Необычный ПМЛ Салют

[Сергей Б]

Дык, когда заводить, обмывать, и всё такое ?
Сезон к середине подходит.

 

[Сергей Б]

Вот промежуточный глушитель - Рига 125.

 

[Георг Ом]

Выточил два корпуса из титана ВТ-6 под датчики температуры (латуни не нашёл! ).

Это зря. Титан сгноит все нафиг. Уж лучше латуньку или АМГ.

 

[I57]

Вот промежуточный глушитель - Рига 125.

Объём дейдвуда огромный. Наверное в два раза больше Салютовского.

 

[I57]

Дык, когда заводить, обмывать, и всё такое ?
Сезон к середине подходит.

Этим летом не судьба! Вы видите, самим мотором только начал заниматься.

 

[Сергей Б]

Вижу, глаз радуется, зачёт !

 

[I57]

Это зря. Титан сгноит все нафиг. Уж лучше латуньку или АМГ.

Возражу! Не согласен! Титан - один из самых инертных металлов за счёт оксидной плёнки на поверхности. Минус - (в данном случае датчика) это низкая, плохая теплопроводность.

 

[Георг Ом]

У алюминия тоже оксидная пленка, но это не мешает ему рассыпаться в труху при контакте с металлом, создающим гальваническую пару. Титан и свинец гноят алюминиевые сплавы только в путь. Медь тоже с алюминием не дружит, но не так активно как первые два.

 

[Сергей Б]

Но процесс разрушения электрохимической пары всё же не молниеносный, я во многие моторы врезал латунные и медные штуцеры в рубашку охлаждения, там горячая вода, иногда солёная, с 80-х годов пока ничего не отгнило.

 

[Георг Ом]

Латунь с алюмишкой вполне дружит, а медь изначально дает окисел, а потом сама покрывается черным оксидом, и коррозия замедляется. Просто потом медь фиг выкрутишь.

 

[I57]

Из прочитанного всё ясно. Переделывать не буду-в лом.
Теперь коллективный разум озадачим другим вопросом. Мне предстоит заняться им вплотную. В 24 посте есть снимок коленвала, почему именно такой - там тоже написано. Изложу технологию работ, а Вы, если считаете что-то неправильным - поправите.
Вал - только заготовка, с припусками на дальнейшую обработку. Отверстие под палец надо растачивать. Диаметр пальца - 14.00мм. Иглы ставлю не 2.5мм как у родного, а 2.0мм. По нагрузке проходят, проверял. Соединение должно быть с гарантированным натягом, это понятно. Запрессовка на горячую - тоже аксиома. Вопрос - диаметр отверстия под палец? "-"0.05мм не мало?
Сборку планирую в несколько этапов:
1. Шатун - термообработка, шлифовка отверстия под пальцы. Опять вопрос - диаметр поршневого пальца 10.00мм, диаметр игл в подшипнике - 1.5мм. Замерить внешний размер по иглам с вставленным пальцем скобой - невозможно, т.к. количество игл нечетное.
Выковыривать иглы из сепаратора - тоже не выход. Пытаться найти калибры? Вопрос 1 - допуск на отверстие порш. пальца? Вопрос 2-шатунного?

1. Заканчиваю работы с поршнем: геометрия, отв. под палец, паз кольца, вырезы в юбке, проблемы с весом.
2. Точу палец (сталь сырая) шатуна. Стараюсь сделать точную копию каленого. Разница в посадочном диаметре. Палец должен легко вставлятся в отв. в шеках коленвала. У меня уже сделаны резьбовые отв. М3 для фиксации имитируюшего пальца.
3. Собираю в рабочее состояние коленвал: шатун, поршень, подшипники, стопор ПП.
4. Занимаюсь вопросом балансировки. В пустотах КВ или выбираю грибковой фрезой металл, или впаиваю недостаюший.Описывать балансировку не стану - все знают.
5. Запаиваю пустоты в шеках КВ. Разбираю и устанавливая рабочий палец КВ, произвожу полную сборку. Финишная шлифовка.

Что пропушено, не так? Жду.

 

[Сергей Б]

Не подскажу, если что то изобретал, то из готового, тупо лезет/нелезет.

 

[MotorHead]

"0.05мм не мало?

На таком диаметре я бы сделал натяг максимум 0.025 и минимум 0.016, на пять соток раздать с нагрева можно такой диаметр если нагреть градусов до 450- 500.

 

[chebarik]

Вот промежуточный глушитель - Рига 125.

А вот от Вольво-Пента 90. С водяным охлаждением.

 

[I57]

Вечером спаял диоды термодатчика припаял к проводу от какого-то старого зарядника. Для масштаба поставил винт М3х6мм. Долго подбирал провод, этот оказался оптимальным - круглого сечения, плюс имеет стальную оплётку, т.е. не тянется. С мылом навернул на кабелёк пружинку и припаял к усику пружинки оплётку. Упаковал всё в термоусадку. Теперь в корпус датчика капаем из шприца 1 каплю силиконового масла и вставляем всё это "хозяйство" внутрь. В корпусе нарезана резьба М6- нужна для того, чтобы держала холодную сварку, которой собираюсь загерметизировать провод с пружинкой.

 

[Сергей Б]

Я делал на диодах, без электроники, просто мост и электромагнитная головка на 50мка, работало, но шкала была очень нелинейная, добавил операционный усилитель, стало почти линейно, но диоды начали ловить систему зажигания, стрелка взбрыкивала и показания плавали при заведённом моторе, прямо на диоды напаял мелкий СМД конденсатор на 0,1 мкф, он съел все помехи.

 

[I57]

Я делал на диодах, без электроники, просто мост и электромагнитная головка на 50мка, работало, но шкала была очень нелинейная, добавил операционный усилитель, стало почти линейно, но диоды начали ловить систему зажигания, стрелка взбрыкивала и показания плавали при заведённом моторе, прямо на диоды напаял мелкий СМД конденсатор на 0,1 мкф, он съел все помехи.
[Спасибо. Заделаю холодной сваркой после испытаний. Может быть тоже придётся лепить конденсатор.

 

[Сергей Б]

Обязательно керамический, они лучше всех гасят импульсные помехи.

 

[I57]

Вечером прорисовал корпус термостата. Меньше не получается. Сам термостат выглядит так:

Уже вмонтированный в крышку головки, находится изнутри:

Зелёным выделен термодатчик.
Чертежи изменены. Новый корпус термостата в посте 150.

 

[I57]

Через неделю еду в верховье Хопра. Начинается подготовка. Собрать, проверить, сложить... Это не Ваши катера-яхты...

И всё-таки хочется услышать какие-то внятные ответы на вопросы в 136 посте. Здесь же собрались самые-самые...

 

[I57]

Вняв совету Сергея Б. поставил параллельно диодам конденсатор и завершил изготовление двух термодатчиков.

В собранном виде будет вот так:

Завершаю работы по изготовлению двух блочков АУОЗ. Тот, который на фото в 87 посте не нравится. Распайку почти закончил, не хватает нескольких деталек. В понедельник должен закончить, а во вторник ..... на поезд и все проблемы на пероне, а я - отдыхать!

 

[Fatman]

Вняв совету Сергея Б. поставил параллельно диодам конденсатор и завершил изготовление двух термодатчиков.
Посмотреть вложение 158090
В собранном виде будет вот так:
Посмотреть вложение 158091
Завершаю работы по изготовлению двух блочков АУОЗ. Тот, который на фото в 87 посте не нравится. Распайку почти закончил, не хватает нескольких деталек. В понедельник должен закончить, а во вторник ..... на поезд и все проблемы на пероне, а я - отдыхать!

Про "отдыхать" больше всего понравилось

 

[I57]

Эх! быстро отпуск кончается!

 

[I57]

Времени прошло..... Но всё не получалось написать, да и сделать хоть что-то. Занимался утеплением дома. Теперь работы закончены, в доме тепло, можно помастерить. Поскольку на заводе пока не появляюсь, работы по мотору только те что ручками.
Начал с гребного винта. Мощность двигателя (расчетная) должна быть порядка 4 лошадок, родные винты не устраивают. В 84 посте есть фото приспособлений, вот с ними и стал работать. Купил обычный строительный гипс, собрал опалубку, залил гипс, дал ему чуток схватиться и срезал лишнее. Получилась расчетная плоскость поверхности винта. Опалубок у меня несколько- под разные шаги винтов. Сделал под шаг 140мм.



Для модели лопасти винта решил использовать кусок акрила толщиной 6.0мм. Он был под рукой.



Просверлил в углу отверстие диаметром 10мм, надел лист на ось, поместил всё в обычную духовку. Немного ждём, немного работаем ручками, добиваемся полного прилегания акрила к плоскости гипса, даём остыть. Получив заготовку - работаем с ней. Болгарка с лепестковым наждачным кругом, напильник и набор наждачки разной зернистости - самый подходящий инструмент. На всё уходит порядка двух часов. В результате получаем модель лопасти. Из критичных размеров - только диаметр винта.



В результате имеем "идеальную" поверхность нагнетающей плоскости соответствующую шагу винта в 140 мм.



Следующим этапом будет изготовление резинки с полученной лопасти, отливка восковых лопастей, сборка восковой модели винта.

Планирую собрать минимум по два винта каждого шага. Шаг родного 110 мм. Буду делать 120 мм, 130 мм, 140 мм. Один двухлопастной и один трёхлопастной. При тестах на воде будет из чего выбрать, подпиливать.

Профиль акриловой лопасти делал под винт из бронзы, но пробные винты собираюсь отливать из алюминия. Отливать буду методом центробежного литья - даст плотный, однородный металл с хорошей проливкой тонких кромок. Под эти работы сделал чертежи опок, подобрал необходимые комплектующие: вспененный огнеупорный кирпич, ёмкости из огнеупорной глины, асинхронник с частотником. Сделал чертежи инжекционных горелок. Горелок будет три. Две для плавки и одна для разогрева опоки.



Нашёл в работах с новым поршнем непреодолимую бяку. Из-за невозможности каким бы то нибыло резцом убрать лишний металл из поршня не могу добиться нужного веса. Поэтому принял решение поршень отливать. Лить так же центробежным методом. Если кому будет интересно- расскажу что и как.



Жаль, что нет оппонентов.

 

[I57]

Забыл написать ещё об одном моменте. О термостате. Просмотрел множество тем по вопросу термостатирования в ПМЛ. Путного ничего не нашел. У кого дорогой мотор с термостатированием - довольны. У кого никогда не было термостата - ездят и тоже очень довольны. Понятно, установка термостата что-то принципиально не изменит, но плюсики всё-таки есть. Поэтому от этой идеи отказываться не хочу.
Покрутив-повертев детальки термостата переделал чертёж.