Насколько он там ниже, и насколько ниже давление, оно и так уже на исходе в НМТ же.
Только замечу, что нагар не только ухудшает охлаждение, но и также ухудшает передачу тепла к поршню от сгорания топлива.
Скорее, после такой доработки он выдаст паспортные значения
Вы тоже не понимаете тот факт, что каждый цилиндр на заводе индивидуален был,(относительно индивидуален, смотря как сферезерован картер). У вас не родные цилиндры, или заводской брак, надо было торцевать цилиндр, или фрезировать картер. Всегда новые цилиндры из запасов выше стоят, специально для подгонки делали.
Только замечал, что и на моторах заводской сборки они выше. Как говорит Михаил MIK, это просчёт технологов и всеобщее разгильдяйство. Это ж надо, больше 10 лет выпускать мотор с таким косяком... Явно на мощности не сказывается, вот и всем начхать.
Окна там профрезерованы нормально, почти заподлицо с каналами рубашки цилиндра, бывает конечно немного кривовато), Вообщем не должно быть такого, цилиндр надо торцевать. Юрий выпускали явно не 10 лет, я встречаю Приветы, которые с такой болячкой, только с модернизированными головками, а это вроде с 78 года по 80, 2 года всего, как раз в период завершения производства. Плюсом с 78 года все цилиндры шли с артикулом и с новой гбц, и даже новые артикульные с посылторка стоят так же выше.
https://forum.motorka.org/threads/3174/post-233754 Отличие только в выхлопном окне, без перемычки и выше на 2мм, продувочные один в один с П22.