История одной мотолодки - САРЕПТА 691

[ПетровиЧъ]

Озеро с заливом соединено?

Да, Кишозеро имеет выход в р. Даугаву а там до устья примерно 3 мили, с 50 лошадками по фарватеру ходу будет думаю не более - 40 минут.

 

[mura555555]

Нет, по районам плавания Вы ничего не путаете, на мотолодках советского производства указание категории района плавания отсутствует,
При изготовлении "новоделов" указание категории документах изготовителя - обязательно в соответствии с Регулой ЕС по категориям района плавания.

При регистрации советской лодки в Латвии, указание категории района плавания в техпаспорте плавсредства просто отсутствует, (в Эстонии же читал объявление на сайте о продаже, где Сарепта имела категорию "С"). Я думаю, что если на большой воде возникнут вопросы - пойду в наше CSDD и аргументированно (в соответствии с инструкцией производителя САРЕПТЫ) впишу в техпаспорт категорию.

P.S. В принципе по секрету скажу, что у нас служивые так "далеко"ещё не думают.

Думаю занхоть к вам, попи,, ть , в талин рейсы иногда

 

[ПетровиЧъ]

Добро ! только от Таллина до Риги вёрст 300 будет

 

[mura555555]

Добро ! только от Таллина до Риги вёрст 300 будет

Германия-талин,Ригу проезжаю

 

[denlazar]

Зато в статике удобно)) Смотря какая рыбалка будет — если на якорях и в отвес — отлично...

в статике лучше прогресса только амур и омик!

 

[Одиссей83]

в статике лучше прогресса только амур и омик!

Так говорю о том что уже есть)) катамаран двухкорпусной есть у моего дружка — тот будет еще поустойчивей амура)))

 

[ПетровиЧъ]

Приветствую всех форумчан !

Ребята нужен совет .
Знаю что это уже обсуждалось, но тем не менее решение так пока и не принял. Собираюсь полностью перекрашивать Сарепту, перед этим естественно необходимо привести корпус лодки в порядок и усилить его в проблемных местах (лодка с номером до 1000 - первой модификации 1976 года выпуска). Как я писал вначале, на корпусе лодки есть 4 заплатки на заклёпках и две из них снаружи корпуса, при спуске перед покупкой лодки (на стоянке) не текли. Поскольку ставил их не я, то и состояние заклёпок мне не известно, возможно герметичность клёпанного соединения держится на краске или эбоксидке.
Перед покраской ещё планировал сразу усилить проблемное на предмет протечек место (точечная сварка соединения бортовых листов с днищем) и поставить на полиуретановый герметик и заклёпки алюминиевый "П" образный профиль, т.е. заплатки на днище в районе носовых скул придётся убирать - иначе будут мешать.

Суть вопроса насчёт заплаток сводится к следующему: убирать их все и варить Амг 5 Аргоном или оставить всё как есть ???
Заранее благодарю коллективный разум за совет !

 

[Одиссей83]

Приветствую всех форумчан !

Ребята нужен совет .
Знаю что это уже обсуждалось, но тем не менее решение так пока и не принял. Собираюсь полностью перекрашивать Сарепту, перед этим естественно необходимо привести корпус лодки в порядок и усилить его в проблемных местах (лодка с номером до 1000 - первой модификации 1976 года выпуска). Как я писал вначале, на корпусе лодки есть 4 заплатки на заклёпках и две из них снаружи корпуса, при спуске перед покупкой лодки (на стоянке) не текли. Поскольку ставил их не я, то и состояние заклёпок мне не известно, возможно герметичность клёпанного соединения держится на краске или эбоксидке.
Перед покраской ещё планировал сразу усилить проблемное на предмет протечек место (точечная сварка соединения бортовых листов с днищем) и поставить на полиуретановый герметик и заклёпки алюминиевый "П" образный профиль, т.е. заплатки на днище в районе носовых скул придётся убирать - иначе будут мешать.

Суть вопроса насчёт заплаток сводится к следующему: убирать их все и варить Амг 5 Аргоном или оставить всё как есть ???
Заранее благодарю коллективный разум за совет !

Там на фото — снаружи и не видно ничего кроме заклепок...

 

[BorisMan]

Приветствую всех форумчан !

Ребята нужен совет .
Знаю что это уже обсуждалось, но тем не менее решение так пока и не принял. Собираюсь полностью перекрашивать Сарепту, перед этим естественно необходимо привести корпус лодки в порядок и усилить его в проблемных местах (лодка с номером до 1000 - первой модификации 1976 года выпуска). Как я писал вначале, на корпусе лодки есть 4 заплатки на заклёпках и две из них снаружи корпуса, при спуске перед покупкой лодки (на стоянке) не текли. Поскольку ставил их не я, то и состояние заклёпок мне не известно, возможно герметичность клёпанного соединения держится на краске или эбоксидке.
Перед покраской ещё планировал сразу усилить проблемное на предмет протечек место (точечная сварка соединения бортовых листов с днищем) и поставить на полиуретановый герметик и заклёпки алюминиевый "П" образный профиль, т.е. заплатки на днище в районе носовых скул придётся убирать - иначе будут мешать.

Суть вопроса насчёт заплаток сводится к следующему: убирать их все и варить Амг 5 Аргоном или оставить всё как есть ???
Заранее благодарю коллективный разум за совет !

Судя по фото заплатка на эпоксидке, возможно на полиэфирке. Если надумаешь снимать, нужно высверлить заклёпки, и на улице промышленным феном нагреть смолу. При 90 градусах она размягчается, горячая элементарно поддевается шпателем и снимается. Греть постепенно, возможно за несколько заходов. Железная щётка в помощь. Пары ядовиты!
Как латки делать уже, надеюсь, почитал? Чем клепать будешь?

 

[ПетровиЧъ]

Там на фото — снаружи и не видно ничего кроме заклепок...

Да на этих фото возможно и не совсем понятно, на днях зачищу краску снаружи и сфоткаю (наличие накладок снаружи). Что меня беспокоит - так это эбоксидка на втором фото ( ... ведь от вибрации рано или поздно может отскочить в любой момент ).

 

[докер]

Заранее благодарю коллективный разум за совет !

Я бы делая для себя ,проварил все сомнительные места и забыл про них навсегда.

 

[ПетровиЧъ]

Судя по фото заплатка на эпоксидке, возможно на полиэфирке. Если надумаешь снимать, нужно высверлить заклёпки, и на улице промышленным феном нагреть смолу. При 90 градусах она размягчается, горячая элементарно поддевается шпателем и снимается. Греть постепенно, возможно за несколько заходов. Железная щётка в помощь. Пары ядовиты!
Как латки делать уже, надеюсь, почитал? Чем клепать будешь?

Есть у меня советский клепальный пневмопистолет с насадками под разные шляпки заклёпок, новый- в смазке ещё.
Думаешь всё таки клёпка заплатки а не проварка аргоном самого корпуса - без заплаток ?

P.S. спасибо за советы, пригодятся

 

[BorisMan]

Есть у меня советский клепальный пневмопистолет с насадками под разные шляпки заклёпок, новый- в смазке ещё.
Думаешь всё таки клёпка заплатки а не проварка аргоном самого корпуса - без заплаток ?

P.S. спасибо за советы, пригодятся

А ещё я думаю, что с этой латкой ничего не случится. Там заклёпки все держат, а не смола. Скажу честно, я всю смолу удалял, но у меня все было иначе.

 

[ПетровиЧъ]

Я бы делая для себя ,проварил все сомнительные места и забыл про них навсегда.

Вот и я изначально склонялся к этому варианту "Сделал один раз и забыл навсегда", единственно смущает возраст Амг - 46 годков всё таки, и не известно как он поведёт себя при сварке.

Благодарю за совет !

 

[докер]

Амг - 46 годков всё таки

Про это надо было думать при выборе лодки ,а не при её ремонте!

 

[ПетровиЧъ]

Про это надо было думать при выборе лодки ,а не при её ремонте!

Наверное в душе я всё таки "антиквар" , да и сейчас думаю, что не все так плохо с корпусом, просто нужно всё сделать с умом - чтобы не переделывать потом.

 

[докер]

сделать с умом - чтобы не переделывать потом.

Абсолютно согласен с твоей мыслью !А по этому позволь дать маленький совет.Дабы не разочароваться в выборе и не пожалеть о вложенном труде и потраченных деньгах,покатайся на ней немного в разную погоду.Советы и отзывы это одно,а личные впечатления -это совсем другое.

 

[ПетровиЧъ]

Всем доброго времени суток !

Абсолютно согласен с твоей мыслью !А по этому позволь дать маленький совет.Дабы не разочароваться в выборе и не пожалеть о вложенном труде и потраченных деньгах,покатайся на ней немного в разную погоду.Советы и отзывы это одно,а личные впечатления -это совсем другое.

Разумно , но выбор я уже сделал (это у меня не первая лодка, и даже не вторая). Просто у каждого водномоторника своя эволюция и свои "хотелки". Сарепту я помню ещё по советским временам (правда - в качестве пассажира), посему речь идёт не о выборе, а о подготовке Сары к навигации в будущем сезоне. В любом случае, благодарю за подсказки.
Поскольку по жизни я "упёртый" человек - думаю, эта Сарепта ещё побегает по воде .

P.S. Для полноты картины переговорю ещё со сварными (аргонщиками), ну а потом уже определюсь !

С Уваж. ко всем,
ПетровиЧъ

 

[докер]

P.S. Для полноты картины переговорю ещё со сварными (аргонщиками), ну а потом уже определюсь !

Для полноты картины,обратись к "Адмиралу".Он со старым крымом заморачивался( по сварке и глобальному ремонту с реконструкцией).Много интересного по этому вопросу узнаеш!

 

[ПетровиЧъ]

Для полноты картины,обратись к "Адмиралу".Он со старым крымом заморачивался( по сварке и глобальному ремонту с реконструкцией).Много интересного по этому вопросу узнаеш!

OK

 

[ПетровиЧъ]

Приветствую !

Сегодня закончил подготовку дубовой доски (30 мм) для транца, взамен старой. Менять всё равно нужно, т.к. во-первых: у моего Меркуши нога L и вдобавок "big foot" (грузовой редуктор с передаткой 2.31:1) - вес приличный 116 кг., и во вторых: старая доска имеет продольную трещину с одного борта длиной примерно 30 см (видимо гарцевали на спарке не хило ).

Дубовую доску предварительно пропитал 2 раза горячей натуральной олифой - чтобы дерево дышало и влагу не впитывало, апосля два месяца сушил в гараже. После подгонки и установки транцевой доски, сфоткаю ещё раз.

 

[докер]

Хорошее дело! Я при ремонте лиственницу ставил.

 

[ПетровиЧъ]

Хорошее дело! Я при ремонте лиственницу ставил.

Чем нибудь пропитывал ?

 

[Одиссей83]

Приветствую !

Сегодня закончил подготовку дубовой доски (30 мм) для транца, взамен старой. Менять всё равно нужно, т.к. во-первых: у моего Меркуши нога L и вдобавок "big foot" (грузовой редуктор с передаткой 2.31:1) - вес приличный 116 кг., и во вторых: старая доска имеет продольную трещину с одного борта длиной примерно 30 см (видимо гарцевали на спарке не хило ).

Дубовую доску предварительно пропитал 2 раза горячей натуральной олифой - чтобы дерево дышало и влагу не впитывало, апосля два месяца сушил в гараже. После подгонки и установки транцевой доски, сфоткаю ещё раз.

Посмотреть вложение 189757Посмотреть вложение 189761

Мне кажется дуб не самый лучший вариант..если клеяный то еще ничего... а если цельная — будет ее корежить от влаги пропитуй ее хоть чем... в баталерке балкон был сперва с дубовыми составляющими — до поверхности чуть больше метра — через год был пропеллер. Перед установкой олифили и красили.. как сказал деревянных дел мастер — цельный дуб от воды и солнца ведет.. рекомендовал сделать клеенный трехслойный или лиственницу применить для этих нужд...
А чего дельтафанера не вариант?

 

[ПетровиЧъ]

..... А чего дельтафанера не вариант?

Там водостойкого ... только клей и ламинированое покрытие, остальное все прессованная берёза ( если это то о чём я думаю у нас её называют ламинированная водостойкая фанера ).
Сделал я из такого куска на берегу столик себе и людям (для чистки рыбы), торцы закрасил, после зимы пучит столик не по детски, потому как филейными ножами покоцали верхний ламинированный слой.

А вот за ДУБ я спокоен, не поведёт и не подведёт ... если он правильно обработан и высушен (не менее 2-х месяцев по специальной программе ).
Насчёт клееного слоями материала - согласен "прочнее" к нагрузкам, но до до той поры пока не хапнет влаги с торца или между слоями. Посему водостойкая фанера (то же 30 мм.) пойдёт у меня только на кормовую перегородку, которая отделяет рецесс от кокпита - в помощь дубу и для усиления самого транца (посредством алюминиевого прямоугольного профиля -2 шт.). С влагостойкой фанерой проблем нет, ибо сам завод у нас в городе, но как говорится ... хочу всё сделать по-"Фен Шую"