Сплавной катамаран под мотором

[танкист]

Уралэкспедиция на монобаллонах (и не только) везде где проходят трубы продольные и поперечные делает из двойного ПВХ.
Эти участки активно трутся трубами. Даже когда у меня кажется все жестко затянуто с шагом 450 мм.

Мне они оба катамарана шили строго по моим размерам и хотелкам...

Понятно спасибо!
Тут вот какое дело. Катамаран что я купил не подразумевает жесткого крепления труб между собой.
То есть получается на продольных трубах активного трения не будет. Собственно и на поперечных то же.
В общем и целом я новичок в этом вопросе, но мой родственник уже лет 15 держит такой кат и ежегодно ходит по мелким рекам. Я поинтересуюсь у него по этому вопросу.

 

[Корда]

Понятно спасибо!
Тут вот какое дело. Катамаран что я купил не подразумевает жесткого крепления труб между собой.
То есть получается на продольных трубах активного трения не будет. Собственно и на поперечных то же.
В общем и целом я новичок в этом вопросе, но мой родственник уже лет 15 держит такой кат и ежегодно ходит по мелким рекам. Я поинтересуюсь у него по этому вопросу.

Быстрее днище прошоркается на мелях, да и борта баллонов на контактах с деревяшками. Но чтобы зеркальная поверхность труб продрала дыру в ПВХ -надо долго и безнадежно тереть, лучше с песочком

 

[Ильдус]

Михалыч, я помню - мыть сапоги перед тем как на катамаран залазить.....

 

[Корда]

Да, опыт -сын ошибок. Но чистый ПВХ и природу радует.
А вот сплавной катамаран выводить на гипер-зву Ой,-глисс ужо давно надо.

 

[танкист]

А вот сплавной катамаран выводить на гипер-зву Ой,-глисс ужо давно надо.

С этим проблем нет. Вопрос в мощности мотора и разумеется в том как грамотно этой мощностью распорядиться.

 

[танкист]

Тем временем работы по автоматическому транцу, идут не торопливо.



На фотографиях выглядит внушительно. На самом деле вся конструкция в сборе весит 12 кг. Вес подвижной части транца вместе с плитой 4 кг. +25 кг мотор.
Всё подсчитано и завешано.

 

[танкист]

Приветствую Ильдус! Выполняю свои обещания.

и обязательно поделюсь с тобой данными.

Скажу сразу, конструкция ещё полностью не закончена, собрана на данный момент для предварительной оценки расчетов.
И так что мы имеем.

1. Подъем мотора по вертикали 280 мм. без изменения угла наклона. (как и запланировано)
2. Регулируемый пружинный натяжитель. Регулировка получилась очень плавная во всем диапазоне работы транца.
3. Транцевая плита непосредственно на подвижной части транца. Площадь 0.2 м2. Подъемная сила 8 км.ч= 49.2 кг.
4. Угол транцевой плиты 3 градуса, задан нижним профилем транца. Крепление плиты 2 болта М12.
5. Фиксация нижнего уровня транца - стяжной ремень. (твоя идея- спасибо)
6. АКП мотора ниже транцевой плиты на 2 см.

Фото конструкции.



Видео предварительных испытаний.

Работы продолжаются. Законченный вид и испытания на воде будут показаны позже.

П.С. Я очень благодарен тебе Ильдус за идею автоматического транца твоей конструкции и большой объем предоставленной информации! Славится земля Строгановых (Пермская) мастеровыми!

 

[Ильдус]

Нормалек!

 

[Ильдус]

Тросик однако потолще нужно... и понадежнее коуши и зажимы

 

[Корда]

Да-а-а!!! Уж!!! Нуна не только поймать уровень потока для винта мотра, но и удерживать его в потоке, который высотой и давлением меняется от глубины в толще воды, скорости , маневра, состояния( ) и общительности главного моториста с будущим, которое натупает всегда внезапно... А то и мона прощальный вой мотора услышать. В море воды это канеШно не случается , а вот на рЫчушке... надо испытать на скоко разгибаний хватит главного вала.
У мня инета сейчас мыного Рафаэлич...

 

[Корда]

У меня принцип- мотор, винт должен быть обеспечен 100% безопасностью, а подавать к винту лучше воду. Тогда можно ходить вообще "посуху". А против "обсыхания" мотора, я устанавливаю автоотключатель зажигания. Моториста можно и не обезопасивать- если глаза замылены , пусть охладится в изумрудных струях.

 

[Корда]

Или, например, заснули за румпелем после тяжелой ночной вахты у коста. Кат спокойно въедет в камень, берег.Мотор цел. А вот с атоматом соберет весь донный рельеф. И прощай поход.

 

[Корда]

И еще про крепление труб рамы к баллонам. Все упрочнения направлены не на истирание ПВХ от трения, а предохранения от точечной нагрузки от отрыва кармана от баллона. И это часто случается на категорийных трассах.

 

[танкист]

Нормалек!

 

[танкист]

Тросик однако потолще нужно... и понадежнее коуши и зажимы

Трос заменить разумеется не проблема. Просто под рукой оказался такой. На всякий случай посмотрел его нагрузочные характеристики. Трос 2 мм. рабочая нагрузка 47 кг. Нагрузка на разрыв 235 кг.
В общем то всё с запасом. А с учетом того что трос работает на пружинах, (нет жестких разрывных нагрузок) думаю повода для опасений нет.
Остальной такелаж будет заменен на клепаные соединения. Мне винтовой зажим не по душе.

 

[танкист]

И еще про крепление труб рамы к баллонам. Все упрочнения направлены не на истирание ПВХ от трения, а предохранения от точечной нагрузки от отрыва кармана от баллона. И это часто случается на категорийных трассах.

Я предусмотрел разгрузку поперечных труб, петель, карманов от излишних нагрузок и трения.
По прежнему в конструкции не предусмотрено жесткого (скобы) крепления труб между собой.
При этом сборка катамарана не будет страдать излишним временем.

Не знаю к сожалению или к счастью, но я редко делаю эскизы и чертежи, привык чертить считать и рисовать в уме.
По сему на данный момент не имею возможности показать свои идеи и будущие технические решения воплощенные в конструкцию.

В общем как будет готова конструкция- отчитаюсь обязательно!

 

[Корда]

С этим проблем нет. Вопрос в мощности мотора и разумеется в том как грамотно этой мощностью распорядиться.

Это о скоростных катах. Что касается сплавных, то мало зависит от мощности, а при ее переизбытке,- геометрия до абсурда.
Только обводы и загрузка позволяла что-то изменить к лучшему. Хочу тщательней заняться реданами и взаимной независимостью баллонов.Отказ от конусной кормы позволил прирастить 3-5 км скорости. Может кто занимается этим головняком , откликнетесь.

 

[Ильдус]

Михалыч, привет!
А мне видится крыло спереди которое подводное ... и принудительный прижим мотора с пластиной вниз....
тогды перед поднимуть крылья, а зад глиссируя на пластине уменьшит площать касания хвостовых баллонов...

 

[Ильдус]

Михалыч, это твой баллон на фото такой красивый...
А может парус....... и ну его энтот мотор........................!

 

[Ильдус]

 

[Терниксовод]

Всем привет! Потихоньку строится мой 6м катамаран. Болтик будет короткий. Нужен совет бывалых по движку и винтам:
Двигатель планирую облегченный лифан GS200. Пойдет? Или многовато оборотов (5000)?
Винты планирую у Федора заказать, но с их размерностью пока не разбираюсь. Какой посоветуете?

 

[Ильдус]

Всем привет! Потихоньку строится мой 6м катамаран. Болтик будет короткий. Нужен совет бывалых по движку и винтам:
Двигатель планирую облегченный лифан GS200. Пойдет? Или многовато оборотов (5000)?
Винты планирую у Федора заказать, но с их размерностью пока не разбираюсь. Какой посоветуете?

Может сразу редуктор на него поставить с сцеплением или без....

 

[Крепость]

Всем привет! Потихоньку строится мой 6м катамаран. Болтик будет короткий. Нужен совет бывалых по движку и винтам:
Двигатель планирую облегченный лифан GS200. Пойдет? Или многовато оборотов (5000)?
Винты планирую у Федора заказать, но с их размерностью пока не разбираюсь. Какой посоветуете?

Болтик с GS200 подойдет только на 3м лодку с одним капитаном до 100 кг и багажом 20 кг. Лучше не теряйте деньги и время. А на 6 м катамаран ( если не брать обычный ПЛМ) может подойти гибрид Ветерка с Ч340. А то и 2 сразу - тогда может и поедут на глиссе кг 800. Если применять винты от Федора всё-таки желательно сцепление. Винты (к такому гибриду ) от Федора подобраны в (его)размерах 8,5"х9" или 8,5"х10" трехлопастные. А если точно в мм то - 216х270.
Для себя ,я строю сейчас, 2 гибрида на базе Привета с двигателем 620 см3, 20л/с, весом 32 кг( общий расчетный вес 50 кг). Голова будет быстросьемная для удобства перевозки. Федор под него разрабатывает специальное сцепление Ф160. Винты предполагаются 250х300 ( алюминиевые мои) или от Федора 10"х11". Это под 9 м дальнобойный катамаран с экономичным ходом на скорости предположительно 20- 22 км/в.
На фото слегка перепилненные мной винты от Федора на гибрид с Ч340 - 13 л/с.

 

[Алексей 63]

Игорь, а винты от Федора Polk?

 

[Крепость]

Игорь, а винты от Федора Polk?

На гибриде Ветерок+ Ч340 , да от Федора Polk. На гибрид Привет+Z620 будет два варианта винтов - мои(алюминиевые) и от Polk (стальные).