И еще когда этот самый дедок стоит и не шелохнется-работает,все стоят и смотрят открыв рты. 
Просто курс надо держать( ПРОТИВ ТЯГИ)что мы и делаем......сидько сказал(а):
Вместо бронзовой втулки в стакане редуктора. Но тебе это делать не советую. Здесь необходимы определенные знания, и не только.Пират сказал(а):
Да и зачем эта реконструкция. Редуктор и с заводским стаканом прекрасно работает. Гребной вал работает внутри бронзового подшипника скольжения, менее шумного, совершенно не изнашивается эта шейка. Практически эта переделка нужна только при левом вращении гребного винта на передний ход. То есть нужна при спарке 2-х моторов.реф-мех сказал(а):Вместо бронзовой втулки в стакане редуктора. Но тебе это делать не советую. Здесь необходимы определенные знания, и не только.Пират сказал(а):
Ещё можно отличить по шпоночному пазу под маховик, он под большую шпонку на В-20. Стяжной болт кроме резьбы имеет ещё и меньшую головку у 20-ки. 18 мм. вместо 20-ти мм. на более поздних моделях. Головка стяжного болта видна между щёк верхнего кривошипа.benza сказал(а):
Отличается проше всего по нижней головке шатуна, на 20-тке смазочные отверстия круглые на 30-тке овальные,то что я увидел на фото насколько можно судить -20-тка.
Шатуны и на 30-ки пермского завода с отверстиями круглыми. У меня такой 1982 года выпуска. Или что завод поставил на 30-ку КВ от 20-ки?MotorHead сказал(а):
Наверное ставили какие были скорее всего, думаю все таки лучше вал который с круглыми смазочными отверстиями там диаметр пальца кривощипа больше,соответствено больше его площадь и нагрузочная способность,да и вообще по внешнему виду и качеству обработки поверхности они лучше,может это и субьективное мнение но себе ставил бы именно такой.
Похоже он самый. Даже по фотке видно какой он корявый.
вот ищу на Авито,нашел только эти....значит надо брать тот,который собран с картером?а средние картера одинаковые у В20 и у В30 ?MotorHead сказал(а):
Только после проверки,глянуть обязательно среднюю шейку если выработки нет то жить будет.
