Нашёл в чертежах,-17 1/2 в дюймах, это 44,45 в сантиметрах, померял на своём ветерке,-срез днища лодки получается вровень с антикавитационной плитой, учитывая конструкцию забора воды ветерка помпа может подхватывать воздух, вопрос остаётся открытым)
Вижу транец решили всё таки сделать по ниже) сколько сейчас высота транца? И ещё вопрос по лакировке,-сколько слоёв лака ложите что бы сделать такую красоту по фанере? и компрессором или традиционно,-валиком с шлифовкой каждого слоя?
И ещё вопрос,-сколько ширина этой лодки?
Опиши поподробнее, плиз: что за фанера применяется, какие смолы (и отвердители под них), лаки, стекломаты.... Как белая окантовка наносится: просто краска по верхнему слою? Что кладется, где дерево не видно. Покрывается ли кокпит чем?
Оптимальная высота транца под ветерок зависит от килеватости лодки (в наибольшей зависимости от остальных данных).Например, Автобот хорошо идёт с высотой транца 440 мм.Лодки пвх от 432 мм.АКП у ветерка 452 мм (мерять нужно от нижней плоскости ).Всё опытным путём до прохватов ,а потом опустить на мм 5.
Оптимальная высота транца это вы хорошо сказали) по этой теме можно целое новое обсуждение начать))думаю ни для никого не секрет, что чем выше навеска мотора тем лодка быстрей едет если её вес соответствует мощности мотора конечно, по причине меньшего сопротивления самого редуктора набегающему потоку, и вы правильно упомянули,-(остальные данные) к которым я бы отнёс: вес лодки, гидродинамические качества лодки, удалённость редуктора от транца то бишь наличие выносного транца или хотя бы трима, наличие лифта, то как вы описали регулировку до прохватов это всё конечно правильно и очень удобно при наличии тримма либо лифта, а ещё лучше при наличии того и другого, но как вы заметили у автора темы не было на первой лодке ни одного не второго, да и на второй я не вижу ничего похожего)а вот насчёт 452 у ветерка я что то не совсем понял, вот фото замеров ветерка:
Я вижу на рулетке 452 мм как указано в технических данных.Ваша АКП первых выпусков моторов ветерок ,в последующих выпусков моторов АКП стали делать немного других размеров в результате воздух подхватывать стало меньше.Пластину из нержавейки надо рассверлить для большей подачи воды за счёт винта или сделать небольшой козырёк приблизив его к винту. Я вообще для гибрида загибаю трубочку и приближаю ее к винту (струя бьет на два метра вверх).Мой гибрид идёт по скорости как ямаха 8 л.с. Может рассмотрите установку головки газонокосилки.Ветерок 12 не любит большие обороты .
Решил удостоверится))),- приложил штангель к акп и рулетка показала всё тоже
Трубка Пито не будет работать на охлаждении так как мала скорость.Охлаждение прекрасно работает от заборника у винта.
Там диаметр недостаточный и забор должен быть ниже. Надеюсь до мая сварганю редуктор, кое чего пока не хватает.
Вот именно что-то в духе этого я и имею в виду, я в своё время делал нечто похожее на 25-м вихре, устанавливал трубку под акп диаметром около 10мм и длиной что-то около 10см, если не поленюсь завтра схожу в сарай поищу тот редуктор, да, соглашусь что на малом ходу та система создавала недостаточное давление, но на скорости большей чем в пол газа фонтан из контрольки был просто великолепный при напрочь убитой крыльчатке помпы, вы вот упомянули крепление трубки на транце, а насколько я знаю водомоторники спортсмены вообще отказывались от помпы,та самая трубка пито устанавливалась на днище у транца и как-раз от её длины и диаметра зависит создаваемое давление, всё верно,-трубку они соединяли с мотором гибким шлангом, вот интересно было бы послушать того кто делал такое на практике)
Вот, например
Если дойдет, спрошу уточнения. Что за колеровочные пасты? Где почитать?
Завтра сфоткаю. Выложу.
Исчерпывающий ответ! Спасибо)
Ну вот! Вполне интересный пример) только для того что бы полностью отказаться от помпы трубка явно должна прилично дальше уходить под днище параллельно днищу, ну дождёмся лета может и поэкспериментирую в этом направлении)
Нельзя без помпы. Сразу старт и сразу стоп и марку в пол на один заезд. Ты же мотор не для одного заезда готовишь? При стопе на горячем моторе, если через пару минут запустить придется, может и колечки прихватить. Последнее из личного опыта.
Чего там исчерпывающего? Это он так обозначил, жирными штрихами. У меня вопросов много возникло... Эти технологии понять нужно. Мальтис просек, вот у него и получается. Годами наработано!
Вообще этой темой интересуюсь на случай навески на мою лодку вихря 30, с Нептуном не пиленной головой и московским винтом лодка шла стабильно 45, вниз по течению 47км/ч, транец у меня регулируемый по высоте то бишь лифт хоть и без гидравлики, так что корпус думаю позволит, винта под вихрь пока нет, есть нептуновский винт большого шага, но по пробовать думаю можно и на стандартном винте, на худой конец запилить слегка, главный вопрос это охлаждение при высокой навеске мотора, на Нептуне я решал этот вопрос вот так:
Я вот прочитал, всё довольно подробно, конечно сложно! вероятно не дёшево! Но чёрт побери красиво!)))) смотрю на его лодку и уже хочу такую!)))))
На детских лодочках под ветерками так охлаждение и делают. Трубка на транце, развернутая против потока воды и шлангом подвод к двигателю.....но там и скоростя другие...