Куча вопросов по Вихрь-30

[Ваванычь]

....А подклиниванию поршня "сегодня"очень способствует современное масло которое находится в катастрофическо-малом объёме для Вихиря.В те времена когда про такую юнйух как 1:50 и слыхом не слышали,а лили дизмасло самое малое 800гр бутылку на канистру проблем с задирами просто небыло,.

Ну я не знаю, хорошего масла двигателю Вихря вполне хватает в пропорции 1:40, у меня ещё и на бедной смеси. Так вот уже пошла шестая сотня часов наработки и при контрольной разборке каждый раз спрашиваю себя: и зачем я разобрал опять двигатель? Состояние цилиндропоршневой группы идеальное! И копрессия жуть! И кольца поршневые менять даже не собираюсь после такой наработки. А вот как раз таки на всяком гамне типа М-8В И М-10Г в прпорции 1:20 происходили прихваты поршней и поломки колец. Про наработку даже в 400 часов и речи не шло.

Мы сказали что дизмасло,про атолы соцразлива речи нет,гапно однозначное.Да и тепловой режим мы постоянно превышали,так как не было лишних крыльчаток.Иной раз на серьёзной волне,где оборотов выше среднего нет,мотор парил как паровоз!И ставать нельзя.волна.
Просто масла разные.Нужно создать бы отдельную темку.Что да сколько да почём.потому как много новичков,и спрашивают они у продавца,который естественно навряд ли что знает,потому как сам этим не занимался.
Мы раньше на мото гоняли типа ИЖ-Спирт 350.крутили7500-8000 лили дизмасло камазовское.никаких прихватов.Хотя там всё горазда напряжённей.
этот сезон разбирал 4 штуки,три были с задирами серьёзными,шайбы поломаны и подогретые

 

[yoric]

Ну а колено осмотреть.....,а вдруг шатунный подшипник начал потихоньку сдавать, не разобрав не поймёшь, валы ставлю б/у и неизвестно как и сколько они работали до меня.

А отвёрткой через свечное подтолкнуть, есть такой способ. Или даже на более высоком научном уровне стержнем с индикатором Да и когда срок придёт, застучит, и сезон даже стучащий проработает. А так даже в инструкциях к советскимм моторам пишут (в Приветовской во всяком случае) о вреде лишних разборок.

Надо же чем-то заниматься зимними вечерами Не в телек же пялиться!

Надо, но иногда можно и попялиться. И ещё можно много полезных и интересных дел найти, чем ресурс снижать своими руками

 

[skv6410]

Наверно все таки это я мудак а не поршень.После расточки забыл убрать кромки острые на окнах гильз.Торопился...

Из-за острых кромок окон могло бы пострадать только кольцо, и то вероятность мала. Днищем поршня "удариться" об окно вообще не реально, оно по диаметру меньше юбки, даже если двигатель перегреть, поршень начинает подклинивать ни как не днищем.

Я подозреваю что это не поршень зацепился а кольцо.

 

[IGNAT]

А отвёрткой через свечное подтолкнуть, есть такой способ. Или даже на более высоком научном уровне стержнем с индикатором Да и когда срок придёт, застучит, и сезон даже стучащий проработает. А так даже в инструкциях к советскимм моторам пишут (в Приветовской во всяком случае) о вреде лишних разборок.

Надо же чем-то заниматься зимними вечерами Не в телек же пялиться!

Надо, но иногда можно и попялиться. И ещё можно много полезных и интересных дел найти, чем ресурс снижать своими руками

При таком способе определить можно уже явно разрушающийся подшипник, а вот когда только пошла "сеточка" на дорожке или телах качения , то определить можно только прощупывая шатун рукой, наклоняя его в разные стороны и одновременно прокручивая. Провалы при вращении хорошо передаются за счёт длины шатуна на руку. При этом люфта повышенного нет и в помине. Если вовремя не заметить, то дел потом натворит мама не горюй. А если "сеточка" началась, то работать шатуну осталось часов 30, не более. Не один двигатель спас таким образом. А вся вылетающая стальная пыль из разрушающегося подшипника продирает гильзу цилиндра и поршень очень хорошо, коренным подшипникам тоже достанется не плохо и остаточный ресурс этих деталей будет понижен очень сильно! А стучащий сезон не проработает, у меня уж точно. Пробеги не те. Да и не хочется в шторм оказаться посреди озера в 40-ка км. от дома с заклинившим движком. Я уж лучше зимой переберу не спеша. А после сборки лёгкая обкатка естественно, даже если никакие детали не менялись. Поэтому уж не сильно-то я и понижу ресурс переборками раз в год после 80-ти в среднем часов работы. Что лучше, вовремя заметить начало разрушения, или потом менять весь двигатель?

А пялиться в телек - это убитое впустую время, выкинутое из жизни, его и без телека не хватает. ИМХО

 

[Pilot-by]

оно верно в принципе, НО когда всё нормально, то и "сеточка" очень долго не должна возникать... но тут, косяк заложен (вал перегружен), приходится чем то жертвовать.

 

[ромарио]

вопрос к реф мех так правильно контрольку лелать или нет

 

[Лёшик]

вопрос к реф мех так правильно контрольку лелать или нет

У меня именно так.

 

[реф-мех]

вопрос к реф мех: так правильно контрольку делать или нет

Если из глушителя. то лучше из правого вертикального канала: с его нижней части, напрямую горионтально в бурт поддона и наружу с наклоном одновременно назад и вверх. Завод делает вниз, поэтому струю не видно от лобового стекла. Если для полного заполнения рубашки БЦ и полного выпуска паровоздушной смеси из ее верхней части , то делай из верхней части БЦ.

 

[MotorHead]

вопрос к реф мех так правильно контрольку лелать или нет

У меня именно так.

По моему абсолютно все равно в какой точке блока делать контрольку, учитывая что обьем рубашки охлаждения приблизительно равен 250куб см при производительности помпы около 10000куб см в минуту.

 

[реф-мех]

По моему абсолютно все равно в какой точке блока делать контрольку, учитывая что обьем рубашки охлаждения приблизительно равен 250куб см при производительности помпы около 10000куб см в минуту.

Если бы было все равно, то делали бы внизу головки блока, где давление высокое и струя была бы 3 метра. А завод делает контрольку именно там, где я написал. Проследи весь путь движения воды в рубашке охлаждения двигателя. Их два.

 

[kav75]

Делает, только не на всех глушителях. Я когда собирал первый свой Вихрь, не знал про это. Поддон был без отверстия, а глушитель новый, с отверстием. Я всю бошку сломал тогда, откуда в поддоне вода. Вечером сделаю фото, как на моих моторах стоят контрольки.

 

[реф-мех]

По моему абсолютно все равно в какой точке блока делать контрольку, учитывая что обьем рубашки охлаждения приблизительно равен 250куб см при производительности помпы около 10000куб см в минуту.

Если бы было все равно, то делали бы внизу головки блока, где давление высокое и струя была бы 3 метра. А завод делает контрольку именно там, где я написал. Проследи весь путь движения воды в рубашке охлаждения двигателя. Их два.

Дополню. Надо делать все для того, чтобы вода от помпы шла на охлаждение двигателя, а не уходила в контрольку, где высокое давление. Из-за контрольки (особенно, если у нее большой сечение), идущей из ГБЦ падает давление воды в рубашке блока цилиндров. Вывод однозначный.

 

[kav75]

Как обещал. Контролька сечением 3 мм.

 

[skv6410]

Как обещал. Контролька сечением 3 мм.

Такая же и у меня на всех вихрях.Может быть и неправильно но косяков вроде из за этого не было.Вообще то конечно хотелось бы узнать где её самое правильное место а вывести трубочку с писюлькой можно куда угодно.

 

[реф-мех]

Как обещал. Контролька сечением 3 мм.

Такая же и у меня на всех вихрях.Может быть и неправильно но косяков вроде из за этого не было.Вообще то конечно хотелось бы узнать где её самое правильное место а вывести трубочку с писюлькой можно куда угодно.

Это самое правильное место установки контрольной трубочки д.6мм, немного сплущенной на конце для уменьшения отверстия. Только надо, чтобы струя была направлена назад вверх и немного в сторону от мотора. Чтобы ее было хорошо видно в зеркало заднего вида.
Это для тех. кто не хочет ставить контрольку на верхней части БЦ двигателя.

 

[kav75]

Ввинчивал штуцер от восьмёрочного карбюратора. На него одевается трубочка типа "капельница", изогнутая над зажигалкой или свечкой в любом направлении. На фото прямая.

 

[Кирюха]

Подскажите диаметр пальца НГШ Самарского коленвала, и межцентровое расстояние.

 

[IGNAT]

Подскажите диаметр пальца НГШ Самарского коленвала, и межцентровое расстояние.

Замерил диаметры имеющихся трёх пальцев НГШ самарского коленвала: 25,00 мм., 25,01 мм., и 25,02 мм. Шатуны к ним тоже разного диаметра. Селективная сборка. Так дешевле при массовом производстве. И думаю группы тремя не ограничиваются.
По межцентровому не знаю, но где-то цифра проскакивала......
Кирюха, ты что собрался шатуны с кривошипными пальцами делать?

 

[Кирюха]

Да я на Нептун не могу шатуы найти, а вот теперь интересно в нептуне тоже палец 25, но вот по длине как интересно, подходят от восходано длинее они на пол поршневого пальца. ато может от вихря пойдут шатуны, вот по диаметру подходит значит.

 

[IGNAT]

Да я на Нептун не могу шатуы найти, ........ ато может от вихря пойдут шатуны, вот по диаметру подходит значит.

Не, не пойдут....

 

[Кирюха]

А почему?

 

[IGNAT]

А почему?

Кирюха, я замерил межцентровое по головкам вихрёвского шатуна, 112 мм. Внутренний диаметр нижней головки 35 мм, высота 14.5 мм.

 

[Кирюха]

Во вообще отлично, очень думаю подойдут.

 

[Кирюха]

Вот такой вопрос за неимением искровых катушек в мв-1, можно поставить генераторную? Без перемоток? где-то читал что можно.

 

[IGNAT]

Вот такой вопрос за неимением искровых катушек в мв-1, можно поставить генераторную? Без перемоток? где-то читал что можно.

Маловато витков в генераторной. Искра-то будет, только может не такая хорошая. Хотя катушки на роге запаралелены, что искровые, что генераторные. Поэтому они работают как одна катушка и можно в принципе попробовать соединить последовательно генераторные.