Как раз по скольжению и исчисляется эффективность упора.
И того получается 42 л.с на тонну (в среднем) веса. Что собственно соответствует классической формуле 1 л.с на 25 кг веса.
Но точку во всех теоретических расчетах ставит только практический результат.
Игорь, речь не о том плохой винт, или хороший! Речь о том на сколько эффективно он работает.
Лежал электропривод. Заказывал его года 2 наверно назад. Решил поставить.
Не совсем, пружины в этом случае уменьшают нагрузку на привод "на подъём", но на глубокой воде большего наверное и не надо.
Это с трубами из Д16, с баллонами из нескольких отсеков , с бронированием баллонов снизу/сбоку (если не полиуретаном то хотя бы вторым слоем ПВХ800), ну и давление - должно быть... Третий блаллон тоже не всесилен...
Это как так угораздило? Или протерлись?Привет всем, давно не виделись!Все больше склоняюсь к мысли что правильный катамаран - это тримаран.
Посмотреть вложение 185635
Это мы смогли точно центром баллона попасть в затопленную металлоконструкцию из уголков и арматуры. Волокуша тракторная, скорее всего. Загрузка катамарана была что-то около 600 кг, скорость 10 кмч. Итог - ровный разрыв обеих отсеков баллона длиной более двух метров. Заклеились, ещё 60 км проплыли, заплата вроде держит. Но, будем ещё один баллон покупать, и вот этот распоротый использовать как средний.
Ну мне сравнивать не с чем, допустим. Но по качеству моих баллонов ни малейших претензий. Ничего не отслоилоилось, не потрескалось.
Если электропривод не напрямую соединять с транцем , а через отрезок хоть 0,3м файла (веревки, цепи, троса), то пружины будут отрабатывать ход вверх при подпрыгивании пластины на волне , а вот ход вниз уже будет ограничен натяжением фала электроприводом.
Если так сделать то получим ..акашку. Все будет болтаться подпрыгивать и вибрировать.
Это только если сама пластина конструктивно не имеет жесткости на кручение и в шарнирах огромные люфты. Идея пластины на пружинах как раз и состоит в том что бы автоматически отслеживать волну и обеспечивать одну и ту же величину погружения винта при любых условиях. А зафиксированная пластина будет уже выполнять роль транцевой доски , и в момент прохождения по ней волны будет прижимать (притапливать ) нос катамарана.
Принцип выбора диаметра изначально исходил изА диаметр 70 не многовато будет? Мне вполне хватало 60, даже с нашими загрузками которые всегда получаются больше полутонны. При диаметре 70 транец совсем уж ниже палубы будет.
Вот и появились первые полупогружные винты на гибридный двигатель Привет+Зонгшен 620(21л/с) от Polk - "ООО Техномастер" со следующими характеристиками - 3-х лопастной; диаметр 250(270)мм ; шаг на 70% радиуса 305мм (к ступице и законцовке уменьшается на 15%) ; угол стреловидности 40°; угол откидки лопастей 20°. На фото для сравнения родной грузовой винт от "Привет 22" в размере 250мм×250мм.
