И ездит без проблемДа нифига...У меня и тот и тот-кетайские...
Это ЗиМ, после пескаструя,
Да есче и какое железо, уже не вернутся к такому,Я сразу подумал,что че то из 40х-50-х....
Помойка вощем.На чермет хороша,железа много.
Ты не прав.. на ваз классике по подобному принципу от коллектора выпускного брался теплый воздух
Под чехлом на головке блока цилиндров в погоду -20 градусов, температура составляет 160-190 градусов.
Что у yaua что у тебя — и там и там будет подогрев воздуха.. у него просто реализовано все по проще.. у тебя функционала больше и внешний вид — на уровне
У него будет мизер, ибо он снимает тепло, с очень маленькой площади, защитного кожуха глушителя.Что у yaua что у тебя — и там и там будет подогрев воздуха.. у него просто реализовано все по проще.. у тебя функционала больше и внешний вид — на уровне
Так и сам мотор он не прогреет, и кондинсат привет, что видно, если прозрачную трубочку на сапун поставит
Это только твое бла бла..не подкрепленное ничем...но,для мореплавателя проканает...главное,ведь што для вас?шоб красяво было...
А у самого что элементарных знаний не хватает?
это ты конечно знатно пощитал.И поток у тя постоянен...и температура потока выверена...
Ну что же ты...куда же ты...тока я захотел просвещения мудрого.аки ты...а ты взял и на зиму бедную все повесил...эээх!Зима придет, по наблюдаешь всё своими глазами.
Ага . Это он умеет...
Но для мотора хватит с головой того тепла — и у твоей конструкции и у укровской... Тем более что сам глушитель — место горячее в движке..
А у самого что элементарных знаний не хватает?
5м3 в минуту на оборотах 2000, проходит через 200 см3 площади, с температурой 60-100 градусов.
Конденсат гарантирован в -10, -20 градусов.
Впрочем- это твоё решение, тебе и разгребать лед в карбюраторе.
У этого двигателя, на глушителе двойной экран. (защитный кожух) Дырявый весь как сито. Не с глушителя снимается тепло, а с экрана. Его температура в мороз не превышает 60-100 градусов.
Тепло будет от самого глушителя браться, а не от экрана.. Твой чехол по этому же принципу работает — сам то он не нагреватель.. и на Вазах тепло шло от коллектора, а не от экрана.. У тебя с укр принцип то одинаков — не понятно даже чего зацепились вы..У этого двигателя, на глушителе двойной экран. (защитный кожух) Дырявый весь как сито. Не с глушителя снимается тепло, а с экрана. Его температура в мороз не превышает 60-100 градусов.
И (!). У ВАЗовского коллектора средняя температура 500-600 градусов. Вот по этой причине, подогрев на ВАЗе эффективен, и это знали Советские инженеры, в отличии от "кулибиных" которые не видят и не знают разницы между температурой 60 и 600.
Эта затея, по врезанию патрубка в экран, изначально провальная и будет работать разве что в плюсовую погоду.
Если уж на то пошло, так надо было хотя бы пластину сделать широкую, что бы закрыть как следует "окно" в экране, до самого низа. Но и нут косяк на 100%
Посмотреть вложение 244650
Вот смотри. На машинах карбюратор стоит под капотом, казалось бы в теплом месте, но на зиму почему то воздух забирается от горячего коллектора. Почему? Так же и у вас чехлом вы делаете как бы капот, там возможно теплее, но карбюратор не выбирает забирать теплый воздух или холодный, он забирает по кратчайшему пути с улицы. Еще вопрос, а почему корпус карбюратора охлаждают а входящий воздух подогревают? Может кто нибудь помнит карбюраторные газоны, москвичи? Помните в жару они переставли ехать потому что у них сильно нагревались бензонасосы, этим чехлом вы создаете подобные условия. Конечно зима всё это невелирует, а вдруг не зима? А почему обмерзает инием карбюратор внутри? Может потому что бензин испаряясь охлаждается? На этом приципе работает испарительный кондиционер. Чехлом получается вы делаете всё наоборот, нагреваете карбюратор, входной воздух остается холодным. Утрирую конечно но всё таки, у кого конструкция более правильная с технической точки зрения?