Читал я эту книгу ! Она как раз и явилась причиной того , что все восприняли данную информацию о материале втулки вал шестерни - медно графитовая . Я не исключение ! Всю жизнь так и называл - медно.графитовая втулка .... . Всё изменилось три года назад , когда ко мне привезли в ремонт мотор Сузуки четырёх тактный ( мото.весло , 2,5 л.с ) . Проблема с редуктором . Всё под замену , ничего живого не осталось - съела ржавчина . Весь редуктор на втулках . Все запчасти есть под заказ , а вот втулок нет даже в каталоге . Менять только узлом , то есть менять корпус редуктора и крышку гребного вала . Японцы считают , что втулку можно заменить или установить только на заводе . Представляете себе ?! , из - за втулки менять корпус редуктора ! Предложено было мною - изготовить новые втулки , и тем самым сэкономить приличную сумму хозяину , а это 50% от стоимости новых . Занялся я поиском материала . Вышел на Харьковское производство . Задал вопрос по поводу приобретения медно графитового материала и объяснил для каких целей и в каких условиях этот материал должен работать , где мне дали все разъяснения и ссылку , назначение и области применения графито наполненных материалов . Так я в первые узнал , что для данных целей используют материал бронзографит , а не медно.графит . Присланный материал оказался один в один с материалом втулок завода изготовителя . Изготовил , установил . Мотор и сегодня работает без проблем . Вот так я узнал о бронзографите и области его применения .
. Посадочный диаметр наружной обоймы подшипника в средней опоре 47 мм, думаю ничего смертельного не произойдет если расточить до 50 мм, главное соблюсти соосность.
