Саш разочарую, не факт что коррозия произошла именно от минуса на корпусе,тем более по физико химическим законам это невозможно , других факторов приведших к коррозии не присутствовало ?
Олег, ну я не авторитет, а просто "старый форумчанин"
... Собственно видел коррозию на Прогах с Вихрями с электростартерами ещё когда им(Прогам) было не так уж и много лет. Поставить на аккумулятор "массу" от грузовика тогда считалось "большим шиком"(если достать удалось)... хотя Прогресс-2 моего деда отслужил(без электричества на борту) с 1971 по 2001г., с нерж. скулами и без намёка на коррозию ... 
В этом то и дело...
Это наврятли .
Дим постараюсь объяснить НА ПАЛЬЦАХ как говорится, на сколько я понял ЭТИМ отключали именно минус от АКБ оставляя плюс подсоединенным , следовательно через какой то не выключенный потребитель на корпусе появился положительный потенциал , этот положительный заряд , у Земли отрицательный , вот и разность потенциалов - в электролите начинается интенсивная электрохимическая реакция .Олег, ну я не авторитет, а просто "старый форумчанин"
Да и на свой последний П-2М насмотрелся:
https://forum.motorka.org/threads/2122/#post-27298
https://forum.motorka.org/threads/2122/page-2#post-28345
Прекрасно понимаю, что кому-то моих доводов может не хватить...
Но, как-то так
Это непререкаемо.
И это не отрицается.
Дим от куда электрохимическая коррозия если нет тока между катодом и анодом , при подключенном АКБ на корпусе минус , не зависимо от того в движении лодка или нет . На моторе все корпусные детали соединены металлизацией не просто так , зачем их подключать, если по твоему от этого только вред .Это непререкаемо.
И это не отрицается.
Но... при высоких токах проходящих через корпус лодки(эхолот, музыка, галогеновые фары, ходовые огни и тд.) коррозия таки будет. А, т.к. это происходит "на плаву", т.е. во время всего нахождения лодки на воде никто аккум не выключает до прихода на л/базу, то думаю будет сильная.
Как-то так
А что там с Амуром?
Алексей не многие знают, что по технологии 10% заклепок ставяться не анодированными специально для электроконтакта . Если в заводском заклепочном шве нет контакта по вашей вероятности , лодка должна утонуть , причина думаю понятна. А на исправной лодке сопротивление корпуса минимально , попробуйте ОМметром , даже стартерный ток идет без потерь, но минусовой провод к мотору лучше пртянуть , пусть будет.
Олег, так провода от аккума напрямую идут непосредственно на корпус блока цилиндров(-) и клемму реле стартера(+) - какие могут быть потери при качественном подключении?
Нет Володь , речь идет о коррозии в следствии прохождения электротока по корпусу , а это глубокое заблуждение. А проводку можно тащить и в четыре провода если сечения не хватает или так больше нравиться , последнее слово за хозяином .Парни вы все правы. В данном процессе имеют место электрохимическая коррозия, биметаллическая коррозия для протекания которых необходимо присутствие электролита (влага), если поверхность металла суха, то вышеуказанных коррозии не будет, электрическая коррозия, которая протекает под воздействием электрического тока, и является результатом работы блуждающих токов, возникающих там, где электрический ток используется человеком для осуществления определенной деятельности (рядом с причалом имеется ЛЭП, трамвай, работают насосы, освещение и т.д.) Для понимания природы этой хр.ни гугл в помощь
Дим я имел в вуду потери при подключении через корпус , я когда удлиняю минусовой повод сажаю этот болт на корпус и к нему же другой првод на АКБ . Выключатель питания ставлю на плюс от АКБ .
Никогда сам так не сделаю и другим не посоветую.
Александр извини , но как то просмотрел твой вопрос , по скольку уже есть опыт по удлинению Амура 2 на величину рецесса 680 мм , кокпит стал во весь родной корпус ходь танцуй , на ходу лодка повела себя просто великолепно под 115 Сузучкой , хотя достаточно и 90 сил . Каюту не удлинял, но на 300 мм нужно бы , будет удобнее, поднимать каюту думаю не стоит, а вот автомобильное лобовое стекло будет нужным , сейчас на Николи удлиняю каюту на шпацию .
Как раз пристыковать это очень сложно , сразу понятно , что этим ни когда не занимались, такие работы проводятся при переоборудовании под подвесной мотор , цена и требование единые и однократные, с регистрацией в ГИМС , ВУАЛЯ не потребуется, ходовые характеристики лодки становятся лучше .
Дим как продвижения , я вот еще с одним варваром скорифанился , заразный я наверное .
