Более чем уверен, что через корпус питался какой то потребитель. На моём Прогресс-2 с нерж. скуловыми накладками с 71 по 2001 года ничего близко похожего небыло. Лодка хранилась на воде первые 2 сезона, потом на телеге(на л/базе около воды) - ноль проблемOleg_samara сказал(а):
Как как... Жил на воде постоянно и не обновлялось лкп днища. Что ещё можно ожидать при таком сочетании?Oleg_samara сказал(а):
...
Ключевое слово "пескоструйка"Oleg_samara сказал(а):
Не сомневаюсь в твоём опыте Олег, но на моей практике черняга хуже влияет на дюраль чем нержавейка. Поверь, в Саратове достать/сделать можно было всё что угодно, заводов и фабрик более 40 было в городе. И чернягу ставили от лени(я видел транцы с уголком черняги от плит - дюрали хана), кто хотел долговечности лодки - только дюраль и нержавейка, и это правильноOleg_samara сказал(а):
Естественно!карась сказал(а):
Дим я так думаю в этом и есть ответ ИЗ ЗА ЛЕНИ ПРАВИЛЬНО НЕ ЗАЩИЩАЛИ МЕТАЛЛЫ от коррозии вот и результат , на Амуре заводской киль до последнего из чернухи , а на 4х Прогрессах поменяли , ряд активности не отменен , интересная вещь непокрашенная сталь ржавеет быстрее дюрали , сколько килей на Амурках поменял , а днищевые листы пока не на одном не пришлось , на Казанках 5 менял железную стыковку скул - сами скулы были целые , а начиная с Казанки 5М2 задник скул стали делать из нержи и скула стала гнить , причем чем ближе тем сильнее , так зачем создавать самому себе проблему.lednic606 сказал(а):
А что с ним разбираться то? Минус на корпусе есть всегда, т.к. мотор висит непосредственно на лодке. При двухпроводной проводке всё гутOleg_samara сказал(а):
, а при подключении потребителей по однопроводной схеме получим обычную электрохимиию
Полностью согласен с тобой Димlednic606 сказал(а):
С написанным конкретно здесь я тоже согласен , а вот что именно от этого происходит электрохимическая коррозия корпуса в книжках не нахожу , нет этого в теории , только в" ОДНА БАБА ГДЕ ТО СКАЗАЛА " , а это не аргумент , единичные случаи тоже отбрасываю , скорее всего там еще множество других факторов присутствовало на которые не обратили внимание . На самолете наоборот все буквально соединяют в единый проводник , так называемой металлизацией , и минус 27 вольт присутствует на корпусе . На всех автомобилях тоже минус на кузове , а борьба с коррозией на автомобиле еще та тема , давно бы додумались минус с корпуса убрать . Переубедите меня , если я не прав , я не настырный и признаю свою неправоту под убедительными аргументами, в этом и заключаются знания . А пока я сторонник однопроводного монтажа на металлической лодке , он проще, дешевле и надежнее , а также в ремонтопригодности лучше.qwertym сказал(а):
Лёш, я говорю не о теории(я видел что в таблицах), а о практике. Магазинные люм вытяжные заклепки на дюрали например работают анодами - только в путь и без всякого электричествалуха сказал(а):
. Под(и вокруг) вполне ещё "живой" чернухой дюралю часто пиндец, а про мой 30ти летний П-2, с накрашенной нержей на скулах я выше писал. Всё зависит от лкп и обработки дюрали(и конечно от электропроводки). ...
Абсолютно не корректное сравнение. Самолет и авто "живут" на воздухе, лодки - в воде, т.е. получаем ОСНОВНУЮ разницу.. .как там правильно?.. электролит короче.Oleg_samara сказал(а):
Убеждать формулами и таблицами извини Олег небуду. НО.. однопроводной монтаж на лодках, как раз нагрузкой через весь корпус и приводит к ускоренной электрохимии - корпус становится "электродом" в электролите...Oleg_samara сказал(а):
... 
Вот по однопроводной электро проводке,удивил! 
Вот не ожидал от тебя это услышать! 
Ну, как смог объяснил, мы университетов не кончалидокер сказал(а):
Или ты не мне Володь?
Что именно?докер сказал(а):
Тугарин сказал(а):
Именно то, что про это Олег написал!
