Ремонт и доработки Приветов

[Эколог]

Еще вот вопросик забыл задать! Когда я брал Привет у старого хозяина он сказал, что заднюю передачу заблокировал. И правда, она не включалась. Как именно он это сделал я что-то и не уточнил. Да и не пользовался. А вот прошлой осенью в сумерках налетел на мель слегка. Ничего не повредил, даже шпонку не сорвал. Но после этого сразу же появилась задняя передача. До дому я добрался на веслах, благо по течению было. Мотор боялся заводить, вдруг там внутри отпало что-нибудь дедом накорощенное и попадет еще куда да разворотит. Разобрал потом редуктор. Ничего там инородного не обнаружилось. А потом сразу и на зимовку мотор ушел. Вот теперь и думаю, где и что заднюю передачу блокировало? Подскажите пжалста!

 

[Корда]

Гадаю только по фотографии.
А если по клавиатуре, то переключатель хода работал в штатном режиме (три положения), а задней передачи не было? Или как-то еще отклонения по управлению ощущались?

 

[yoric]

Даже не по фотографии. а по басням))
Эколог, не могли бы Вы в соответствующую тему писать, тут ремонт и доработки, а есть просто про Привет-22. А то будет винегрет))
А по вопросу, много способов заднюю заблокировать, но так чтобы от удара восстановилось... Да ещё и ничего в редукторе постороннего не было... Может, стопорил каким-нить образом тягу реверса (вернее, ограничивал её ход), или тягу недокручивал. Сразу смотреть надо было))

 

[Корда]

Я постараюсь доработать проставку ((3) по руководству, их у меня две) и поставить карб от явы 6 вольтовой, либо что получше. Сегодня примерял- выхлопной коллектор (2) и бензонасос мешают. Как-то с подворотом карбюратор придется пристраивать. Хочется тоже "шахарю пошашать" - аппетит по бензину уменьшить.

 

[yoric]

Бензонасос вверх ногами перевернуть, делов-то)) Испытано, работает.

 

[Бешенный]

Бензонасос можно и с Тайги поставить и даже ветровский."Импульс" взять в любом удобном месте.

 

[Бешенный]

Из всех карбов можно попробовать с 25ки вихря.С ГТЖ придется повозиться.Это самый правильный карб и он поместится.На второе место можно отнести карб от старушки Явы.ЖХХ немного рассверлить,ну и ГТЖ тоже рассверлить до 1,3 мм т.е 130 по буржуйскому, ибо беднить будет,да и уровень в поплавковой камере должен быть выше на пару мм.Я ставил крышку от поплавковой Вихря с доработанной иглой.Увлекаться большими диффузорами не стоит.Скорость ТВС с меньшим диффузором повыше ,а следовательно и наполнение цилиндров будет лучше.Золотниковая система впуска использует инерцию ТВС.
Надеюсь понятно написал

 

[Корда]

Понятно Владимир. Спасибо. Извиняюсь за неоперативность- у меня как у жирафа, все от проклятого интернета 1-2 килобайта/сек, а то и просто не зайти, или зависаю.
Я давно, точнее в реальном времени читал и ваши эксперименты по замене проблемных карб. и зажиг на Волгаре. Вопрос об установки 65-68 карб у Киры тоже весьма проштудирован и мною применялся по аналогии. Остановился на к36 от Москвы-М с доработкой. Но результат не лучезарный.
Привет у меня в основном маршевый 100-200 км, по мелким притокам я на Ветерке 8. Поэтому есть смысл пощупать эффективность на высоких оборотах. Желание пока совпадает с возможностями.

 

[Бешенный]

Вообще тормозит.Вроде и плачу за большую скорость,а она реальная как на хромой кляче.
Если как маршевый ловчее всего я уже написал.С остальными экпериментировать, с 68 потеряешь пару лошадей.Это проверено,но работать будет спокойней.36 от москвы для волгаря душит движок.,но всяко лучше чем тиллотсон.
Вообще на марше мне понравился Нептун.Не утомляет в лодке.А взрослая Мося вааще вещь.
Появится Привет ,тогда детально выложу ,что можно сделать.

 

[Кирюха]

Нашёл поршневую панацею для привета но надо будет подрасточить, всё это дело решается путём установки поршней от мотоцикла SUZUKI TS 185.

 

[Бешенный]

По чём сие удовольствие?

 

[yoric]

Ага, диаметр 64 мм, стенки гильзы будет 3мм толщиной. Не пойдёт. Максимум 62, я думаю, можно. Наружный диаметр гильзы 70, да ещё проточка там есть по кругу.
Ну, подешевле наверное, чем от Сузуки DT-30 3-х цил

 

[Кирюха]

Ага, диаметр 64 мм, стенки гильзы будет 3мм толщиной. Не пойдёт. Максимум 62, я думаю, можно. Наружный диаметр гильзы 70, да ещё проточка там есть по кругу.
Ну, подешевле наверное, чем от Сузуки DT-30 3-х цил

Там были разные поршни но кажется были 62, но если 64 то полная беда, просто смотрел видео как их на юпитер ставят. Вот и подумал что если их и на привет поставить, погорячился!

 

[Корда]

Сегодня в проставке "прогрыз" отверстие под боковое расположение карбюратора. Не дюраль, а "титан!". Ну очень крепкая!
Получается что надо! Теперь от карба смесь полетит по прямой в золотниковые колодцы. Расстояние уменьшилось на глазок с 15 см до 5 см. Можно будет без проблем установить любой из названных выше карбюраторов.
При осмотре разобранного двигателя выявил "каку". Так на проставке картера , со стороны верхнего золотника, шпонкой этого золотника прогрызена в "лабиринтном" отверстии ступенька 1,5х1,5 мм. Причина- нижнее колено к/вала просело и давай углом шпонки фрезеровать низ проставки... Мотор почти новый, подшипники без люфтов.
Опустится может только нижний подшипник,- но он сидит прочно. Вывод. Надо при сборке мерять осевой выбег коленвала в картере и регулировать, если не посадкой подшипников, то регулировочными шайбами. А так "щепки летят" прямо по золотниковой поверхности и в цилиндры. Может этим верхний цилиндр у себя и задрал.

 

[Бешенный]

Вить фотки есть.

 

[Корда]

Фотки обязательно будут. Сегодня все бегом-кувырком. Завтра чистовая обработка. И приброс фланца на проставку в виде горизонтальной несущей полосы с отверстием (ну например на 30 мм) и крепежными шпильками. А концы полосы своим продолжением с подгибом очень хорошо закрепятся на проставке болтами с обеих сторон "прогрызенного отверстия". Затем сформирую переходное горло с 30мм на овальное 35х20 мм. Залью выданной на гора стружкой с проставки, смешанной вкрутую с очень малым кол-вом эпоксидной смолы все свободное пространство, вытяну чопик из полученного горла. И в эксплуатацию протез!. А там посмотрю как будет ходить.

 

[Бешенный]

Вообщем конструкция понятна.Не забудь про фотки
Кину еще идейку.Моджно сделать фланцы с патрубками и соединить через резиновый кусок дюритового шланга.По "самолетному"...Длинной этого шланга можно отрепетировать на максималку и что бы из карба не летело. Заодно как амортизатор работает,чеб в поплавковой бенз не закипал

 

[Кирюха]

Это рмз-640 что-ли только для дельтоплана?

 

[Бешенный]

Это старый легендарный Ротакс 503.Неубиваемый всеми чтимый мотор.С производства снят.Рыбинцы сейчас такой же выпускают ,но обозвали его РМЗ 500.Железье полностью буржуйское вот только с зажигалкой перемудрили.Этот еще с контактным.С 500 кубиков снимают 50 лыс при оборотах 6500

 

[yoric]

Опустится может только нижний подшипник,- но он сидит прочно. Вывод. Надо при сборке мерять осевой выбег коленвала в картере и регулировать, если не посадкой подшипников, то регулировочными шайбами. А так "щепки летят" прямо по золотниковой поверхности и в цилиндры. Может этим верхний цилиндр у себя и задрал.

Не, этим вряд ли задерёт, была бы стружка рядом, оно там её вальцует, похоже. А вот осмотрите нутро мотора, часто торчит внутрь бакелит из-под плоскостей разъёмов картера, из под окон цилиндра, да и натурально покрашен он изнутри может быть, даже коленвал, так же как и голова снаружи, плёнка облупляется.
А картер я собираю так: в подсобранных отдельно нижнем и верхнем обеспечиваю осевой люфт 0.2-0.3мм (можно и побольше слегка) просадкой наружных подшипников (внутренние до упора в буртик), потом перед постановкой верхнего КВала отжимаю нижний КВал вверх (опирая на квадрат, или зажав его в тиски, подать картер вниз), плюх верхний КВал и подзатянуть. Смысл, чтобы упор был на внутр. подшипники. И потом после окончательной сборки чтобы внутр. кольца наружных подшипников свободно прокручивались - это значит КВал не перекосило. Актуально, если проставку пилить.

 

[Корда]

плюх верхний КВал и подзатянуть. Смысл, чтобы упор был на внутр. подшипники. И потом после окончательной сборки чтобы внутр. кольца наружных подшипников свободно прокручивались - это значит КВал не перекосило. Актуально, если проставку пилить.

Понято! Заметил, между нижним подшипником коленвала и, как бы её уважительнее назвать,- поддоном с сальниками остается зазор более 1 мм. А учитывая что есть еще и паронитовая прокладка между картером и поддоном, так там вообще нет упора подшипнику к/вала. Они, верхний и нижний подшипники, снимают только радиальные нагрузки. Жаль!
По бакелитовому лаку.Да, в жизни все бывает, сказал ёж, слезая с сапожной щетки. Вручную профрезерую остатки, чтобы не осталось причин для конфликтов ЦПГ.
Зазор между колпаком и проставкой для карба без резерва, тютелька-в-тютельку. На колпак смотрю косо,- он как камертон настроен на рев мотора, октавой ниже. Хрупкий и тяжелый. Надо делать из эластичного шумоподавляемого. А то уХи после 200 км похода в одну сторону разбухают как вареники.

 

[yoric]

верхний и нижний подшипники, снимают только радиальные нагрузки. Жаль!

Да нормально всё, нижний подшипник верхнего картера подизносится, КВал вниз просядет, упрётся в самый нижний, будут на пару пыхтеть, в узком температурном диапазоне))

 

[Корда]

Обработал отверстие. Приготовил вот такой съемный патрубок. Но не понравился. Уж очень плохое переходное отверстие получается. Круто с цилиндра на элипс переходит.
Тут еще материал отзывов по настройке впускного канала прочел. Не очень хорошо когда нагрузочная характеристика становится более острой и приближается к более высоким оборотам.
Это для спорта.
Более того внимательно ознакомился с штатным впускным каналом Привета. Так он при своей длине, имеет раздув в средней части более чем в два раза превышающий входное отверстие карбюратора. Наверное спортсмену Мартусевичу тоскливо было ехать на не спортивных режимах.

 

[yoric]

Раздув может для резонанса на более низких оборотах, а может случайность. Разброс размеров просто ужасный, особенно на отливках, так что раз на раз не приходится)) Головки на одном и том же моторе на разную глубину выфрезерованы, окна в проставке снизу и сверху, так что... Может, Мартусевичу повезло больше))

 

[Корда]

Думаю, позже приварю болванку Ам к проставке и обработаю под фланец для опытов. А у меня две проставки отлиты идентично. Безусловно раздув для устойчивых низких. Проставку заменить - рутинная работа. А тут надо собирать Привет на весеннюю путину.
Чем еще поделюсь хорошим, тем, что Привет, уже никакой, продолжает возить годами в отличии от своих соперников. А верхний цилиндр, как правило, у многих подранный. Тут уж чисто отзывы. Но, к кругосветке Привет всегда готов, как пионер... Неоднократно нашел подтверждение об изъятии ШЗХ из редуктора и продолжительной работы его в таком режиме без особенностей износа. Притом, что у новых моторов она путем никогда не была установлена и при удобном случае запросто "загрызала" ВШ, наверное от зависти.