Дело не в гонщиках. С редуктором пройти малым ходом между кустов или за коряжку встать то ещё удовольствие.
Уже разобрался. И то и другое наверное. Хз…)
Как два пальца .....
Ща взорву тебе мозг! Разобрался он... Почему столько редукторов и чем они отличаются (в т.ч. по цене): планетарные, с обратной связью и без, какие троса к каким из них подходят, как трос правильно проложить, как подобрать длину, чтоб потом не было вопросов, почему он быстро из строя вышел и откуда болтанка на руле появилась, почему редуктор закусывает... В гидравлику и всякие реечные не лезем.
ВзорвалЩа взорву тебе мозг! Разобрался он... Почему столько редукторов и чем они отличаются (в т.ч. по цене): планетарные, с обратной связью и без, какие троса к каким из них подходят, как трос правильно проложить, как подобрать длину, чтоб потом не было вопросов, почему он быстро из строя вышел и откуда болтанка на руле появилась, почему редуктор закусывает... В гидравлику и всякие реечные не лезем.
. Вот поэтому я ищу нормальных и честных спецов. Как я смогу в этом разобраться с нуля , тем более без практики, если здесь на форуме у всех разные мнения по всем вопросам. Так что уж доверюсь кому нибудь. Если Наступлю на грабли, но без этого никак!
Борис, такие раздумья не для этой посудины. Да и трос правильно проложить проще, чем грамотно штуртросовую рулевку разместить.Ща взорву тебе мозг! Разобрался он... Почему столько редукторов и чем они отличаются (в т.ч. по цене): планетарные, с обратной связью и без, какие троса к каким из них подходят, как трос правильно проложить, как подобрать длину, чтоб потом не было вопросов, почему он быстро из строя вышел и откуда болтанка на руле появилась, почему редуктор закусывает... В гидравлику и всякие реечные не лезем.
Помучается, больше ее любить будет
. На самом деле посыл был разобраться: с одной стороны чтоб явное говно не всучили, с другой чтоб не впарили что-то. Чем четче ТЗ, тем точнее исполнение.
Может для него помереем обороты редуктора? Чтоб понятие имел что разная редукция ,а не некоторые тут орут с борта на борт перекладка ...... , я на проге говарил, и на афалине тоже, сколько оборотов и какие редуктора , твоя очередьЩа взорву тебе мозг! Разобрался он... Почему столько редукторов и чем они отличаются (в т.ч. по цене): планетарные, с обратной связью и без, какие троса к каким из них подходят, как трос правильно проложить, как подобрать длину, чтоб потом не было вопросов, почему он быстро из строя вышел и откуда болтанка на руле появилась, почему редуктор закусывает... В гидравлику и всякие реечные не лезем.
Троса двигают тягу через струбцины, а тяга через кочергу мотор.
Все правильно, говоришь.
Фига се... тебя тут грузанули.....
Ты бы посидел, почитал, посмотрел все темы про Южанку, вопросов было бы меньше. Сколько людей, столько мнений. Изучай, учитаешься. И по Днепру найдёшь, их тоже вагон и маленькая тележка, у Бориса в теме только чего нет. https://forum.motorka.org/forums/87/ https://forum.motorka.org/forums/88/Взорвал
Конечно влияет. Чем длиннее кроншей на моторе, тем больше рычаг. Если редуктор маломощный, сразу поймёшь. Реакция на поворот руля значительно изменится, но и тяга на мой взгляд, должна без перекоса стоять. Если бысросъем с шариком, то он компенсирует. На старом подвесе у меня два отверстия было. Не могу сказать, заводское или кто рукоблудил. По центрам разница примерно в два см. Там геометрия вылезает, тяга может цеплять за струбцину. На фото место контакта видно, у гайки тяги.
. 
Ты тоже здвинул ближе к мотору? И изагнул её?У меня с верху стоит быстросьем, тяга в низ идет, но не клинет, шар делает свое дело, и удобна, отщелкнул крути мотор ,но у меня три отверстия, по центру самое гудКонечно влияет. Чем длиннее кроншей на моторе, тем больше рычаг. Если редуктор маломощный, сразу поймёшь. Реакция на поворот руля значительно изменится, но и тяга на мой взгляд, должна без перекоса стоять. Если бысросъем с шариком, то он компенсирует. На старом подвесе у меня два отверстия было. Не могу сказать, заводское или кто рукоблудил. По центрам разница примерно в два см. Там геометрия вылезает, тяга может цеплять за струбцину. На фото место контакта видно, у гайки тяги.
А ещё кочергу можно вверх ногами поставить, и такое было
А ещё у некоторых руль в сторону вести начинает на полном, и чем быстрее и шаг винта больше, тем сильнее.
Давай не будем забивать человеку голову. Нужно сделать, чтоб мотор одинаково поворачивался вправо и влево, желательно, чтоб тяга не давала цепляться ограничителям на кронштейне поворотного вала и ограничителям откидного кулака. Тут или регулируемая не оригинальная тяга, или родная. Ничего ни за что не должно цепляться и упираться.
На фото два разных подвеса. Смотрим на кронштейн, через который кочерга крепится к мотору.
Ну наконец-то! Появился. А я думал, пропал с концами.
Ещё один! Андрюш, поставь шарик, чтоб вниз смотрел. Теленков мне подсказал в свое время. Иначе при подъеме и повороте тяга будет цеплять за струбцину.
. Я бы каждый день устанавливал за такие бабки.