Всё должно регулироваться-выставляться жёстко... без всяких "перемещений под усилиями"... Опять же ведущая "садится на шестерню переднего хода".. хотя должна иметь гарантированные зазоры как с переднего , так и заднего ... причём в идеале одинаковые ! Короче нужно разбирать и регулировать редуктор ...
Например я на таком пару сезонов покатался... в 14 лет... У деда была и Москва и Москва -М.. У дядьки Вихрь 20 ка... Но у мня сил не хватало его дотащить до лодки... Ну и по 60 лет они не работали - по сараям лежали ... А конструктив должен быть нормальным - Москву вроде как с амера какого то лизали (Джонсон?)... а уж куда там шаловливые ручки необразованных соотечественнков лазили... Я в 14 лет на водной станции мужикам сорокалетним карбюраторы перебирал_чистил !
При работе двигателя в сборе с помпой торсион висит на крыльчатке помпы обычно. В 89 подшипник торсион обычно легко вставляется. Там посадка без натяга. При включенном переднем ходе шестерня поджимается муфтой вверх в упорную поверхность бронзовой втулки , которая выполняет роль упорного подшипника скольжения также как и нижняя шайба у шестерни ЗХ.
Вал просто до упора шилицев проталкивается вниз. Выбивается штифт из стопорной втулки. После вал вынимается вверх.
При включении переднего хода шестерня упирается не только в бронзу, но и в стопорное кольцо торсиона, не столько за счёт поджима муфты храповой, сколько за счёт разжимающего усилия в шестерёнчатой передаче. Оно и держит вал на весу вместе с 89 подшипником (либо без него, если посадка хвостовика прослаблена), ибо если б висело на помпе, её шпонка грызла бы зеркало, а такого я не встречал.
Это само собой разумеется, но крыльчатка помпы тоже плотно сидит на валу, а со временем вообще закисает на нем. До включения хода шестерня ПХ без зазора лежит на шестерне гребного вала. При включении передачи именно муфта сначала поджимает шестерню к бронзовой втулке, а далее уже под нагрузкой расталкивающая реакция шестерней поджимает дополнительно. Стопорное кольцо торсиона надежно спрятано во втулке. Если торсион постоянно вертикально перемещается, то он уже скорее всего мертвый, и стопорным кольцом грызет втулку уже в шестерне на холостом ходу. Видел такой вал и такую шестерню. Там всему редуктору привет пришел, а вал сгнил и в районе помпы и в районе сальника.
Так вал как раз стопорным кольцом и ложится на шестерню ПХ если все уже разбито и прослаблено, и не может дальше упасть, а потому шпонка помпы не доходит до зеркала. В убитом же редукторе с убитым валом и прогрызенной втулкой шестерни вал настолько просел, что даже шпонка зеркало чиркала немного.
