Нос лодки перегружен для этого (лёгкого ) мотора вот и черпаеш носом.Пока не поставишь мотор потяжелее (ну и мощнее соответственно ) будет так как есть.Для начала попробуй не заправлять этот бак в носу.Используй бак расположив его на корме.Пройдись и почувствуй разницу!Да и сиденья тяжёлые ,хоть и удобные.Попадёшь под дождь,намокнет твой велюр и появится неприятный запах.Может оно и удобно,но не практично от слова совсем.
На холодную потом сразу двумя феном прогрел для снятия нвпряжений , в заневоленном состоянии , заметиш как помутнения в прозрачность переходят .
Вот фотки на стадии примерок. И старые .
Размер трубы зависит в основном от 4 факторов ,
Спасибо, просто хотел узнать какую гнете, ниже 1.5 мм нет смысла я так понял,есть у меня друг, занимается нержовейкой,
Это нержавейка
Спасибо, как понять в заневоленном состоянии?
Труба нержавейка , хромирование довольно сложный процес и габаритный , если осваивать , то только им и заниматся . Лесенка ставится выше ватерлинии и на герметик для исключения ( точнее минимизации ) электрохимическрй корозии , к сожелению приходится выбирать из двух зол .... . В трубу ввариваются болты М12 и герметиком под шайбами из текстолита стараемся ликвидировать электрокантакт с корпусом при установке ( затяжке ) .
Коль при прогреве ведет и пытается разогнутся , каким то способом надо удержать в нужной конфигурации до полного остывания , это и называется ,, в заневоленном положении ,, , ( не всегда это рабочая форма, иногда приходится заведомо создать в наружнем слое небольшие сжимающиеся напряжения при окончательной установки . Серебрение чаще происходит когда наружний слой подвержен растяжению .
Спасибо, вразумил
Спасибо за ответ, нос возможно таки и перегружен бак сместить хочу под слани,но в противовесе еще один мотор на корме, помощнее да хотелось бы но пока финансы не позволяют , кстати после установки гидрокрыла на волнах значительно комфортнее стало, а сиденья да тяжелые буду менять, но на этих позвоночнику не достаеться, второй сезон запаха нет да и тент есть.Все таки сказал Олег свои особенности у прогресса.
Капролоновые фтулки у меня на титановых осях гидравлики на Амуровской ПОК стоят , что бы исключить электроконтакт , корозии небыло , фторопласт под давлением течет , и резьбой можно дотянуть до контакта , текстолит ( конкретно КАСТ ) стоит уже с 2004 года .
Приветствую. А не пробовал играть с положением мотора относительно транца? Просто очень странно ведет себя прог, тем более 4. Вес мотора тут не причем- "вихрь" на 4 кг. тяжелее моей 30 ямахи, да и на этих лодках всю жизнь ходили под "Вихрями" - прогрессы под них проектировались. Да 4 проектировался под два 25 вихря, но в реальности из 10 лодок максимум одна ходила под "спаркой". Бак на 40 литров в носу, тоже так себе причина - у меня на двойке в носу на постояннку шмурдяка на 50-60 кг. (стол, стулья, якоря, и пр) катается и ни чего, хоть один, хоть трое-четверо в лодке.
Приветствую, об этом тоже подумал вчера сместил на последнюю дырку к транцу стоял на предпоследней ,вчетвером не выходит корма на глисс из воды, кобрит, или не под силу вихрю, или я что-то не допонимаю, возьму с собой ключи в выходные поперекидывать ,потестить ,только не всегда 4 хомячка есть, а вдвоем выходит 5 сек, втроем чуть дольше но выходит.
На иномоторах мощность снимают с винта, на"Вихрях" мощность снята с "головы" так что на винт у них от силы приходит 22-23 лошади.
Брал корпус , строил сам
