Уважаемый реф-мех ( прежде чем рассказывать нам как школьникам) сами внимательно изучите конструкцию редуктора по поводу установки сальников (по мануалу для Вихря). Для стакана гребного вала согласен с заменой колечка( при разборке его всегда надо менять осбенно если в стакане стоит втулка а не переделан на подшипники то колечко изнашивается в два раза быстрее) и желательно менять сальник стакана который 30х17х7, и тогда со стороны стакана проблем с поподанием воды небудет. А по поводу установки сальников валшестерни несогласен категорически. Их там стоит три штуки , первый запресовывается до упора на посадочное место пружинкой вверх (к дейвуду) потом ставится 202й подшипник и следом еще два сальника пружинками вверх (и никакого зеркального отражения сальников, все они строго пружинками вверх) иначе при износе сальников(при установке в зеркальном отражении) а так же люфте подшипника валшестерни вода в редукторе вам обеспеченна.Мотивирую: при работе мотора выхлоп вместе с водой (если вы незабыли то там забор воды на помпу походит как раз над верхним сальником, а выхлоп все равно прорывается туда же) давят на первый (верхний сальник) и заставляют сжиматься пружинку с сальником обхватывая валшестерню плотнее из за чего идет повышенный износ сальника, а так же вода которая сосется помпой вымывает весь салидол которым смазанна пружинка от чего она быстро ржавеет и приходит в негодность, и сальник потихоньку начинает пускать воду, для того что бы ее удержать и стоит второй сальник пружинкой вверх(он страхует первый сальник и смазка в нем сохраняет пружинку дольше недавая доступ воды к подшипнику) а если и второму кирдык то 202й подшипник забит солидолом(ежесезонное ТО редуктора это обязательная набивка подшипника ВШ литолом ) вода если и попадает то в малых количествах и тут ,о чудо, стоит третий сльник который недает воде попасть во внутрь редуктора. А если поставить зеркально(как вы и советуете) тот доступ воды под давлением выхлопных газов обеспеченреф-мех сказал(а):
А нигрол с редуктора через них неубежит (только при полном износе всех трех сальников тогда он пройдет через них) Такая же система и при установки нижних сальников коленвала (попробуйте поставить их зеркально, а не пружинками вниз, и воду будет сосать в картер как пылесос)
Люди пишут как сделать дренаж редуктора а не заливную лейкуреф-мех сказал(а):
Реф-мех вы кнечно извините, может я вас неправильно понял куда вы ставите корпусные сальники которые с пружинками (они в редукторе все с пружинками) если в стакан то полностью согласен с зеркальной установкой, а если на ВШ то против и другим непосоветую. Вы пожалуйста читайте внимательно, я написал что на ВШ ставится заводом три сальника(сальник потом 202й подшипник потом еще два сальника между помпой и 202м подшипником) итого всего их там стоит три. Далее я пишу за ДАВЛЕНИЕ которое создается при выхлопе, а не за сами выхлоные газы, и будьте любезны напишите где создается разряжение под зеркалом помпы или гдето еще? У вас наверное редуктор с передним забором воды, а у меня с задним ( с хобота) а выброс отработанных газов сзади у всех и выталкиваются они ДАВЛЕНИМ создаваемым поршневой. Если хорошая крыльчатка и зеркало помпы не продавленно то ДАВЛЕНИЕ неможет попадать в корпус помпы и мешать ей работать, только слабое место помпы это втулка крыльчатки (железная или латунная с пазом под шпонку) если корпус помпы старого образца с сальником сверху то это давление почти неиграет роли его удерживает сальник на корпусе помпы, а если корпус нового образца (без сальника) да еще эта втулка неплотно сидит на ВШ то ДАВЛЕНИЕ проходит между втулкой и ВШ как раз под зеркало попмпы, а там у нас вода которая подается на охлаждение движка (неважно у кого забор воды спереди а у кого сзади) и если сальники ВШ хреновые или стоят неправильно то этим давлением воду будет заталкивать в редуктор по валшестерни. Это так же одна из причин почему у некоторых нет охлаждения на холостых, прорыв давления под зеркало через эти зазоры между втулкой, шпонкой и ВШ и охлаждения нет (только на ходу когда подпор воды хороший) кто давно это просек тот мажет капелькой герметика паз шпонки сверху на крыльчатке. И дренаж это тоже неплохое решение (как сапун в редукторе заднего моста) себе дренаж неделал так как за 7 лет эксплуатации редуктора набралось капель пять воды.реф-мех сказал(а):
http://brvo.narod.ru/articles/14/14.htm Дренаж здесь.миша 1976 сказал(а):Люди пишут как сделать дренаж редуктора а не заливную лейкуреф-мех сказал(а):
Во первых, медь смерть для алюминия. Во вторых, думаю никто не делал. Почему: ответ во второй части твоего вопроса.Blackhawk сказал(а):
ИМХО если не в морской воде, то вполне возможно и без всяких переходников, т.к. трубка будет скорее латунь, а не чистая медь, и в тех-же Вихрях резьбовые пробки в редукторе - латунныеBlackhawk сказал(а):
