Модернизация лодочных прицепов

[mura555555]

25к₽ стоит весь комплект, колеса и подкрыльники докупить, и ждать в спб конец июня

 

[вЯчЕславович]

Тонну точно держит
Для стррйки нужен бортовой, а это 1300-1600€


Я пользуюсь бортовым. 4в1.
1.Перевожу летом ульи в луга на разнотравье.
2.Строительное круглогодично.
3.Вездеход.
4. Лодку.
Прицеп самосвальный, передний и задний борт, гусь с лебедкой - быстросъёмы.
Сам рассчитал нужные мне размеры и заказал конструктор на Омский завод в 50тыс.р.
Проводку лебедку аморты пол сам покупал. Прицеп на круг обошелся примерно в 75-80.
Оцинковку не заказывал, люто дороже
По чистому железу прошел свинцовым суриком на льняной олифе. Не хуже цинка.
Конструктор с птс шильдами номером на раме.В гаи без проблем.
3 года пользую и доволен.
Фонарики надо на диодные поменять ток.

Дёшево и сердито.

 

[mura555555]

Тонну точно держит
Для стррйки нужен бортовой, а это 1300-1600€


Я пользуюсь бортовым. 4в1.
1.Перевожу летом ульи в луга на разнотравье.
2.Строительное круглогодично.
3.Вездеход.
4. Лодку.
Прицеп самосвальный, передний и задний борт, гусь с лебедкой - быстросъёмы.
Сам рассчитал нужные мне размеры и заказал конструктор на Омский завод в 50тыс.р.
Проводку лебедку аморты пол сам покупал. Прицеп на круг обошелся примерно в 75-80.
Оцинковку не заказывал, люто дороже
По чистому железу прошел свинцовым суриком на льняной олифе. Не хуже цинка.
Конструктор с птс шильдами номером на раме.В гаи без проблем.
3 года пользую и доволен.
Фонарики надо на диодные поменять ток.Посмотреть вложение 261946
Посмотреть вложение 261948Посмотреть вложение 261949Посмотреть вложение 261950

Дёшево и сердито.

Вам везет, можно конструктор поставить на учет
Я такие расматривал

 

[Тугарин]

25к₽ стоит весь комплект, колеса и подкрыльники докупить, и ждать в спб конец июня

Вот такую и бери, кайфа будет больше

 

[луха]

Колеса почти на 3 бара набиты,а вот рама имеит дугу , глазам стельнул, при том ,правда может показалость,част что к корме,больше выгнута
Короче ось нужна,а это плюс доп литров на расходПосмотреть вложение 261935Посмотреть вложение 261936Посмотреть вложение 261937Посмотреть вложение 261938Посмотреть вложение 261939

Фигню несещь.... рама. Балка хоть на двух, трех и т.д. опорах это распределение нагрузки.. лодка-цельнометаличнская-опять распределение нагрузки....вопрос... от куда давление на две точки чтоб изогнуть раму??.?

 

[mura555555]

Фигню несещь.... рама. Балка хоть на двух, трех и т.д. опорах это распределение нагрузки.. лодка-цельнометаличнская-опять распределение нагрузки....вопрос... от куда давление на две точки чтоб изогнуть раму??.?

Опоры на точках ресор , от оси, а лодки и груза на лажментах,давят тоже в двух точках, в начале и конце,
Нос легкий, корма и кокпит загружен караул
Растояния между ресорам маленькое, а прицеп,,Е,,

 

[mura555555]

Фигню несещь.... рама. Балка хоть на двух, трех и т.д. опорах это распределение нагрузки.. лодка-цельнометаличнская-опять распределение нагрузки....вопрос... от куда давление на две точки чтоб изогнуть раму??.?

Приеду домой,кол какой приложу,поглядим

 

[луха]

Если бы у тебя корма была более загружена, был бы перевес на дышле. Если на дышле от 50-120кг, развнсовка правельная. Но если прицеп перегружен, во время движения могла подвеска пробивать и эти удары могли привести к искривлению рамы...

 

[mura555555]

Если бы у тебя корма была более загружена, был бы перевес на дышле. Если на дышле от 50-120кг, развнсовка правельная. Но если прицеп перегружен, во время движения могла подвеска пробивать и эти удары могли привести к искривлению рамы...

Увидешь фото

 

[yaua1974]

Опоры на точках ресор

Это как это?
Как бэ тебе бы умудриться понять,что серьги(точки крепления) рессор-это не точки приложения нагрузки на раму?Сможешь?
А это точки компенсации(подрессоривание)нагрузки приходящей сверху от стоек ложементов.
И так будет до тех пор,пока ход рессоры не будет выбран.
Раму можно изогнуть только пробоем балки моста по ней.Причом одним ударом сего лишь.А то и сломать мухой.

 

[mura555555]

Это как это?
Как бэ тебе бы умудриться понять,что серьги(точки крепления) рессор-это не точки приложения нагрузки на раму?Сможешь?
А это точки компенсации(подрессоривание)нагрузки приходящей сверху от стоек ложементов.
И так будет до тех пор,пока ход рессоры не будет выбран.
Раму можно изогнуть только пробоем балки моста по ней.Причом одним ударом сего лишь.А то и сломать мухой.

Ресоры к раме,это опоры балки, ложменты две опоры на раму имеют, это вторые,что тебе не понятно?не понятно что на 4 .5 метра профиля ,метр между точками крепления рессоры к профиля,а в конце остольного по концу каждого крепления ложмента
Что ты там пенешся?

 

[Тарасов Владимир]

серьги(точки крепления) рессор-это не точки приложения нагрузки на раму

А это точки компенсации(подрессоривание)нагрузки приходящей сверху от стоек ложементов.

Точки приложения нагрузки на ось от рамы. Нужно вспомнить сопромат. Левая или правая (задняя или передняя) половина рамы ни что иное как "балка на двух опорах". Фаркоп правда нагружать не стоит (разрешенную нагрузку фаркопа до 100 кг. можно не принимать в расчет, если общий вес под 1 т.), поэтому скорее балка с одной опорой. Наибольший изгибающий момент будет там, где наибольшее плечо (правда при условии, что действующие силы - в данном случае нагрузка от веса лодки - равны). Плечо в данном случае расстояние от стойки ложемента до центра оси прицепа. Перемещение оси вдоль рамы дает возможность компенсировать нагрузку. Добавление еще одной оси делает из нашей рамы уже "нагруженную балку на двух опорах", уменьшает плечо приложения силы и уменьшает изгибающий момент.

 

[Олег Борисов]

Ты советовал съёмник подшипников для жигулей, так? Ты даже не узнал какого диаметра подшипник у человека. Ты не знаешь какие они бывают. Зачем советуешь?

Мдааааа. сочувствую клиентам,авто которых ты якобы ремонтируешь. По артикулу для тебя трудно оказывается размеры подшипника узнать.... понимаю......

 

[Олег Борисов]

Точки приложения нагрузки на ось от рамы. Нужно вспомнить сопромат. Левая или правая (задняя или передняя) половина рамы ни что иное как "балка на двух опорах". Фаркоп правда нагружать не стоит (разрешенную нагрузку фаркопа до 100 кг. можно не принимать в расчет, если общий вес под 1 т.), поэтому скорее балка с одной опорой. Наибольший изгибающий момент будет там, где наибольшее плечо (правда при условии, что действующие силы - в данном случае нагрузка от веса лодки - равны). Плечо в данном случае расстояние от стойки ложемента до центра оси прицепа. Перемещение оси вдоль рамы дает возможность компенсировать нагрузку. Добавление еще одной оси делает из нашей рамы уже "нагруженную балку на двух опорах", уменьшает плечо приложения силы и уменьшает изгибающий момент.

Новенький МЗСА красота

 

[Тарасов Владимир]

Новенький МЗСА красота

А так если? И сопромат нафиг не нужен

 

[Олег Борисов]

В теории раму прицепа можно усилить подложив под нее полосу из металла определенной толщины и марки. Усиление будет незначительным и протрет весь защитный цинк со временем вплоть до дыры.Тоже самое и с балкой. Рама вся изгибается на каждой кочке и будет приходить в движение , короче работать как рессора. Но в рессоре сталь определенная, устойчивая к истиранию, но и та здорово перетирается в плавающих креплениях. Это кстати одно из условий устанавливающихся серьг. но этот вариант я отмел когда продумывал. Вот так :

 

[зуша4]

. Вот самопальный хлам по дорогам и гоняет.

Хлам сейчас на большинстве заводов производят.А самопальные десятилетиями ездят.Один из моих самопальных около 800тыс за 25 лет проехал.

 

[mura555555]

Хлам сейчас на большинстве заводов производят.А самопальные десятилетиями ездят.Один из моих самопальных около 800тыс за 25 лет проехал.

И куда же столько с лодкой можно наездить? 100км в день,примерно

 

[Тарасов Владимир]

В теории раму прицепа можно усилить подложив под нее полосу из металла определенной толщины и марки. Усиление будет незначительным и протрет весь защитный цинк со временем вплоть до дыры.Тоже самое и с балкой. Рама вся изгибается на каждой кочке и будет приходить в движение , короче работать как рессора. Но в рессоре сталь определенная, устойчивая к истиранию, но и та здорово перетирается в плавающих креплениях. Это кстати одно из условий устанавливающихся серьг. но этот вариант я отмел когда продумывал. Вот так :

Все правильно. Именно по оси прицепа и возникают наибольшие напряжения в раме, а значит именно здесь и нужно усиливать раму, при условии что материал однороден и без дефектов.

 

[Олег Борисов]

А так если? И сопромат нафиг не нужен

По деревне на соседнюю улицу пойдет. Но не дальше. А сопромат нужен везде куда глаз ляжет. Люди просто не задумываются об этом, потому как не изучали. Например чем человек руководствовался при выборе сечения, толщины стенки, и марки металла вот этого профиля и почему он выбирает например квадратную, вот эту.

 

[mura555555]

Все правильно. Именно по оси прицепа и возникают наибольшие напряжения в раме, а значит именно здесь и нужно усиливать раму, при условии что материал однороден и без дефектов.

Именно здесь не нужно усиливать раму, а сменить прицеп,или добавить ось

 

[зуша4]

И куда же столько с лодкой можно наездить? 100км в день,примерно

Я не про лодочный. За то,что б самодельное хламом не называли.А про тот на котором за металлом езжу в Липецк-раз в неделю 1-2 тонны.

 

[Олег Борисов]

Все правильно. Именно по оси прицепа и возникают наибольшие напряжения в раме, а значит именно здесь и нужно усиливать раму, при условии что материал однороден и без дефектов.

Самые большие напряжения возникаю в местах приложения сил. В раме прицепе прицепа это места крепления рессор. Достаточно построить эпюру и все сразу видно. Раму прицепа,ее часть рассчитывать на мой взгляд надо как консольную балку на двух опорах. Приложить силы узнать моменты и потом уже подбирать из справочников материал из которого и изготавливать эту балку, заложив в нее запас прочности. Какой запас - это опять из сопромата, т.к. нагрузки испытывает рама не долько статические, но и динамические (ямы и кочки) тут уже будет играть длина рессоры в том числе, Примерно так.

 

[Тарасов Владимир]

По деревне на соседнюю улицу пойдет. Но не дальше. А сопромат нужен везде куда глаз ляжет. Люди просто не задумываются об этом, потому как не изучали. Например чем человек руководствовался при выборе сечения, толщины стенки, и марки металла вот этого профиля и почему он выбирает например квадратную, вот эту.

Квадратное сечение, кстати, не самый оптимальный вариант в данном случае. Лучше выбрать профильную прямоугольную трубу (примерно 80х40), желательно с самой большой толщиной стенки для данного сечения и приварить большей стороной в вертикальной плоскости. Думаю, что вряд ли человек в данном случае вообще задумывался о марке металла. Сталь 20 (Ст 20) вполне бы сгодилась (думаю в виду ее массовости скорее всего из нее и сварен данный экземпляр). Прочностные характеристики не плохие и варится хорошо.

 

[mura555555]

Я не про лодочный. За то,что б самодельное хламом не называли.А про тот на котором за металлом езжу в Липецк-раз в неделю 1-2 тонны.

Херня то какая 1-2 тонны разницы нет, на ниве наверно
Для меня самопал без регестрации и испытания хлам