Невидаль.Не только видел но и пользовал.Потом сделал из него 3х цил.А что диковинного обычная 20 ка хорошо сохранившаяся внешне.СТАС_UA сказал(а):
А чем вал не скалка? Заштифтуй заново, единственно может понадобится плоскость под блок поправить- ну так это вообще элементарно,там базы оставшейся хватит выставится полюбому.skv6410 сказал(а):
Я так делал неоднократно, и даже из трёх разных частей собирал, правда не себе, просили другие. Собирал на скалку, предварительно удалив штифты и шпильки под крепление блока. Скручивал всё вместе и на завод для шлифовки поверхности под блок(как правило не более 0.1-0.15 мм.) и заодно прошлифовать переднюю часть, уже больше для красоты. Затем отверстия под штифты рассверливал на больший диаметр и новые штифты. Вал крутился свободно и люди ещё годами на таком моторе ездили. Скалка и сейчас где-то валяется.skv6410 сказал(а):
Валы-то бывают кривые и с изношенными шейками. И жёсткости нет.MotorHead сказал(а):
Три года юзаю с неродной верхней половинкой.skv6410 сказал(а):
Отверстие под штифт сверлил новое в кустарных условиях.
А я с неродной нижней крышкой картера, уже лет так 15. Пожалуй даже больше.Vol_K сказал(а):Три года юзаю с неродной верхней половинкой.skv6410 сказал(а):
Только не помню перерегулировку осевого смещения КВ делал или нет. С крышками просто, а вот когда КВ из разных половин: тут нужен тщательный подбор. И уже не до улыбок...летом посетил пункт металлолома. смотрю в куче вихрь лежит. всё при нём, кроме р.стартера и передней ручки поддона. короче-сделка состоялась. следа шильды не обнаружил. Стал в интернете инф. собирать и узнал, что к ним маховиков 4 или 5 видов. прикольно. интересно мне знать - где на вихрях марка пишется?IGNAT сказал(а):Я так делал неоднократно, и даже из трёх разных частей собирал, правда не себе, просили другие. Собирал на скалку, предварительно удалив штифты и шпильки под крепление блока. Скручивал всё вместе и на завод для шлифовки поверхности под блок(как правило не более 0.1-0.15 мм.) и заодно прошлифовать переднюю часть, уже больше для красоты. Затем отверстия под штифты рассверливал на больший диаметр и новые штифты. Вал крутился свободно и люди ещё годами на таком моторе ездили. Скалка и сейчас где-то валяется.skv6410 сказал(а):
Валы-то бывают кривые и с изношенными шейками. И жёсткости нет.MotorHead сказал(а):
Что мешает изначально проверить вал на кривизну,износ и прочие изьяны коль уже берешся за такую работу?IGNAT сказал(а):skv6410 сказал(а):Народ.А расскажите.Кто нибудь ставил неродную верхнюю часть картера....[/quot Скалка и сейчас где-то валяется.
Валы-то бывают кривые и с изношенными шейками. И жёсткости нет.MotorHead сказал(а):
Наверно все таки это я мудак а не поршень.После расточки забыл убрать кромки острые на окнах гильз.Торопился...skv6410 сказал(а):
Пишется в паспортных данных на мотор. И на капоте, который можно легко заменить: был В-30, стал Вихрь-М. Или со стальным : был В-20, стал В-25.adi15 сказал(а):
Из-за острых кромок окон могло бы пострадать только кольцо, и то вероятность мала. Днищем поршня "удариться" об окно вообще не реально, оно по диаметру меньше юбки, даже если двигатель перегреть, поршень начинает подклинивать ни как не днищем.skv6410 сказал(а):
Обычно расширение больше там где больше металла.а это как раз днище.ещё в журн КиЯ были данные изменения геометрии блоков цилиндров Вихирей 26 и 30 при нагреве.как раз обсуждалась возможность установки термостатов.пришли к выводу что повышениеохл жид до 87гр приведёт к перегреву металла гильзы и её послед изм геометрии,так как гильза тонкая в ал кожухе,который так же имеет большие коофиц расширения.по этой прост причине В-20 с его толст гильзами оч хорош вариант,так же ка и в своё время были мото Ява с чугунными гильзами,которые никогда невозможно было перегреть,и соответств небыло прихвата поршней.Но потом появилось советское продолжение Явы с гильзованными в алюм рубахи блоками,и пошли отрывы и клины поршней.kav75 сказал(а):
Ну я не знаю, хорошего масла двигателю Вихря вполне хватает в пропорции 1:40, у меня ещё и на бедной смеси. Так вот уже пошла шестая сотня часов наработки и при контрольной разборке каждый раз спрашиваю себя: и зачем я разобрал опять двигатель? Состояние цилиндропоршневой группы идеальное!Ваванычь сказал(а):
И копрессия жуть! И кольца поршневые менять даже не собираюсь после такой наработки. А вот как раз таки на всяком гамне типа М-8В И М-10Г в прпорции 1:20 происходили прихваты поршней и поломки колец. Про наработку даже в 400 часов и речи не шло.
Ну а колено осмотреть.....,а вдруг шатунный подшипник начал потихоньку сдавать, не разобрав не поймёшь, валы ставлю б/у и неизвестно как и сколько они работали до меня. Надо же чем-то заниматься зимними вечерамиyoric сказал(а):
Не в телек же пялиться!