Сплавной катамаран под мотором

[Корда]

Что то я не припомню Виктор парусов которые были бы расположены параллельно воде.
Разве что матросы на палубе стаксель разложат.

Баллоны и промежность между ними уже сопротивление движению, а на палубе еще гора скарба и круглолицых. Вот на преодоление этого тормоза тратится много сил.


Промежность забиваем тем что лежит на палубе,- выигрыш существенный.

 

[Корда]

Дойдем и до тоннеля, если ты о нем!
Но пока в этом нет необходимости. Глубин у нас гораздо больше чем мелководья.

Нет не о тоннеле. О принципе построения корпуса для движения. В одном форуме башковитый мужик предложил идти не от баллонов как средств плавания, а от некоего корпуса лодки, оснащаемого всем необходимым для улучшения мореходности. а баллоны средство пассивной безопасности(как два сбоку((...). Так благодаря этому удалось от многой лапши избавиться. Но это конечно, не для всех -головная боль. Для меня удовольствие ломать над этим голову.

 

[Zulus]

С искренним уважением приветствую командный состав данной темы!

Буду благодарен за совет - в контексте совместимости моторов и многокорпусных судов. Есть намерение взять тримаран от Мастерката, Т-60 или Т-70. В любом случае на борту будут два мотора (у нас без этого - никак )). Цель - дальние озерные переходы.

Есть ли какие-то преимущества по остойчивости, крейсерской скорости и т.п., если навешать на транец максимально широко две пятерки? Может, чем черт не шутит, так будет даже экономичней?

Или имеет смысл поставить лишь один 9,8? А запаска пусть валяется?

Спасибо за ответы!

 

[танкист]

Нет не о тоннеле. О принципе построения корпуса для движения. В одном форуме башковитый мужик предложил идти не от баллонов как средств плавания, а от некоего корпуса лодки, оснащаемого всем необходимым для улучшения мореходности. а баллоны средство пассивной безопасности(как два сбоку((...). Так благодаря этому удалось от многой лапши избавиться. Но это конечно, не для всех -головная боль. Для меня удовольствие ломать над этим голову.

Если говорить о моторе и работе винта, то изначально была идея сделать короткий кормовой поплавок с тоннелем из пенопласта и ткани с эпоксидным клеем, для оптимальной работы винта. Но это слишком примитивно. Хотя заслуживает внимания как очень простое средство дополнительной грузоподъемности и обеспечения работы мотору.
Если говорить о комфортном и безопасном плавании на жестком корпусе, то тут уже всё давно придумано до нас. И вариантов выбора великое множество.

 

[Корда]

С искренним уважением приветствую командный состав данной темы!

Буду благодарен за совет - в контексте совместимости моторов и многокорпусных судов. Есть намерение взять тримаран от Мастерката, Т-60 или Т-70. В любом случае на борту будут два мотора (у нас без этого - никак )). Цель - дальние озерные переходы.

Есть ли какие-то преимущества по остойчивости, крейсерской скорости и т.п., если навешать на транец максимально широко две пятерки? Может, чем черт не шутит, так будет даже экономичней?

Или имеет смысл поставить лишь один 9,8? А запаска в 3,5-5 пусть валяется?

Спасибо за ответы!

Три корпуса - втрое волновое сопротивление, втрое выше смачиваемость, устойчивость такая же как и катамаран. Две пятерки удвоят тягу на швартовых, но скорость останется почти такая -же как у пятерки. любой мотор удвоенной мощности экономичнее суммы двух половинных по мощности . Безопасность и надежность на дальних маршрутах вдвое выше. Но "имеет смысл поставить лишь один 9,8? А запаска в 3,5-5 пусть валяется"
Это мой опыт и мнение.

 

[Zulus]

Спасибо за ответ!

Все плюсы на минусы исходят из задач. По тримаранам согласен. Но три корпуса дают меньшую осадку (по сравнимым моделям) и 6 отсеков вместо 4. По осени это может быть важно ). Потом, при серьезном пробое остаются два баллона, чтобы не телепаться, а продолжать в том же духе. Ну и две тонны загрузки - можно всю жизнь свою вдоль борта разложить )).

Почему возникла мысль насчет двух моторов - на Байкале волна короткая и два винта лучше держат корму. По ощущению (пару раз на спаренных) - намного меньше рысканья. А задача как раз комфортно ходить по белякам - в межсезонье тут у моря погоды не дождешься.

Не подскажете по опыту - насколько - примерно - могут две пятерки на двух третях сожрать больше одного на 9,8?

 

[Zulus]

Отвечу сам себе. Вдруг кому пригодится. По разным источникам можно сделать вывод, что посуде на 50-х баллонах на пару тысяч литров крейсерский оптимум 3-4 лошади в один винт. То есть для Т-60 пойдет пятерка (две пятерки). Для Т-70 - девятка (две девятки).

В любом случае буду брать парой. По зеркалу - на одном, по белякам, баллов от четырех, - на спаренных.

Всем спасибо!

 

[Корда]

Удачи!

 

[Zulus]

Спасибо! Вам тоже! Чтобы всё сошлось и, наперекор небесной механике, - тудыть ее - идеал был достигнут! )

 

[танкист]

Волшебная жаркая погода пригласила сегодня на реку для очередных испытаний транца и разумеется для активного отдыха.

Транец в экстренном порядке и черновом варианте был закончен за два дня.

Что получилось в итоге!?
В итоге всё получилось согласно условий запланированных для транца.
Говоря коротко, всё работает именно так как и требовалось. То есть на ура!

Конструкция с доработкой рамы и плиты. (черновой вариант, без покраски и прочего)



Работа транца на ходу.

Катамаран был испытан в трех вариантах.

1. Загрузка минимальная 1 человек.
2. Загрузка 250 кг.
3. Загрузка 500 кг.

Во всех вариантах транец отработал на ура и необычайно легко настраивался на любую скорость.

В варианте №1 натяжение пружин не превышало 3-5 кг. Транец отрабатывал практически только набегающим потоком, но со скорости примерно 15-17 км.ч

На скорости 26 км, набегающий поток между баллонами был на столько высок что мотор практически поднимался почти на весь вылет высоты транца. То есть около 240- 280 мм. (надо шкалу нарисовать на транце- однако)
Что собственно меня не мало удивило, как и сам набегающий поток такой высоты между баллонами.

В варианте №2 и №3 всё отработало в расчетных режимах.
То есть любая скорость была доступна для подъема с помощью регулируемого пружинного натяжителя.

Выводы однозначные. Время на эту работу, как физическую так и умственную- было потрачено не зря.
Результат работы транца, устраивает в полном объеме. Доволен- одним словом.

И по традиции несколько фото с прогулки выходного дня.

 

[Ильдус]

Фиксатора верхнего положения не хватает... Это по глубине можно качать двигатель... на мели только фиксация....
И еще... на скорости 17 - 20 если что - всех сдует с плоской палубы (включая кэпа на стульчике )... Однако поручни - ограждения надо...

 

[танкист]

Фиксатора верхнего положения не хватает... Это по глубине можно качать двигатель... на мели только фиксация....

Привет, Ильдус!
Фиксатор есть и был с самого начала. Ремень под палубой проходит от того и не попал в кадр видео.

Однако поручни - ограждения надо...

Будет и ограждение со временем. Москва не сразу строилась. Сейчас дистанционное управление необходимо доделать.
Катастрофически не перевариваю быть привязанным к румпелю мотора.

 

[танкист]

Ещё один важный показатель забыл отметить.
За два дня испытаний (05. 05 и 12. 05) мотор отработал в общей сложности около 8 моточасов.
В основном на средних оборотах. Расход составил всего 8 литров. То есть один литр в час.

С такими показателями бака бензина (20л) хватит до конца сезона. (шутка)

 

[Ильдус]

Значит на 2 л.с. всего использовал... Чудес не бывает...

 

[танкист]

Значит на 2 л.с. всего использовал... Чудес не бывает...

Абсолютно верно и ни каких чудес тут быть не может. Малый ход, низкая скорость, водоизмещающий режим, комфортно и уютно. Ни чего не шумит, не гремит и можно спокойно пить чай за столом, наблюдая не торопливо за прелестями природы.

П.С. Для этих целей и создавался комплект.

 

[Терниксовод]

А мне хочется еще и против течения идти
Вот и мои баллоны готовы!

 

[Ильдус]

а на Енисее скорость воды 8-10 км/час...
И на северах аналогично... Нам неспешно совсем никак...
Расчет обычно такой - бензин на обратную дорогу по течению = половине расхода на подъем... Мне хватало 20 литров на 70 км...

 

[Ильдус]

Вот и мои баллоны готовы!

Красиво! Это универсальные - можно и под парусом ходить на таких...
Какой диаметр и общая длина?

 

[Терниксовод]

Красиво! Это универсальные - можно и под парусом ходить на таких...
Какой диаметр и общая длина?

Полная длина 7 метров. Диаметр баллона 0,65 м.
Да, парус думаю тоже освоить. Но пока будем делать болотоход.

 

[Ильдус]

Да... Размерчик - то что надо!!!

 

[танкист]

Мне хватало 20 литров на 70 км...

А какое общее водоизмещение было при этом, Ильдус?

И ещё хотел поделиться с тобой интересной моделью катамарана производства России. http://alumlodka.ru/GEO-25.htm

 

[Алексей_А]

Отвечу сам себе. Вдруг кому пригодится. По разным источникам можно сделать вывод, что посуде на 50-х баллонах на пару тысяч литров крейсерский оптимум 3-4 лошади в один винт. То есть для Т-60 пойдет пятерка (две пятерки). Для Т-70 - девятка (две девятки).

В любом случае буду брать парой. По зеркалу - на одном, по белякам, баллов от четырех, - на спаренных.

Диаметр баллонов 50 см для Байкала рассматривать не стоит. Минимум 60 см. Лучше 65-70. Мотор 5-10 сил тоже лучше в запас иметь, а ходить на одном 15-20-25 сил 4Т. Двухтакные много жрут для Байкала, расстояния большие, а заправок нет. Мотор лучше не с коротким сапогом (S), а со средним (L), во время волнения меньше заливает. Для лета не так значимо, а осенью все же лучше.

 

[Алексей_А]

Полная длина 7 метров. Диаметр баллона 0,65 м.
Да, парус думаю тоже освоить. Но пока будем делать болотоход.

Пробовал болотоход 15 сил на катамаране 0,6*6 м. Не понравилось. Что-то не так. Лодочный мотор 15 лс спокойно тащил, а с болотоходом не получилось. Не набирал оборотов. Винты менял, все равно не получилось. Больше не тренировался.

 

[танкист]

Пробовал болотоход 15 сил на катамаране 0,6*6 м. Не понравилось. Что-то не так. Лодочный мотор 15 лс спокойно тащил, а с болотоходом не получилось. Не набирал оборотов. Винты менял, все равно не получилось. Больше не тренировался.

Всё верно! Какой бы не был винт и болотоход (мотор) - винт будет всегда работать в не оптимальном режиме. Хотя бы по той простой причине что глубина погружения и угол винта не соответствуют оптимальным для его работы.
В ПЛМ- эта задача решена изначально на заводе. Остается только ПЛМ оптимизировать под глубину погружения винта на катамаране.

 

[Крепость]

Отвечу сам себе. Вдруг кому пригодится. По разным источникам можно сделать вывод, что посуде на 50-х баллонах на пару тысяч литров крейсерский оптимум 3-4 лошади в один винт. То есть для Т-60 пойдет пятерка (две пятерки). Для Т-70 - девятка (две девятки).

В любом случае буду брать парой. По зеркалу - на одном, по белякам, баллов от четырех, - на спаренных.

Всем спасибо!

Когда на Байкале появляются белые барашки , то сваливать надо уже на двух пятнашках или двадцатках, и побыстрее.