Ремонт и доработки Приветов

[Skip]

а ты его вытащить или все-таки снять не можешь?

Не вижу принципиальной разницы.

Я Снял картер верхнюю половину, снял кривошип, снял нижнюю половину картера. Там дальше золотник крутится. Крутится то крутится, но вытаскиваться не хочет(то бишь вверх вниз никак не идет). Но я сильно не тянул. Боялся либо погнуть, либо еще какую бяку сделать.

 

[bosya]

Т.е. картер без коленвала и не вытаскиваются золотники?
ЛС посмотри.

 

[czech]

Фото родной защелки на привет:

 

[bosya]

спасибо! прояснило ситуацию..
а еще можно уточнить размеры указанные красными стрелками или хотя бы размер клетки?

 

[czech]

Размер клетки 5мм

 

[czech]

Добрый день.
Не совсем в тему ремонта. В выходные заехал к знакомому на металлоприемку, он мне подкинул две головы от приветов, правда уже частично раздербаненные, причем одна попилена болгаркой и когда пилили задели коленвал. Подскажите пожалуйста, с такими повреждениями (фото) есть смысл связваться с коленвалом или вернуть в металлолом?

 

[yoric]

Через 180° примерно так же пропилить, чтобы балансировку сохранить, и ничего с ним не будет.

 

[czech]

Ну тогда буду разбирать.

 

[bosya]

а как правильно собрать вместе цилиндры, глушитель и поддон. все снято. логика подсказывает одновременно все притягивать. т.к. притянув цилиндры - не попадешь в плоскость глушителя, притянув глушитель к цилиндрам - не попадешь по высоте к поддону. т.е. первым притягивать поддон за ним глушитель и потом цилиндры головками.. по чуть-чуть одновременно. или есть какой-то план сборки?

 

[yoric]

Я сначала притягиваю цилиндры к картеру, контролируя плоскости под выхлопной коллектор, потом наживляю на поддон голову и коллектор для окончательной затяжки. Причём предварительно проверив, что там с плоскостью поддона и соответствующей мотора и колектора. Бывают жуткие перекосы и несовпадения.

 

[olldenis]

Маловато там "мяса" для увеличения диаметра. Да ещё и водяной канал очень близко, как минимум под шпильку вода пойдет как пить дать. Просверлил прямо через картер насквозь шпильку диам2.5мм, нарезал М3, и вкрутил болтик. Надеюсь, выдержит.

Можно эпоксидную смолу с алюм.пудрой применить.В магазинах есть эти составы для ремонта отверстий под шпильки.

 

[yoric]

Встаёт там шпилька, под старые головки уменьшить длину.

 

[megarrespect]

Всем Привет 22!!

всем большое спасибо за этот форум, в котором нашел множество ответов, не задавая вопросы.

Хочу поделиться опытом эксплуатации "Привета", возможно кому то пригодится.
простите если не в ту тему..

Началось все с "чихания" видео раньше публиковал.

виной тому, как показало вскрытие, было зажигание, а точнее - одна из катушек.
Коллега показал микропроцессорное зажигание отсюда http://twowheel-oppozit.narod.ru/
и было решено сделать подобное, только датчик Холла заменили на оптопару.

Параллельно читая все достоинства и недостатки родного карбюратора захотелось его заменить. (на родном заводился только на газу - и надо было резко его сбрасывать) + неоптимальный режим на среднем газу итд...

процесс доработки можно разделить на 2 этапа:
1. зажигание+карбюратор
2. окультуривание всего + верхний стартер Нептуна

 

[megarrespect]

Карбюратор встал только с hand made фланцем.
Зажигание по схеме из мотофорума .

 

[megarrespect]

Карбюратор встал только с hand made фланцем.
Зажигание по схеме из мотофорума .
Посмотреть вложение 128881Посмотреть вложение 128882Посмотреть вложение 128883Посмотреть вложение 128884Посмотреть вложение 128885Посмотреть вложение 128886Посмотреть вложение 128887Посмотреть вложение 128888Посмотреть вложение 128889Посмотреть вложение 128890Посмотреть вложение 128891Посмотреть вложение 128892Посмотреть вложение 128893Посмотреть вложение 128894Посмотреть вложение 128895Посмотреть вложение 128896Посмотреть вложение 128897

 

[megarrespect]

После этого, успешно пользовал Привет, но эстетика и завод со "шморгалки" были не по душе.
наступил этап 2.

верхний стартер + капот.
Сварочного аппарата под рукой не было - поэтому пришлось резать/гнуть/клепать/крепить... (((


пробовал на угловом патрубке карбюратор наказать поставить в угол.
он там задыхался выхлоп был как дымовая завеса.
плюс при каждом снятии/установке капота глотал стружки стеклодряни с того самого капота (видимо чиркал) = разборка чистка карбюратора почти каждый раз. С угловым фланцем совсем не фонтан.

с колпаком фото не сделал. есть видео

диалоги к прошу не внимать.)

видео с воды

всем удачи, мира, добра

 

[yoric]

Я б так побоялся маховик сверлить для шторок... А так всё в порядке

 

[алекс0273]

А с чего карб и если можно его марку

 

[megarrespect]

А с чего карб и если можно его марку

Китайский аналог Keihin 28мм
брал такой...
https://www.aliexpress.com/item/ZSDTRP-High-quality-28-30-32-34mm-PWK-OKO-Carburetor-carburator-Carb-with-power-jet-racing/32373960940.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4d5SkA4N

жиклеры отдельно набором.
подошли ГТЖ-140(но маловато, никак не рассверлю (благо меньших 10 штук для экспериментов)) , ХХ-45

 

[Кот55]

Китайский аналог Keihin 28мм
брал такой...
https://www.aliexpress.com/item/ZSDTRP-High-quality-28-30-32-34mm-PWK-OKO-Carburetor-carburator-Carb-with-power-jet-racing/32373960940.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4d5SkA4N

жиклеры отдельно набором.
подошли ГТЖ-140(но маловато, никак не рассверлю (благо меньших 10 штук для экспериментов)) , ХХ-45

А почему именно 28 модель? По габаритам лучше подходит?

 

[shkiper]

прилично работает

 

[Кот55]

прилично работает

Ну по видео это я понял видно что работает нормально а вот по кубатуре получается маловато. Нужно 34 модель как понимаю. Вот и спросил почему 28 модель ? Значит по габаритам ограничение

 

[bosya]

Возник вопрос по установке коренных подшипников коленвала. Были установлены упором (узкой стороной) наружу от каждого цилиндра. Верхний не плотно сидит в картере. Т.к. коленвал висит вниз логичнее было бы три поставить вниз упором а один, верхний, вверх. Как правильнее, что скажете?

 

[yoric]

Упором наружу - это правильно, а узкая сторона - это в смысле щель? Тогда тоже правильно. Правильно по-заводскому. Вот так, алгоритм и технология сборки картера:
в подсобранных отдельно нижнем и верхнем картерах обеспечить осевой люфт 0.2-0.3мм просадкой наружных подшипников (внутренние до упора в буртик), потом перед постановкой верхнего КВала отжать нижний КВал вверх (опирая на квадрат, или зажав его в тиски, подать картер вниз), плюх верхний КВал и подзатянуть. Смысл, чтобы упор был на внутр. подшипники. И потом после окончательной сборки чтобы при прокрутке коленвала внутр. кольца наружных подшипников свободно прокручивались - это значит КВал не перекосило.

Неплотно в картере - это плохо, он и держать не будет. У меня отец ещё в детстве наращивал диаметр подшипников, через фрикционный ролик моторчик крутит подшипник, по наружному кольцу которого скользят два контакта - сбоку медный с хорошим прижимом и слегка прижатый нихром по наращиваемой поверхности. Нихром искрит и каплями наращивает слой. Шершавенький такой. Силу тока и обороты подобрать по опыту. И не допускать прохождения тока через шарики (с внутр. кольца на внешнее). Не помню уже, то ли десятку, то ли две я так лично наращивал.

А так в инете нашёл:

Электро искровой метод увеличения внешнего диаметра подшипника.

Если новый подшипник проваливается в посадочное место, то можно его внешней диаметр увеличить на 6-8 соток простейшим методом. К внешней обойме подшипника присоединяет один провод от низковольтного трансформатора. К второму прикручиваем медный многожильный провод. Конец этого провода распушаем и ...

www.china-moto.ru

Ну и совсем по-серьёзному - лежит у меня пара пордшипников с хромировкой увеличенным внешним диаметром, не знаю уж как это делали.

 

[bosya]

значит, план такой...
наплавляю подшипник или керном поднимаю посадку под него в картере.
вставляю внутренние подшипники упором от кривошипа предварительно нагревши "горячо" половинки картеров.
собираю, начиная снизу, одну половину картера на коленвале и вторую, но ведь она не соберется точно без вала внутри нижней щеки.. как-то постукивая добиваюсь не большого продольного люфта коленвала и паставив на головку низ коленвала соединяю обе половинки вместе. скручиваю, смазав поверхности герметиком Victor Reinz Reinzoplast, немного надавивши на верх коленвала затягиваю стяжной болт усилием 60Нм. ну и дальше уже все просто.
Верно?
Болт мазать нужно, чтобы легче затянулся или фиксатор резьбы какой применить? Еле открутил его, два шестигранника согнул, пока третьим не сорвал.
все вымыто, нигде и следов масла нет. Поршни выкрасил МС2000. немного юбку закусывает в самом низу, думаю притрется.