Голословные утверждения и никаких фактов! Если на своем опыте ответы даете, то может у Васс просто руки кривые. А если не на своем - то попробуйте поэкспериментировать сами, может что и получится и нам что ни-будь захочется повторить.Да многие не понимают,но то что на ветре работает только он-факт.
Я с китайской альфой с диффузорами эксперименты проводил на 8 ветерке. Смысла увеличивать диаметр диффузора более чем на 1 мм не увидел. Потому что при тестах на скорость с одинаковой загрузкой и без пассажиров скорость не менялась, ни смотря на регулировки гтж и зажигания. На 12 эксперименты еще не проводил и руководствуясь предыдущими опытами карб поставил PZ 19. 19 диаметр диффузора.
Спасибо,но я лучше на рыбалку...Для меня ветерок не поле для
Могу внести немного ясности в спор о пользе переноса карба вверх.Такая необходимость может понадобится только в случае установки карба от альфы и подобных ей, имеющих не дроссельную заслонку,открывающуюся поворотом вокруг оси,а золотник,открывающийся путем подъема.Ну так и куда при начале подъема пойдет смесь в ЭТОМ случае? правильно:в нижний горшок!(это если карб оставили в центре)Вот вам и обеднение верхнего!Поэтому такой тип карбов и не применяется на лодочных моторах.Это мотоциклетный тип карба и работает он на моторах с горизонтальным расположением цилиндров. .В случае установки карба от 9.8 с нормальным типом открытия перенос нах не нужен,он ничего не дает
У каждого сорта бензина свое время сгорания.Поэтому чем выше октановое число,тем надо раньше выставлять угол зажигания так как чем выше октан тем медленнее горит смесь..30 градусов,это оптимальный угол для ветра,но при условии,что применяется 76-92 бензин,то бишь стандартный мотор.Если подрезана голова на 1мм угол желательно увеличить на 3-5 градусов(для экономичности.)Возросшими нагрузками на кшм в этом случае можно пренебречь,так как они не существенны.Вобще ветерковская связка тарелка-поводок карба позволяет залудить и 40гр,(спасибо конструктиву)так что ветра можно смело переводить на пропан
там как раз такой градус,с его никакущей степенью сжатия нужен будет.
Я тож так делал в пору отсутствия у меня 33го.бензин начинает жрать на максимальных
что 12-й!зато на глисс восьмера выпрыгивает на доли секунды быстрей.Кароче выгоды от такой установки нет.
От чего зависит скорость горения бензина?У каждого сорта бензина свое время сгорания.Поэтому чем выше октановое число,тем надо раньше выставлять угол зажигания так как чем выше октан тем медленнее горит смесь..30 градусов,это оптимальный угол для ветра,но при условии,что применяется 76-92 бензин,то бишь стандартный мотор.Если подрезана голова на 1мм угол желательно увеличить на 3-5 градусов(для экономичности.)Возросшими нагрузками на кшм в этом случае можно пренебречь,так как они не существенны.Вобще ветерковская связка тарелка-поводок карба позволяет залудить и 40гр,(спасибо конструктиву)так что ветра можно смело переводить на пропан
Что есть состав бензина? Все просто-есть базовая составляющая любого бензина,так называемая легкая фракция.У всех бензинов она одинаковая!так вот природное октановое число такой фракции-66,поэтому самый первый бензин был самый чистый безо всякой байды в виде присадок.Поэтому он и вспыхивал с хлопком и сгорал насухо без пятна.Но из за этого взрывного горения и стойкость к детонации была никакаяИ он не мог работать в двигателях с высокой сж.Вот поэтому и придумали всякие присадки в него,и чем больше октан чем больше всякого дерьма в бензине! Вот вам и евро2,3,4,типа он все екологичней и экологичней,ага, ну да, ну да
. СГБ прав на 100%.
На В12 по-моему к491 или нет
угу.
Ну и традиционный в таких случаях вопрос-а зачем?Что хочешь этим добиться?Их каких только не ставили,в итоге пальму первенства все равно прочно держит родной карб.
Задолбал бензин в лодке((, насос вместе с Карбом!
