Ремонт Нептун 23

[_NickY_]

Новый день и новые новости. Мотор теперь работает хорошо, появился холостой ход и есть лёгкий запуск.
Видео
Проблема решилось заменой одной тлм на тлм 3 и поднятием бака. Видно насосу не хватает силы поднять топливо на 1 метр вверх.
Теперь прошу совета с настройкой тяги реверса. У меня не работает реверс, флажок сбоку мотора завален назад, есть только нейтраль и передний ход. Редуктор исправен, тяга реверса вкручена до конца. Читал что если ее выкручивать и она выпадет то придётся разбирать редуктор.
И вторая проблема, туго работает ручной стартер, шнур не возвращается полностью назад

 

[yaua1974]

Новый день и новые новости. Мотор теперь работает хорошо, появился холостой ход и есть лёгкий запуск.
Видео
Проблема решилось заменой одной тлм на тлм 3 и поднятием бака. Видно насосу не хватает силы поднять топливо на 1 метр вверх.
Теперь прошу совета с настройкой тяги реверса. У меня не работает реверс, флажок сбоку мотора завален назад, есть только нейтраль и передний ход. Редуктор исправен, тяга реверса вкручена до конца. Читал что если ее выкручивать и она выпадет то придётся разбирать редуктор.
И вторая проблема, туго работает ручной стартер, шнур не возвращается полностью назад

По стартеру:Надо снять алюминиевый диск.Под ним часовая пружина.ЕЕ надо натянуть на один-два оборота.но там есть свои хитрости и сложности.так что без особой надобности туда лучше не лезть.
Но,для начала смажьте жидким маслом оси этого диска и малого ролика.И все будет убираться.Не потеряйте сухари,и поставить их надо будет в те места,где они и работали.После того как все это сделаете,проверьте высоту и легкость подъема этих сухарей.Должны подниматься оба одновременно.

 

[John k]

Новый день и новые новости. Мотор теперь работает хорошо, появился холостой ход и есть лёгкий запуск.
Видео
Проблема решилось заменой одной тлм на тлм 3 и поднятием бака. Видно насосу не хватает силы поднять топливо на 1 метр вверх.
Теперь прошу совета с настройкой тяги реверса. У меня не работает реверс, флажок сбоку мотора завален назад, есть только нейтраль и передний ход. Редуктор исправен, тяга реверса вкручена до конца. Читал что если ее выкручивать и она выпадет то придётся разбирать редуктор.
И вторая проблема, туго работает ручной стартер, шнур не возвращается полностью назад

холостые немного высоковаты

 

[_NickY_]

холостые немного высоковаты

Карбюратор ещё не смотрел, только почистил и поставил. Пока не совсем понимаю как его регулировать. Если что это 65л

 

[Vitaliy]

В твоём видео работы мотора - карбюратор К36 . 65Л выглядит по другому .

 

[konvik]

Если рычаг завален назад- это заний ход. Выставляйте его вертикально. Это нейтраль. В этом положении в лючке дейдвуда появится муфта. Отверните нижний винт из муфты. Разедините тягу. Отрегулируйте штоком движение рычага по трем положениям -В Н ЗХ. Подпружинненый шарик должен попадать в проточки штока. Нижняя тяга должна быть полностью вкручена в ответную деталь-кулачок. Соедините муфту. Более тонкая регулировка осуществляется вращением ушка (ввернуть-вывернуть) ввернутого в шток.

 

[_NickY_]

В твоём видео работы мотора - карбюратор К36 . 65Л выглядит по другому .

И правда. Исправил ссылку

 

[_NickY_]

Если рычаг завален назад- это заний ход. Выставляйте его вертикально. Это нейтраль. В этом положении в лючке дейдвуда появится муфта. Отверните нижний винт из муфты. Разедините тягу. Отрегулируйте штоком движение рычага по трем положениям -В Н ЗХ. Подпружинненый шарик должен попадать в проточки штока. Нижняя тяга должна быть полностью вкручена в ответную деталь-кулачок. Соедините муфту. Более тонкая регулировка осуществляется вращением ушка (ввернуть-вывернуть) ввернутого в шток.

Спасибо, попробую.

Если рычаг завален назад- это заний ход. Выставляйте его вертикально. Это нейтраль. В этом положении в лючке дейдвуда появится муфта. Отверните нижний винт из муфты. Разедините тягу. Отрегулируйте штоком движение рычага по трем положениям -В Н ЗХ. Подпружинненый шарик должен попадать в проточки штока. Нижняя тяга должна быть полностью вкручена в ответную деталь-кулачок. Соедините муфту. Более тонкая регулировка осуществляется вращением ушка (ввернуть-вывернуть) ввернутого в шток.

Спасибо, попробую. Просто получается у меня в положении флажка ЗХ, стоит нейтраль. А если вытянуть переключатель вперёд, флажок стоит вертикально работает ПХ.

 

[yaua1974]

По стартеру:Надо снять алюминиевый диск.Под ним часовая пружина.ЕЕ надо натянуть на один-два оборота.но там есть свои хитрости и сложности.так что без особой надобности туда лучше не лезть.
Но,для начала смажьте жидким маслом оси этого диска и малого ролика.И все будет убираться.Не потеряйте сухари,и поставить их надо будет в те места,где они и работали.После того как все это сделаете,проверьте высоту и легкость подъема этих сухарей.Должны подниматься оба одновременно.

Сижу.Тупо смотрю на это свое сообщение...Понимаю,что что то не то написал...Дошло...Перепутал замену пружины с натяжкой ее.(надо завязывать с бахусом...
По натяжке шнура:все просто:Вытаскиваем шнур из корпуса(как будто бы заводим)на требуемую длину.Пальцем левой руки стопорим алюминиевый диск.Правой рукой наматываем шнур на этот диск на требуемое кол-во оборотов,придерживая диск.Отпускаем диск.Все.

 

[_NickY_]

Разобрался с тягой переключения передач. Оказалось все просто, был люфт в верхней тяге в месте соединения.

 

[_NickY_]

Подскажите по системе охлаждения. За 5 минут работы в бочке нагревается гбц, за 10 уже температура градусов 60. Вода в бочке прохладная, с контрольки идёт горячая, но не кипяток. В помпе был обнаружен мусор. Боюсь засорилась гбц или возможно прогар. Возможно ли такое что прокладка пробита и вода идёт с выхлопом, но не попадает в цилиндры? Потому что как мне показалась струя идёт не постоянная, а рывками в такт работы двигателя. Головку буду снимать уже завтра. Хотел снять выхлопные крышки, но винты оказались крепче чем бита ударной отвертки

 

[chebarik]

Подскажите по системе охлаждения. За 5 минут работы в бочке нагревается гбц, за 10 уже температура градусов 60.

Так это нормально. Рабочая температура.

 

[_NickY_]

Так это нормально. Рабочая температура.

Вы уверены?
Мне кажется головка сильно горячая, рукой держать горячо. В прошлом году обкатывали мотор на реке, тоже в начале июня, вода была ещё холодная, мотор тоже был еле тёплый, скорее даже холодный. Через неделю тоже хотели обкатать, но я теперь переживаю из-за его температуры. Помпу дважды проверил, продувал автомобильным компрессором, воздух идёт через 4 отверстия в ногу и с контрольки.

 

[chebarik]

Вы уверены?
Мне кажется головка сильно горячая, рукой держать горячо. В прошлом году обкатывали мотор на реке, тоже в начале июня, вода была ещё холодная, мотор тоже был еле тёплый, скорее даже холодный. Через неделю тоже хотели обкатать, но я теперь переживаю из-за его температуры. Помпу дважды проверил, продувал автомобильным компрессором, воздух идёт через 4 отверстия в ногу и с контрольки.

60 градусов отличная температура для мотора.

 

[hanter2013]

Так это нормально. Рабочая температура.

Именно! До 80 нормально. 100 не критично. Больше 100 уже проблемы.

 

[танкист]

Подскажите по системе охлаждения. За 5 минут работы в бочке нагревается гбц, за 10 уже температура градусов 60. Вода в бочке прохладная, с контрольки идёт горячая, но не кипяток. В помпе был обнаружен мусор. Боюсь засорилась гбц или возможно прогар. Возможно ли такое что прокладка пробита и вода идёт с выхлопом, но не попадает в цилиндры? Потому что как мне показалась струя идёт не постоянная, а рывками в такт работы двигателя. Головку буду снимать уже завтра. Хотел снять выхлопные крышки, но винты оказались крепче чем бита ударной отвертки

Контролька на Нептуне, расположена на входе в головку цилиндров. Она всегда холодная, потому как вода в неё поступает из помпы. Только потом, вода проходит, головку, блок, два глушителя и соответственно нагревается.
Если струя идет рывками, то пора проверить всю систему охлаждения на предмет засорения и в первую очередь, помпу на предмет износа и повреждения лопастей крыльчатки.
Вполне возможно, что причина нагрева воды из контрольки- это очень слабое давление, ибо канал контрольки, часть пути до выхода в атмосферу, всё же проходит по блоку, рядом с каналом наполнения смесью.

Нептун с исправной помпой, всегда холодный на ХХ.
Головка блока, тем более, ибо она охлаждается первой.

 

[_NickY_]

Контролька на Нептуне, расположена на входе в головку цилиндров. Она всегда холодная, потому как вода в неё поступает из помпы. Только потом, вода проходит, головку, блок, два глушителя и соответственно нагревается.
Если струя идет рывками, то пора проверить всю систему охлаждения на предмет засорения и в первую очередь, помпу на предмет износа и повреждения лопастей крыльчатки.
Вполне возможно, что причина нагрева воды из контрольки- это очень слабое давление, ибо канал контрольки, часть пути до выхода в атмосферу, всё же проходит по блоку, рядом с каналом наполнения смесью.

Нептун с исправной помпой, всегда холодный на ХХ.
Головка блока, тем более, ибо она охлаждается первой.

Крыльчатка свежая, зеркало ровное, корпус с минимальной выработкой. Струя из контрольки уверенная. Вскрытие покажет надеюсь в чем дело. Почему-то мне кажется что все же есть прорыв газов из под прокладки, ведь вода чтобы нагреться даже до 40-50 градусов на выходе из контрольки проходя совсем короткий путь по гбц мне кажется не успеет, если конечно гбц не 150градусов(условно). А вот версия с горячими выхлопными газами мне кажется вполне возможна. Это бы объяснило столь быстрый нагрев вода.
Что вы думаете об этом?

 

[_NickY_]

Именно! До 80 нормально. 100 не критично. Больше 100 уже проблемы.

Боюсь при 100 градусах, мотор заклинит от перегрева. Нептун вроде считается самым холодным из советских плм

 

[танкист]

Крыльчатка свежая, зеркало ровное, корпус с минимальной выработкой. Струя из контрольки уверенная. Вскрытие покажет надеюсь в чем дело. Почему-то мне кажется что все же есть прорыв газов из под прокладки, ведь вода чтобы нагреться даже до 40-50 градусов на выходе из контрольки проходя совсем короткий путь по гбц мне кажется не успеет, если конечно гбц не 150градусов(условно). А вот версия с горячими выхлопными газами мне кажется вполне возможна. Это бы объяснило столь быстрый нагрев вода.
Что вы думаете об этом?

Крышка сверху головки. Она (головка) монолит. Прорыв газов в систему охлаждения возможен, либо через трещину в головке, либо через прокладку. Надо всё смотреть визуально.

 

[_NickY_]

В общем я оказался прав. Мотор грелся из-за засора в каналах гбц. Обнаружены куски крыльчатки и мусор

 

[танкист]

В общем я оказался прав. Мотор грелся из-за засора в каналах гбц. Обнаружены куски крыльчатки и мусор

Классика отечественного жанра!

 

[chebarik]

В общем я оказался прав. Мотор грелся из-за засора в каналах гбц. Обнаружены куски крыльчатки и мусор

Заводил уже после сборки?

 

[yaua1974]

В общем я оказался прав. Мотор грелся из-за засора в каналах гбц. Обнаружены куски крыльчатки и мусор

Этот мусор на повышение температуры мотора не влияет.Совсем. Не в нем дело.

 

[_NickY_]

Заводил уже после сборки?

Ещё нет. Надо сперва воду в бочке сменить

 

[_NickY_]

Этот мусор на повышение температуры мотора не влияет.Совсем. Не в нем дело.

Почему? Если кусок слева в верхнем углу перекрыл канал, то у тебя сразу пропадает охлаждение слева. Кусок снизу справа блокирует 1 канал из 2х подачи. Получается охлаждение было минимум 50% хуже положенного