Я в шоке. НАХ ОНИ НУЖНЫ???????ЕСЛИ УЖЕ ЕСТЬ
В данном случае не факт, раз понять не может, что речь о реле на линии управления, а не привода.
Ище один, реле непрально по нагрузке кнопки подобрал, сила тока на катушке больше чем положенна на кнопке , реле у него от лебедке , и нагрузки разные
Ради интереса почитал другие форумы.На Мотолодке пишут про похожий случай.почему-то горят кнопки и реле именно на Ямахах.Но после установки сдвоенных автомобильных релюшек на 40 А-болезнь пропадает напрочь.Так что установка разгрузочных реле-это действительно спасение.
Да. Поэтому и думаю, что коротнул, когда провод перепутал.
Реле позиционируется как аналог родного реле этой Ямахи поздних годов выпуска. Нужно глянуть мурзилку, там что-то было про его проверку.
С якорной лебедкой тоже не так все просто. Стронджер ставил раньше реле от УАЗа, если не путаю. Они хорошо работали, но был процент брака и покупатели жаловались. В этой связи они перешли на реле другого производителя. Детали не помню, но не каждая релюха там прокатывала. На Мотолодке есть тема, которую стронджер ведёт.
Работает ровно, но средний карб ссыЦЦа. Запустился без проблем, дымит, но там и смесь обкаточная. После отмачивания блока струя из контрольки суперская. Карантин снимут, погоню в Ямаху. Пусть переделывают карб.
В этом и вся боль старого мотора. Вроде работает, но при этом мозги пудрит.
Здравствуйте, Алексей! Прочитал тему, но так и не понял, что явилось причиной перебоев работы верхнего цилиндра и удалось ли ее победить. У меня VEOS и ситуация аналогичная Вашей: на холостом ходу и малых оборотах не работает верхний цилиндр, после выхода на глис третий цилиндр включается в работу. На максимальном газу начинаются рывки (толчки). Менял местами свечи, катушки зажигания, чистил карбюраторы, инспектировал контакты на предмет окисления - улучшений нет. Ощущение, что на верхний цилиндр искра приходит не вовремя и поршень толкает коленвал обратно. Под подозрением остались магниты под маховиком и сам коммутатор. Очень жду Вашего ответа.Совершенно верно, термопистолет.
Сейчас сижу и вспоминаю, в крайний выход я подготовил скутерную ВВ катушку с выводами для экспериментов, если мотор станет двоить. И таки я её цеплял, исключая провод с окислом. Мотор продолжал работать с перебоями на двух цилиндрах. Получается проблема не в проводе первого цилиндра.
Какого года мотор? Карбы не текут? Лепестковый клапан цел, сальники коленвала? Карбы синхронизированы? Что с нагаром на поршнях? Он разный?
В данном случае нет. Искра есть - мотор работает, зарядка надеюсь есть.
Мотор 2009 года. Лепестковый клапан целый. Сальники коленвала не смотрел. Карбы синхронизированы. Мотор не вскрывал, нагар не смотрел. Цилиндр не работает на холодную и на горячую, без разницы. Компрессия есть во всех цилиндрах.
Я вообще об этих катушках спросил. Они влияют на искрообразование? Я думаю снимать маховик, смотреть эти катушки.
Выверни свечи и загляни в каждый горшок с фонариком. Если не видно, маховик можно пальцами провернуть и приблизить его. На цилиндрах должен быть одинаковый нагар. Если поршень чистый, значит льет бензин или вода.
А на свои то смотрели?? На свечи а не на поршень
Смотрел. Ты лодку крась, не отвлекайся