Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1.
Пилот не буду пытаться спорить, нормальный удвоитель собирается немного не так, но в таком варианте мы подключаем к обоим выходам катушки диоды, также как могли подключить мостовой выпрямитель, смысл был примерно тот же, в штатной схеме ветерка его нет, в том варианте который собирал и при сборке проводил замеры всего чего можно было померить без Д3 зарядное напряжение на кондере упало в 2 раза, а на части схем с мостовым выпрямителем Д3 нет, но дело не в том, схему предложенную Дмитрием спаял как только увидел, но после проверки применять не стал, спросишь почему? с удовольствием отвечу. Схема отличная с огромным потенциалом и великолепной защитой от выхода из строя, но к сожалению при разной намагниченности маховика даже у нее есть заметная разница по опережению в цилиндрах, особенно заметно на холостых, как я это понял? очень просто установил на мотор зажигание дающие серию искр на каждой свече (не путать с многоискровым режимом при запуске) и мгновенно прозрел от холостых оборотов, таких на вихре просто не бывает по определению, в смысле получил очень чистый без рывков холостой ход, но при наборе оборотов полезли глюки и на этом эксперимент был окончен, теперь главный вопрос к тебе и ко всем кто перешел с обычного мв-1 (предполагается что у них был нормально намагничен маховик и система была в порядке) ни у кого не было ощущения что хотя мотор и заработал ровнее на холостых и улучшился запуск немного упала тяга? а особенно это видно при максимальных нагрузках, пусть не сильно, но все же никто не обратил на это внимания? опять же это вопрос, не просто так, раньше у нас не было навигатор и с замером скорости были проблемы, но очень внимательные могли это заметить, в принципе это самый важный для меня вопрос, схема это так чтобы привлечь к нему максимальное внимание, так как это самая посещаемая тема.
