тоесть эту метку на тридцать градусов совместили с меткой на основании зажигания?
а вот этот момент вобще не пойму
Надежный не спорю, простой, не согласен. Чтобы выставить стробоскопом, его надо иметь. А вот самый простой и не менее надежный, моментоскоп, сооружается из подручных средств, и его точности за глаза.
В смысле? Тут собственно не установка, а регулировка максимального уоз. Его если перекрутить, движок звенеть начинает.
Сделай так: поскольку у нас есть книжные данные по уоз до вмт 3.5мм, то выстави верхний цилиндр в это положение, черкни метку на моментоскопе, в любом месте, можешь и там где в этот момент метка на маховике (буква М), ессно стрелку на маховике совмести с меткой моментоскопа, не изменяя положения поршня. И потом поворачивая магдино, сделай так чтобы на полном газу искра била в твою метку моментоскопа, там винт и законтри. И у тебя искра будет точно бить в положении поршня 3.5 мм до вмт. А на метки магдино даже не смотри, совпадет не совпадет, это совпадение как раз от тиристоров зависит, но оно нам не нужно, мы по факту ставим. А потом и нижний проверь, той же операцией с поршнем 3.5мм до вмт, куда он бьет в полный газ, но винт магдино уже не тронь. Просто синхронность узнаешь.
Я делаю немного не по книжке, мне так удобнее. На блоке цилиндров, по продольной их оси ставлю метку. На маховике делаю тоже две диаметрально противоположные метки, для ВМТ верхнего цилиндра стрелка вверх, для нижнего - соответственно вниз. На маховике 57 зубьев, т.е. один зуб примерно 6,3 градуса. На пятом зубе до меток ВМТ делаю ещё одну, что будет около 31,5 градусов опережения. Красным маркером отмечаю чуть меньше одного зуба до ВМТ. Далее всё просто, кручу дрелью маховик, выставляю положение основания в максимальный угол, 30-31 градус, фиксирую ограничительный болтик кулачка опережения зажигания. Датчиком стробоскопа цепляю сразу оба ВВ провода, чтобы видеть метки обоих цилиндров. Заодно можно установить, есть ли смещение углов момента зажигания по цилиндрам. Потом также, вращая дрелью маховик и стреляя стробоскопом, поворачиваю основание зажигания и совмещаю красную метку на маховике с меткой на блоке. В этом положении основания играюсь стойкой заслонки карбюратора, чтобы она касалась роликом за кулачок блокировки. Дальнейший поворот основания зажигания в сторону опережения должен начинать поворачивать заслонку карбюратора. Контролирую положение заслонки при максимальном опережении, чтобы она была параллельно стенкам диффузора. Всё.
Но, это сам понимаешь, плохое решение.На МЛ-10 надо наращивать мясо, иначе при проточке будут дыры и все будет очень хлипко. Недавно привозили на ремонт мотор с таким зажиганием, сделано было довольно грамотно., похоже сначала наплавили аргоном алюминия на ступицу, а потом проточили под подшипиники.
Да, кто-ж, запрещает-то... Твой мотор. Не охота рыться по форуму, где-то мы уже прикидывали на счет переделки верхней крышки под шарико-ролико подшипники.
