Необычный ПМЛ Салют

[chebarik]

Чёйта мы наклали в хорошей теме, ну всё как всегда

Эй, басист, что мы делаем здесь? (с)

 

[I57]

Ну, господа, Вас понесло.... Замечание MоtоrHead в 96 посте считаю несколько....жестковатым. Это не Вы виноваты в неумении чего-то, а я. Выбрал не то. Глупо спрашивать в оркестровой яме гаечный ключ. Будет время поишу другой форум...
Теперь к моим баранам. Хотя из трех дней два выпали в безделье - у супруги ДР, третий оказался продуктивным. Как писал в предыдушем своём посте надо было вварить плошадку с втулкой под ось привода поворота двигателя. Несмотря на сложности с позиционированием удалось сделать всё очень точно. Ни каких люфтов, при этом шестерня врашается абсолютно свободно.Так же вварил ограничители подъёма-опускания мотора.

Трубка диаметром 8мм соединяюшая шеки узла подъёма наконец-то намертво приварина. Перед сваркой всё выставлялось, заневоливалось, после сварки заневоленное же остывало, дабы не было поводок.

Ось с сегментным шкивом была спроектирована таким образом, что свободно одевается на 8 мм трубку через шеки.

Теперь, собранный таким образом узел, надеваем на то, что на первом снимке. Затем в посадочные отверстия вставляются бронзовые втулки и ставятся стопорные шайбы.

Две полупроушины диаметром 10 мм и два отверстия под ними диаметром 8 мм служат для быстрой установки - снятия ПЛМ с лодки. К сожалению ешё не доделаны два "грибка", которые будут вставляться в проушины (вместо желтых болтиков) и зашелка (вместо нижних белых болтиков)

После вваривания плошадки (фото первое) ведушая и ведомая шестерни сошлись идеально по зазору и лежат в одной плоскости.
Задача выполнена.

 

[Сергей Б]

Другой форум не найдёте, я перебрал все, люди, которые понимают о чём Вы говорите, собрались здесь, интересно им, или не интереҫно - другой вопрос, но лучше спорить с несогласными, чем говорить вникуда.

 

[Георг Ом]

Из всех форумов обсуждать лодочные моторы и делиться своим опытом и мнениям больше всего любят здесь. На мотолодке и фордаке срач зачастую из мнений гуру, и истина теряется, хотя Кира и Пузырь 67, светлая им память, много чего полезного на тех ресурсах писали. Если брать форумы самоделкиных и металлообработки, то sam0delki любят маленькие игрушечные моторы, и только один парень с того форума откуда- то с севера нашей области берется за переделки больших моторов в калоризаторные, а на Чипмейкере больше оценят как сделано и с помощью чего, а сам мотор может никого особо не заинтересовать, да еще на усмотрение администрации и команды форума могут посты наредактировать по своему усмотрению.

По вашему проекту есть замечание. На фотографиях очень много нержавейки и деталей, фрезерованных из цельного куска. Тяжеловат моторчик будет.

 

[Сергей Б]

Я вообще воспринимаю мотор только в оригинале, даже если он неудачен, допускаю установку электронного зажигания.
А если бы взялся за Салют, с таким станочным парком, то в первую очередь избавился бы от рубашки охлаждения картера, как у всех нормальных моторов.
Но скорее всего создал бы с нуля длинноходный, низкооборотный четырёхтактник.

 

[I57]

Из всех форумов обсуждать лодочные моторы и делиться своим опытом и мнениям больше всего любят здесь. На мотолодке и фордаке срач зачастую из мнений гуру, и истина теряется, хотя Кира и Пузырь 67, светлая им память, много чего полезного на тех ресурсах писали. Если брать форумы самоделкиных и металлообработки, то sam0delki любят маленькие игрушечные моторы, и только один парень с того форума откуда- то с севера нашей области берется за переделки больших моторов в калоризаторные, а на Чипмейкере больше оценят как сделано и с помощью чего, а сам мотор может никого особо не заинтересовать, да еще на усмотрение администрации и команды форума могут посты наредактировать по своему усмотрению.

По вашему проекту есть замечание. На фотографиях очень много нержавейки и деталей, фрезерованных из цельного куска. Тяжеловат моторчик будет.

По поводу форумов - спасибо. Буду иметь в виду. Конструктивное замечание по нержавейке. Из всех выложенных деталей нерж. использовалась для корпуса лепесткового клапана, крыльчатка и корпус помпы, некоторые детали из листа 2.0мм и 3.0 мм в механизме крепления мотора, шестерни привода поворота - 40Х. Всё остальное - Д16Т. Вес для меня принципиально важен. Нержавейку варю аргоном дома, очень аккуратно. АМГ, АМЦ надо варить на заводе, а там-всё тяп-ляп, да и по мех свойствам - мягкая. Листовой Д16Т не гнется на холодную, бегать же отпускать и нестись гнуть - тож не выход.

 

[I57]

Господа заглядываюшие на мой огонёк, поделитесь мнением - на сколько целесообразен термостат на ПМЛ?

 

[Сергей Б]

Целесообразен на 100%, иначе кокс, лак, жор, и прочие прелести.
Причём не обязательно в виде стандартной капсулы с церезином/стеарином/парафином, можно и электромагнитный клапан на слив из головки.
В клапане отверстие 1мм для контроля, ели течёт слабо, значит холодный, нагрелся, клапан открылся, полило сильнее, и термореле.

 

[MotorHead]

Целесообразен на 100%

Таки да , салютов не пользовал а по вихрям и нептунам всегда они холодные если помпа в норме и очень большая разница в температуре верхнего и нижнего цилиндра.

 

[Сергей Б]

В Ямахе 2 интересно сделано, термостата нет, и что бы температуру по водоёмам не разбрасывать, вдоль цилиндра сделано два узких канала, то есть цилиндр омывается не по всей окружности, а диаметрально два канала в толстой алюминиевой рубашке.
Головку не снимал, но судя по всему омывается только нижняя половина.
А у Салюта даже на картере рубашка, из за неудачного выхлопного патрубка, который единое целое с нижней крышкой.
Я пробовал картер глушить, и подавал воду вниз цииндра, картер нагрелся до вони, не измерял, но на брызги шипел предметно. И тянуть перестаёт, видимо порция бензина в перегретом картере вскипает, и он не может всосать следующую порцию.

 

[I57]

Целесообразен на 100%, иначе кокс, лак, жор, и прочие прелести.
Причём не обязательно в виде стандартной капсулы с церезином/стеарином/парафином, можно и электромагнитный клапан на слив из головки.
В клапане отверстие 1мм для контроля, ели течёт слабо, значит холодный, нагрелся, клапан открылся, полило сильнее, и термореле.

Сергей, как понимаю термореле для аварийного отключения зажигания в случае превышения температуры уставки термореле.

 

[chebarik]

Сергей, как понимаю термореле для аварийного отключения зажигания в случае превышения температуры уставки термореле.

Я так понял, на соленоид электромагнитного клапана, увеличивающего сечение выходного отверстия при нагреве.

 

[Сергей Б]

Не, для открытия клапана при 90 градусах, горячую воду выпустить.
При 85 закрыть до следующих 90. Лучше конечно кран с приводом, что бы приоткрывал пропорционально надобности.
В готовую конструкцию трудно внедрить термостат, по этому ставили снаружи.

 

[I57]

В Ямахе 2 интересно сделано, термостата нет, и что бы температуру по водоёмам не разбрасывать, вдоль цилиндра сделано два узких канала, то есть цилиндр омывается не по всей окружности, а диаметрально два канала в толстой алюминиевой рубашке.
Головку не снимал, но судя по всему омывается только нижняя половина.
А у Салюта даже на картере рубашка, из за неудачного выхлопного патрубка, который единое целое с нижней крышкой.
Я пробовал картер глушить, и подавал воду вниз цииндра, картер нагрелся до вони, не измерял, но на брызги шипел предметно. И тянуть перестаёт, видимо порция бензина в перегретом картере вскипает, и он не может всосать следующую порцию.

С этим конструктивным недостатком Салютов я бороться не буду - для этого надо делать в принципе новый картер. Духа не хватит. И подавать воду в дейдвуд тоже придётся. Несмотря на то, что есть желание пустить выхлопные газы из цилиндра сначала во внешний глушитель, а потом из глушителя запустить их в дейдвуд (как в Салюте), температура выхлопных газов будет всё-таки достаточно высока - надо охлаждать. Проводить рядом с дейдвудом отдельную трубу выхлопа - колхозно, хотя с технической стороны более правильно.

 

[I57]

Я так понял, на соленоид электромагнитного клапана, увеличивающего сечение выходного отверстия при нагреве.

Неее, это много сложнее обычного термостата.

 

[Сергей Б]

Промежуточный глушитель хорошая штука, особенно толстостенный, и воду подавать уже в него, сверху, а в дейдвуд она сама стечёт, я не могу объяснить механизм, но глшитель в который впрыскивается вода, гораздо эффективнее глушит шум, чем он же но сухой.

 

[I57]

Промежуточный глушитель хорошая штука, особенно толстостенный, и воду подавать уже в него, сверху, а в дейдвуд она сама стечёт, я не могу объяснить механизм, но глшитель в который впрыскивается вода, гораздо эффективнее глушит шум, чем он же но сухой.

Не встречал глушителей с водой. Борьба с весом не хочет вступать в контакт с толстостенным металлом. Делать емкость глушителя с двойными стенками и пропускать там воду- боюсь не осилю сделать. По глушителям 2х-тактников перечитал массу литературы, но она на 99.9 процентов для "наземной" техники, а это совсем другая песня. Ходил в МАМИ, говорил с умными мужами, как только слышат ПЛМ - разводят руками. Никто этим не занимался. Хочу попробовать впихнуть в свой глушитель крыльчатку от небольшой турбины. Наподобие как когда-то делали в Дешках. Плюсы очевидны - трансформация энергии газов в мех. работу (раскрутка турбины), малые размеры, за счет создания собственного потока от турбины - уменьшение обратного хода выхл. газов в цилиндр. Ну и без минусов не обойтись - и самый большой - в каких опорах эта крыльчатка должна врашаться.

 

[chebarik]

Не встречал глушителей с водой.

Игорь, практически на всех лодочных моторах глушитель с водяным охлаждением. Либо через рубашку, либо напрямую брызгами, как в градирнях. Бывают даже моторы, в которых водой охлаждается только выхлоп, а цилиндр принудительно воздухом. Тот же супермассовый Вольво Пента 3,9, например.

 

[chebarik]

Весит 13 кг всего... Как Салют)))

 

[I57]

Весит 13 кг всего... Как Салют)))

В Салюте тоже охлаждается поступаюшей водой, но именно охлаждается, а не глушит звук. Ну и заодно возникают проблемы с коррозией, сальниками....

 

[Сергей Б]

Дык вода и подаётся только для охлаждения, звук глушится заодно, сам по себе.
У меня был Салют с хреновой помпой, вернее он был базовский, но на 10 дней закреплён за мной, на холостых и малых охлаждения не было, если газануть, вода появлялась, так и плавал в полгаза.
Как только завёлся, омерзительный звонкий треск, газанёшь, вода в дейдвуд побежала, и выхлоп становится тише, глуше и мягче, несмотря на то что обороты выше.
Воду от винта подавал в Хонду бф 2, в самое начало выхлопа, вообще другой мотор.

 

[I57]

Дык вода и подаётся только для охлаждения, звук глушится заодно, сам по себе.
У меня был Салют с хреновой помпой, вернее он был базовский, но на 10 дней закреплён за мной, на холостых и малых охлаждения не было, если газануть, вода появлялась, так и плавал в полгаза.
Как только завёлся, омерзительный звонкий треск, газанёшь, вода в дейдвуд побежала, и выхлоп становится тише, глуше и мягче, несмотря на то что обороты выше.
Воду от винта подавал в Хонду бф 2, в самое начало выхлопа, вообще другой мотор.

С своему стыду у меня вообше нет опыта эксплуатации ПЛМ. Так что верю "на слово". В природе всё взаимосвязано - если где-то больше, в другом месте меньше, если звук тише, то горячие пары воды попадают в цилиндр - совсем не гуд.

 

[chebarik]

С своему стыду у меня вообше нет опыта эксплуатации ПЛМ. Так что верю "на слово". В природе всё взаимосвязано - если где-то больше, в другом месте меньше, если звук тише, то горячие пары воды попадают в цилиндр - совсем не гуд.

Ну, не совсем так... Нижним сальникам КВ да, туго приходится...

 

[Сергей Б]

Не знаю, моторы десятилетиями работают, пара там нет, воды протекает больше, чем выхлоп может вскипятить в единицу времени, дейдвуд обычно градусов 40 при исправном охлаждении.

 

[I57]

Обмен мнениями произведён, буквально пара строк о сегодняшнем дне.
Как только сделаю железячку, ну прям оргазм - ешё один шажок вперёд. Делюсь (хвастаюсь), нет, всё же делюсь....
Завершил работу с упором дейдвуда. Назначение - удержание дейдвуда от смешения при поворотах и восприятие нагрузки от винта при движении. Разгружает шестерни привода. Капролон.

Если до сего дня с цилиндром ничего не делал, то сегодня проточил буртик посадочного места и чуток осадил привалочную плоскость.

Промежуточную пластину сфрезеровал и шлифонул почти в размер. Оставил несколько соток для финишной обработки. Ешё надо делать каналы под воду, и пилить, пилить, пилить каналы до полного совпадения. Установить карбюратор.

В сборе в головкой выглядит так:

В сборе с картером:

Есть похожие снимки в предыдуших постах, но это - доработанные. Не раздрожайтесь!
Забыл! Выточил два корпуса из титана ВТ-6 под датчики температуры (латуни не нашёл! ). Завтра буду паять.