршня вообще не трогал , а чтобы увеличить степень сжатия просто бы поджал ГБЦ и всё. Возможно я и не прав . Пробуйте . Вода покажет...

 

[kav75]

Стандартные поршни и, скажем, второго ремонта, одинаковой массы? Как тогда быть?
А рабочие газы давят на днище поршня с какой силой? Поршни ходят поступательно. Соглашусь, что для лучшего баланса масс разбег по весу поршней нужно сводить к нулю, а при вращении балансировать именно коленвал, маховик и колено+маховик

 

[Andrey_111]

Если смотреть относительно оси вращения , то по одну сторону от оси расположены шатуны с поршнями , а по другую щеки с противовесами.

Совершенно верно, но они развернуты на 180 град. Шатуны с поршнями одного и другого цилиндров по разные стороны от оси, как и щеки с противовесами.

 

[Andrey_111]

Практически собрал мотор. Водрузил зажигание, соединил провода, подключил свечи.

Конечно-же накинул шморгалку и крутнул маховик. Да, прям добрая синяя жирная искра. Пора заводить, пора в бочку.

 

[Andrey_111]

Не давали мне покоя пневмопод'емники. Не нравилась мне их установка. В первую очередь тем, что нижние кронштейны прикреплены к пластине опоры дейдвуда. В случае, если необходимо менять угол откидки мотора, пришлось бы отсоединять цилиндры, а сжать их еще та задача. Да и длинные они слишком, переворачивали мотор кверху ногой. Решил, что внизу цилиндры должны крепиться к струбцинам. Взял цилиндры от Калины, они значительно короче.
Было так:

Стало так:

На полном вылете цилиндры поднимают мотор как-раз на высоту подпорной пастины

 

[yoric]

Так это сейчас мотор будет как задняя откидная дверь у легковушек? То есть облегчается подъём мотора? В смысле вручную.

 

[Andrey_111]

Так это сейчас мотор будет как задняя откидная дверь у легковушек? То есть облегчается подъём мотора? В смысле вручную.

Совершенно верно, Юра. Достаточно нажать рычажок защелки, и мотор сам бодренько поднимается вверх. Вниз - слегка придавил на колпак. Оч. удобно. В случае дальнейших технических извращений можно и какой-нибудь толкатель с эл.приводом приспособить, чтоб откидывать мотор кнопкой с панели.
P.S. Прям рекламка получилась.

 

[танкист]

В случае дальнейших технических извращений можно и какой-нибудь толкатель с эл.приводом приспособить, чтоб откидывать мотор кнопкой с панели.

А можно и не толкатель, а просто упор, для мелководного режима. https://forum.motorka.org/threads/6914/
Тут малость с газовыми упорами, придется снова поработать, что бы совсем то не поднимали.

 

[Andrey_111]

Уплотнить ось заслонки, резиновыми кольцами

Заморочился с уплотнением оси. Выкопал в ящичках резиновые колечки 7х10х1,4 мм. В отверстии под ось, сверху и снизу в корпусе карба сверлом 11,5 мм сделал проточки глубиной 1,2 мм.

Чтобы колечко при работе не выпрыгнуло из гнезда, между планкой привода заслонки и корпусом поставил шайбу М8.

Снизу тоже удерживающая шайба.
Колечки довольно плотно обхватили ось заслонки, так что закрытие заслонки своей пружиной, в случае резкого сбрасывания, происходит не моментально, а плавно, в течение секунды. Думаю такая затяжка некритична. Вся доработка заняла немного времени, зато, при установке самой заслонки в ось, часа 2 убил на то, чтоб заслонка стала четко по центру и баз просвета закрывала диффузор

 

[Andrey_111]

А можно и не толкатель, а просто упор, для мелководного режима.
Тут малость с газовыми упорами, придется снова поработать, что бы совсем то не поднимали.

Ну вот так! Вот умеешь ты вовремя идейку подкинуть, что у меня теперь завихрение в мозгах!
Прочитал твою тему, теперь голову ломаю, как научить цилиндры не только полностью мотор откидывать, а и приподнимать для мелководного упора. Уже какие-то соображения появляются. Но то уже как мотор на корабль повешу, додумывать буду.

 

[kav75]

На карбюраторе колечки смесью смажутся, заслонка будет быстро закрываться.

 

[с494]

Совершенно верно, Юра. Достаточно нажать рычажок защелки, и мотор сам бодренько поднимается вверх. Вниз - слегка придавил на колпак. Оч. удобно. В случае дальнейших технических извращений можно и какой-нибудь толкатель с эл.приводом приспособить, чтоб откидывать мотор кнопкой с панели.
P.S. Прям рекламка получилась.

То есть, если на заднем ходу мотор выпрыгнет, он сам не опустится. Это плохо.

 

[Andrey_111]

То есть, если на заднем ходу мотор выпрыгнет, он сам не опустится. Это плохо.

Есть такой вариант. Ну, в конце-концов в каждой розетке с вареньем должна быть своя муха.
Но, думаю это не критичный недостаток. Выпрыгивание мотора на заднем ходу происходит реже, чем приходится поднимать мотор при подходе к берегу, прохождении мели, или слиповании. Таки варенья больше.

 

[вЯчЕславович]

Что бы при хорошей, в хлам неизношеной защелке вихрь на заднем выпрыгнул- надо газануть ума не имея.
следите в зиму за мотором, в том числе и за стандартной защелкой-и ничего у вас на з.ходу не выпрыгнет.

 

[докер]

Выпрыгивание мотора на заднем ходу происходит реже,

За три года с такими подъёмниками не было ни одного случая!

 

[0104walera]

ПодъёмникА нужен он? Как мы раньше без него обходились?

 

[chebarik]

ПодъёмникА нужен он? Как мы раньше без него обходились?

Когда то и без колеса обходились. Бегали за мамонтом с каменюкой.