Вполне рабочая схема.
Личка есть? Пишите тама, тут ваши разборки неинтересны, и даже вредны, чужую тему засоряют
Да реально, всё однотипное.
Это просто бред
Тролю нужно внимание, чем больше воняет, тем ему лучшеНу и тогда на выход, или полаяться охота? Личка есть, чтобы на всех не позориться
Это понятно. Просто на ВВ нет необходимости защиты винта от удара. А вот вследствие большой массы, демпфирование неравномерности работы двигателя, наоборот выходит на первый план.
Зачем мне читать эти темы, они мне не интересны. Я читаю технические темы с самоделками и переделками, мне это нравится. И не чего я не разворачивал (откуда ты всё это берешь? Ты же сам что выдумываешь и веришь в свои фантазии. Это уже не нормально) книги не нужны что бы понять на какой объем воздуха сколько нужно топлива чтобы получить правильную смесь.
Вот именно, могу напомнить как в теме про авто обосрался граматей,забыл?про соренту и 4×4, Вроде давно должно было все поломатся и не работать,и с прогом,и с афалиной
Да в чём я обосрался то? Ты глупенький? Ну старая, не кому не нужная сорента. И что? Ну нравится, езди, но машина то говно. Ты зачем это сюда тащишь? Ты свою соренту суешь везде. Что с ней? Красные коврики на жёлтые поменял? Что?Вот именно, могу напомнить как в теме про авто обосрался граматей,забыл?про соренту и 4×4, Вроде давно должно было все поломатся и не работать,и с прогом,и с афалиной
Теленком, не понось в теме , асто уэго
Как раз наоборот выхлоп через ступицу увеличивает кпд, а точнее уменьшает сопротивление движению редуктора с винтом в воде.Решение красивое, но, на мой взгляд,- уменьшает КПД винта. Я пока ничего не предлагаю, просто мысли вслух.
Ну проверяется легко.
А самый смех, саксофон, который казалось бы увеличивает сопративление, работает как раз на увеличение скорости, особенно это заметно на сузучьих винтах с огромной пластиковой херобудой на ступице.
С деревянными, я думаю, была проблема с балансировкой.Это понятно. Просто на ВВ нет необходимости защиты винта от удара. А вот вследствие большой массы, демпфирование неравномерности работы двигателя, наоборот выходит на первый план.
Притом проблема серьёзная, деревянные винты на звездообразных моторах, часто всего несколько десятков часов до разрушения нарабатывали. Вот и морочился народ с разными гасителями колебаний, и как видим продолжает изобретать то, что уже было.
Гидродинамика сложнейшая дисциплина и "не только лишь все" могут в ней разобраться досконально. Поэтому, эксперимент решает всё.
С просверленными отверстиями в ступице Алексей Теленков разъяснил. И тут нечего проверять, если так и есть на самом деле. А вот с упором винта о водо-выхлопную смесь интересно бы разобраться.
Это как? Я ещё могу поверить, что водо-выхлопная смесь не влияет на упор винта, но как выхлоп уменьшает сопротивление движению редуктора.............не понимаю.
А вот ето ты зря....очень зря...
Безусловно, таблица упрощённая. Скула, это буль? Надо ещё иметь в виду, что кроме коррозии бывает кавитация, и она возникает иногда неожиданно
Да знаю.
Нех разбираться, винт упирается ДО, "водовыхлопной" смеси.
Элементарно, до того как меркурий изобрёл выхлоп через ступицу винта, у всех выхлоп шёл через хобот под акп, вот хобот то как раз и создавал паразитное сопротивление.
У звездообразных моторов очень высокий крутящий момент. Поэтому на заре авиации, когда 5 цилиндров были нормой, а винты использовались цельно деревянные, тогда и начались опыты с демпфированием. Но я встречал схему подобную вашей, уже на современном оппозитном моторе.
Это стык борта с днищем