Модернизация (доводка) ветерка

[Msmer54]

По конусу глянь тему вихрей там все подробно описано. У меня был КВ правда от вихря. Там конус проточили на 0.5мм сверху выточили из металла как бы колпачок с прорезью под шпонку толщиной 0.5мм. Этот коленвал прекрасно работал.
Если с токаркой договориться, такое мероприятие сделать не проблема.
Конечно проще взять голову, да и кот в мешке за пару тыщ это не так страшно, тем более куча запчастей будет сразу. У нас по 70тыс отваливаю не понять за что....
Не так давно взял полтора Ветерка 8 за 500р, причем один перебрал за пару вечеров и ходил на нем весь сезон.

 

[Евген40]

Спасибо за совет, но правдо страшно нарваться на "кота в мешке". По поводу проточки КВ: если мы хотим убавить диаметр шейки на 0,35 мм, то режущий инструмент необходимо подвинуть на 0,35/2 (т.к. точим по окружности)...

Если иголки диаметром на 0,35 мм больше штатных, то с шейки КВ придётся снять эти сотки с каждой стороны, поскольку эти увеличенные в диаметре иголки располагаются с противоположных сторон. Т.е. это радиус, соответственно, режущий инструмент необходимо подвинуть на 0,35, а вовсе не на 0,35/2. Сколько он проходит неизвестно, заменить иголки можно будет только такими же из крестовины кардана, ИМХО, овчинка выделки не стоит. И да, после такой доработки для КВ весьма вероятен один путь - в пункт сбора чермета.

 

[Евгений 86]

Все, дошло. Про конус вихря почитал, спасибо. Страшно запороть К.В. после такой процедуры (Если вдруг что-то не получится). Может магдино протачить по наружному диаметру чтоб торец маховика не задевал и заново попробывать притереть конус?

 

[Voivano]

С конусом вопрос решаем с помощью "шубы". Из фольги, например пивной банки, лучше разумеется, медь или тонкое железо, вырезаешь " ведерко" по размеру конуса. Предварительно насаживаешь, потом убираешь, если что лишнее, смазываешь фиксатором резьбы и насаживаешь капитально. Вариант два: Берешь сварочный аппарат, вместо электрода медный провод, чиркаешь им по конусу, как можно равномернее по всей площади. Думаю, что дальше делать - понятно. Вариант три: кернишь всю поверхность конуса, но это если просажен немного. При любом варианте маховик садишь на фиксатор резьбы. Я, лично, при любой сборке маховик с конусом без "Стопора" не собираю.
Оффтоп: У нас в локомотивном депо, вообще запретили на ремонте производить сборку без "Стопора" (типа фиксатора резьбы), конусные соединения, резьбовы, подшипниковые и т.д.

 

[Митрий]

У Макса43 есть видео по краске мс 2000. Правда используется для поршней, но один слой добавляет одну сотку к радиусу.

 

[kav75]

МС-2000 как жирно намажешь, столько и будет после запекания.

 

[Voivano]

Двеннадцатый у меня собран МС-2000, три мотора собирал людям, все с покрытием МС. На всех моторах поршневая сама-по-себе была хорошая, поэтому объективно могу сказать одно: хуже точно не стало, сразу после сборки, компрессия - хрен двигатель провернешь. После запуска звук глухой без металлических оттенков. После обкатки, компрессия как у обычного хорошего мотора. Работает прекрасно. Снимал клапанную перегородку смотрел есть ли шелуха - не обнаружено. Нужна тщательная подготовка, обезжиривание и запекание после обработки. Я запекал на "трамвайной" печке. Температура на ней как раз получается 140-150 градусов, часов по 6 стояли на ней поршни.

 

[Евгений 86]

У меня постоянная проблема с помпой, менял 4 раза крыльчатку и 2 раза корпус со стаканом. Во всех случаях когда скидываешь скорость перед тем как причалить, из контрольки идет пар, а О.Ж. начинает капать спустя 1-1.5 минуты (я уже писал ранее что приходилось делать ревизию поршневой после очередного перегрева). Всегда была одна и та-же проблема-лепестки на крыльчатке (6 лоп.) как-бы подсаживались и помпа не создавала требуемого напора (проверял дрелью). 8-ми лопастную крыльчатку ставил 1 раз, так ее вообще в клочья рвет. Сейчас стоит более-менее оптимальный комплект, пар не идет, ну и сказать что струя бежит хорошая-тоже не могу. Температуру головки (куда заворачиваем свечи) рука не держит, а если капнуть на нее капельку воды - она сразу закипает как на сковороде. Последние разы все старался делать как описывал Сашок 33 в одном из своих постов. вот по этому и думаю заглушить это отверстие, а основной поток О.Ж. пустить по трубке внутри ноги, направив ее, например, на помпу и доработать глушак.

 

[bosya]

а на перегородке глушителя пластину наклепывал?

 

[Евгений 86]

К стати, пыталсь подобрать крыльчатку с ино.мото., у ямахи 9.9 высота крыльчатки и Ф вала почти аналогичны и резина отличного качества (не сравнить с нашей), а вот наружний Ф чуть больше - по логике проблема с подсаживанием лопастей по наружке должна отпасть, вот только просят за нее 1100р.

 

[Евгений 86]

а на перегородке глушителя пластину наклепывал?

Приваривал электродом по нерж.

 

[bosya]

вот там и может не проходить вода в головку

 

[ИлиЯ]

На своих Вихрях с 2014-го года стаканы переточены под удлинённые валы и сальники спокойно смотрят в воду. Проблем нет.

Поясни, пожалуйста.

 

[kav75]

Что именно пояснить? Про удлинённые валы, или про открытые сальники, которые не защищены перегородкой стакана редуктора?

 

[ИлиЯ]

Про удлиненные валы. В чем изюм?

 

[kav75]

Изюм только на Вихрях из-за неудачного расположения винта. Слишком близко к корпусу редуктора. Отодвигая винт от редуктора улучшается КПД данного узла на Вихре. В основном по этой причине в советские времена колхозили голову Вихря на ногу Нептуна.
На Ветре ничего удлинять не надо.

 

[Митрий]

Подшипник донор найден.Номер 316300-1701281-00. Коробка передач даймос. Диаметр игл 2,5 мм, длина 14 мм, количество игл 76, цена 260 р. Для укорачивания использовал металлическую платину толщиной 14 мм. сначала сверлил отверстие 2 мм на сквозь для выталкивания игл после шлифовки. Затем 2,5 мм на требуемую глубину. Для выставления глубины можно использовать кусочек проволоки, гвоздя, Хвостовик сломанного сверла в общем все что подойдет по диаметру. На сверлильном станке алмазной чашкой стачиваем выступающий кончик ролика до касания чашки пластины. Выталкиваем ролик из пластины и обрабатываем шлифовальную сторону на алмазном круге и так 112 раз.

 

[Voivano]

Выталкиваем ролик из пластины и обрабатываем шлифовальную сторону на алмазном круге и так 112 раз.

113

 

[Евгений 86]

В процессе разборки производил обмер и строил 3D модель. Вот скрины того, что получилось.

 

[Евгений 86]

В процессе разборки обнаружил что что-то "съело" зубья. Откатал 1 сезон около 150 км.

 

[kav75]

По следам герметика видно, что в редуктор лазили. Осмелюсь предположить - не выставили при сборке правильный зазор зацепления шестерён.
Евгений, тебе будет несложно найти запчасти, живешь как раз на родине Ветерков!

 

[Евгений 86]

Да, лазил ровно год назад когда купил. Ставил все новое, беспокоят сколы на зубья, осколков не нашол, зазор в зацеплением не проверял и не выставлял, разве сколы и раковины на рабочих поверхностях зубьев могут появиться в результате этого??? Проблем с этими запчастями нет. Не хочется еще раз перебирать после очередного сезона.

 

[kav75]

...разве сколы и раковины могут появиться в результате этого?

Могут. Плюс осколки попадали в зацепление и усугубили ситуацию.
Также могут появиться в результате коррозии, которая в свою очередь является следствием попадания воды в редуктор. Вода, как правило, попадает в редуктор первым делом через сальник вертикального вала. Он не стоек к коррозии. Вода через зазор вертикальный вал-втулка крыльчатки помпы попадает к сальнику и там остаётся. Вал корродирует, сгрызает рабочую кромку сальника и при работе мотора избыточным давлением выхлопа вода вгоняется в редуктор. Следом дёгтя добавляет гребной вал.
Третьей идёт тяга реверса. Зачастую невооружённым глазом видны её изъяны, как уменьшение диаметра и коррозия в месте уплотнения.

 

[Voivano]

Наиболее вероятная причина - зазор меньше рекомендуемого. От этого нарушается линия зацепления, зубья начинают не перекатываться, а скользить, плюс возможное закусываение при нагреве. В результате профиль зуба изменяется, снимается верхний упрочненный слой поверхности зубьев, начинается интенсивный питинговый износ. Вода меньший вред приносит, если она в составе эмульсии. На слух при проворочивании сухого редуктора, кажется что он работает мягче, но это иллюзия, которая приводит к таким результатам.

 

[Евгений 86]

Если кто обладает данными по рекомендованному зазору в зубчатом соединении ведущей и ведомой шестерён редуктора, прошу поделиться, т.к. не могу найти, может читал не внимательно