А не старается ли смесь идти по кратчайшему пути?в промежутке между щекой и средней частью картера где в стандартном варианте вращается золотник,если вспомнить как расположены клапана в моторе сельва15 там тоже щека коленвала должна экранировать,но он же работает!
Если штатный канал от карбюратора оставить для верхнего цилиндра, а в нижний сделать новый канал, то условия работы цилиндров будут одинаковые в плане впуска (выхлоп в разные стороны мы сейчас не обсуждаем).
Вот с этим утверждением обсолютно согласен!почему-то никто в расчёт не берёт,что в нижний цилиндр смесь всегда поступает легче и искусственно притормозить её возможно будет не лишним.
Нет. Они будут разные. Только штатное расположение окна даёт симметрию.
И всё-же клапана подкупают удобством диагностики их состояния,в отличии от золотников степень износа которых не узнаешь пока не положишь на ,,стекло,, с наждачкой(хотя!при раздельных каналах в их герметичности можно убедиться и методом продувания с одновременным проворачиванием коленвала.
Да мотор с ними куда лучше работает. Золотники - архаизм. Нет ни одного современного двухтактника на золотниках.
Так понимаю,что это намёк на расположение клапанов между щёк коленвала?
Не могу согласиться. При штатном расположении окон "симметрию" по продувке обеспечивают золотники, а они разные для верхнего и нижнего цилиндра.
Нарисую. Всё для этого имеется. Надеюсь через неделю будет время, запчасти лежат в разных местах, надо собрать их вместе.
Пара золотников есть под рукой? Посмотри. Да, они разные. Но эта разность только в том, что они зеркально симметричны. И местами их поменять нельзя. А с точки зрения фаз газораспределения они обеспечивают симметричную работу обоих цилиндров. Если бы это было не так, фаза впуска у цилиндров бы отличались. А что говорится в технических характеристиках? Где-то указано, что фазы впуска у цилиндров Нептуна разные? Кстати, у Вихря так же. Золотники разные. Зеркально симметричные. Окно смещено. Фазы впуска одинаковы у цилиндров.
И что? Так и у Вихря, и у Привета. Смещены. И всё симметрично.
Тут много вариантов. Если нужен акцент в мощность - одни решения. Если в сторону ресурса - другие. Для надёжного холодного пуска - свои условия. И т.д. и т.п.
Можно не рисовать)так-как я ни разу не теоретик,а сугубо практик,не удержался,сходил в гараж,принёс коленвал со средней частью картера,переставил верхний золотник на место нижнего и перевернул среднюю часть картера вверх ногами что бы впускное окно оказалось на месте установки второго карбюратора и провернул коленвал,-итог впускное окно нижнего цилиндра открывается в ВМТ нижнего цилиндра и остаётся открытым почти весь рабочий ход поршня,в штатном положении золотников и правильно установленной средней части картера окно открыто при движении поршня в верх вплоть до ВМТ и полностью закрывается примерно на 10 градусах от ВМТ при движении поршня вниз,то есть смещение фаз всё-таки будет и значительное.
Продувка и впуск - вещи разные. Мы говорим о впуске.
Зеркально симметричные. Поставь их правильно на коленвал, посмотри сверху, и ты увидишь совершенно симметричную картину.
Золотники не имеют к продувке никакого отношения. Золотники - это впуск. Продувка - это продувочные каналы в блоке и продувочные окна в цилиндре. Такова терминология.
Не продувку, а впуск.
Да хорошая это идея. Но в другой реализации. Золотники нахрен, свои верхнюю и нижнюю часть картера и клапанный впуск. Только всё надо по-уму, а не так как у этого товарища с видео.
Именно так,идея очень заманчивая,но к сожалению не выполнимая(смещение впускного окна сделает заряд смесью нижнего цилиндра невозможной(так-что да здравствует клапанный впуск с двумя карбюраторами!))чем я и займусь ориентировочно мае,июне.Сварю другой в картер в сборе,а ныне стоящий на моторе сохраню для ,,истории,, если есть интерес отфотографирую и выложу здесь оба исполнения картера)
Да с видео тут как-то всё сложно(по крайней мере для меня,проконсультируюсь с товарищами которые шагнули дальше меня в освоении интернет-ресурсов может,что и получится))Лучше не только фото, но и видео.
Какие карбюраторы планируются? Карбюраторы с плоским дросселем для такой схемы не пригодны. Есть ещё такая вещь как синхронизация и для карбов с тросовым приводом ну очень сомнительная.