Это не террасная доска. Это вагонка из того же материала. Если память не подводит, она не пустотелая. И толщина чуть меньше 1 см. Нужно обрезки поискать. Стоят два фронтона уже лет 7. Никак не изменились.
Бывает и цельная, посмотри для примера - "брус лавочный". профиль 80х22
Используй эпоксидный грунт Реофлекс, неплох очень, и везде продается в малой таре.
Борь спасибо конечно , но я все сам делаю , этот винт был увеличен по диаметру с 13х21 до 13,5х21. Мотор на увеличенном винте раскручивался всего 4900 об. , экспуатирую на 4000 об.
Парни всем громадное спасибо за советы , но переделывать точно не буду, эти рейки ставились 15 с лишним лет назад и исходной древесине до этого было лет 50 как минимум в ВОВойну эта технология процветала , потом только баленит по ней выпускали.
Снял нижнюю балку , оказалась из стали , пол века прослужила .
Имею ввиду со стороны транца.
Транец-рецесс буду собирать сделаю фотки углов транца.
А в чём смысл уменьшения по ширине транца и рецеста? Так то было удобно отталкиваться от берега. Встал одной ногой в рецест и второй отталкиваешься.
На двух моторах не выгодно ездить , по этому родная ширина не к чему , а вот объем для блоков непотопляемости очень даже нужен , 2х45 - 75 литров в зависимости от высоты.
Дело не в том. Ни нержа, ни сталь не дружит с дюралью. Просто разные условия эксплуатации. Если лодка в сезон хранится на воде, то со всеми железными и нержавеющими элементами, она сгниёт года за 3-5. А если лодка на прицепе катается и после каждой рыбалки или покатушек вытаскивается на прицеп( имеется ввиду из воды), то не важно нержа или сталь. Тут уже другой срок службы дюрали. Естественно, что нержа смотрится эстетичнее.
Кнопки на компъютере нажимать проще для обычного (современного) человека , шлем на голову и наслаждайся вертуально , а мне по старинке в реалии больше подходит и ради комфорта и безопасности приходится чуток усложнить . На автомобилях 50 лет назад тоже был мотор и количество колес не поменялось однако изменения налицо .
