Боже упасиТогда уж и контактное ставить, что б искрообразование индивидуально разнести на каждый цилиндр для своевременного воспламенения (точнейшей настройки).
Заранее прошу прощения за то что в данное время не стану вступать в продолжительные дисскусии,сейчас просто других дел уйма,но скажу так,-синхронизация карбюраторов это только звучит страшно,а делается это всё даже очень просто даже без вакуометров,по звуку работы мотора очень отчётливо слышно и регулируется синхронность без проблем и с тросовым приводом в том числе,карбюраторы изначально буду ставить родные как-раз для того что бы замерять скорость комплекта лодка-мотор,понять так сказать разницу между клапанами и золотниками,в дальнейшем можно будет и подумать над установкой других карбюраторов,пока не знаю каких,выбор уж слишком велик,может кто-то здесь до мая выложит результаты своих новых изысканий,я обязательно подробно отчитаюсь по результатам дальнейших модернизаций.
Возможно вы имели в виду батарейное двухконтурное?контактное у меня и сейчас стоит,это видно на фотографиях видно,многие на него жалуются,но скажу вам по секрету контактное зажигание любит чистоту под маховиком,эксплуатирую нептуны уже около десяти лет,перед началом сезона вымываю зажигание спиртом если есть необходимость зачищаю контакты,протираю бумагой до обсолютной чистоты и оно работает без нареканий,ни разу меня не подводило!у вихрей и ветерков там да,есть нюансы по контактному зажиганию(Тогда уж и контактное ставить, что б искрообразование индивидуально разнести на каждый цилиндр для своевременного воспламенения (точнейшей настройки).
Желание - это хорошо. Это много. Но есть ли у тебя опыт в установке ЛК в какой-нибудь мотор? Вопрос не праздный. Подводных камней в этом деле предостаточно. И вполне может быть результат как у этого товарища на видео. Поучительное у него видео испытаний. 5 минут езды и 15 минут рассуждений о том, почему так вышло...
Доброго дня)Конечно же опыта у меня такого нет,но ,,волков бояться,-в лес не ходить,,ведь опыт это такое дело,-с положительным результатом или не очень в любом случае это опыт,и наверное нужно отдать Максу должное,он в этом смысле первопроходец,не в том смысле что он первый поставил клапана на Нептун,понятное дело,что водномоторники спортсмены давным давно ставили клапана и на нептуны и на вихри,но у них же это всё под грифом,-секретно!никто из них никогда не показывал и не рассказывал широкой публике как можно воплотить это в жизнь,Макс сделал и показал за что ему огромное спасибо!да результат конечно не очень впечатлил и конструкция получилась у него довольно громоздкая и пропускная способнось всё-таки явно мала,даже на видео ипытаний видно что мотор в стоке набирает обороты бодрее и даже по звуку злее чем клапанный,но это было предсказуемо,-клапан от 50кубового мотора на цилиндр в 175 кубов явно мало,хоть он там и высчитывал и растачивал,по поводу холодного запуска даже не знаю,-если мне память не изменяет,в предыдущем видео,-,,первый запуск,, на бочке,разве он его не заводил на камеру?Ну да ладно,-с холодным запуском возможно и были у него проблески Ито я бы предположил,что если и были то сугубо из-за коллектора соединяющего один карбюратор с двумя клапанами (поворот смеси дважды на 90 градусов в горизонтальной плоскости)не очень удачное решение,но главное что он показал,-оно работает!теперь мы имеем возможность додумывать и дорабатывать,нам энтузиастам есть от чего отталкиваться)
В случае применения одного карбюратора это почти неизбежно. Для удешевления и упрощения так делают, для моторов малой мощности это почти норма. Ямаха 25-30 HWS например имеет такую конструкцию, довольно распространенный мотор у нас.
А!по поводу компановки,-оно то ясно,что самый простой и вероятно создающий минимальное сопротивление смеси это способ установки клапанов между щёк коленвала,то есть на половинках картера,а не на среднюю часть картера,именно так клапана установленны клапана и на ямахе 20-25 и на сельве 35 и на многих других,и даже на вихрях спортсменов клапана ставились так-же,но при таком расположении боюсь придётся удлинять поддон и колпак Нептуна,что очень хорошо видно на фотографиях Нептун 30,на каком-то из форумов помню упоминание об опыте установки карбюраторов на 25-й вихрь на манер Терхи или Архимеда,но это я так понимаю с поршневым впуска,а с клапанным будет ли вообще смазывать я КШМ?
Да Ярослав полностью с вами согласен,-именно для удешевления и ставят один карбюратор производители на мелкомоторы,а в идеале их должно быть столько же сколько и цилиндров,именно в таком варианте мотор отдаёт полную мощность и смазывается равномерно на всех режимах,при оптимальных регулировках мы вряд-ли увидим верхнюю свечу более светлой,а нижнюю более тёмной и мокрой.
Да,горизонтальное расположение клапанов мы мы можем увидеть и у Меркури и у других производителей даже Москва 25-30 имеет ту-же конструкцию,однако считаю более удачным расположение клапанов вертикально при одном карбюраторе,как сделано у Москвы маленькой и у всех клонов ямах 15 и тохацу,-впуск в верхний цилиндр прямой,а в нижний с двумя поворотами под 90 градусов,никак математически обосновать к сожалению не могу,сугубо интуитивно)
И кстати думаю ваше мнение Мик будет,-идеальная компановка это как-раз размещение карбрюраторов ближе к цилиндрам то бишь на манер Терхи,но ведь на Нептуне в таком случае придётся их ставить опозитно! с учётом расположения третьих продувочных каналов,и вообще слабо себе представляю такую установку так-как как раз в этом месте разъединяется картер с блоком в отличии от всех иномоторов,да и с таким расположением уж очень уродливым получится поддон и колпак(
Уже же давно выяснили, что это из-за неравномерного охлаждения.
Тогда объясните мне почему десять лет подряд перед каждым сезоном я меняю верхний подшипник опоры коленвала,а нижний раз в три года при одинаковом нагаре на свечах?нижнюю свечу мокрой я вижу только после трёх часов в режиме ,,дорожка,, это само-собой в однокарбюраторном варианте.
Моё мнение такое. Нет никакой идеальной компоновки. Есть компоновка, лучше отвечающая поставленным задачам.
Это на Нептуне? И по скольку наматываете за сезон? Наверное, маховик с большим дисбалансом))
Экспуатирую мотор и в хвост и в гриву!))Летом езжу на рыбалку как правило 4раза в неделю,уезжаю утром возвращаюсь по тёмному,рыбалка у меня такая,-есть у меня около тридцати наработанных точек по судаку,жереху,щуке,на участке реки в 30км,20км в верх по течению и 10км вниз,вот я в течении дня баражирую эти точки в поиске активной рыбы,где-то и два часа могу покидать,где-то стою не больше 10-ти минут,то есть мотор завожу,выхожу на глисирование и прохожу некоторое расстояние в полный газ порядка 40-70 раз за день,осенью как правило 2-3 раза в неделю прохожу тот же участок в режиме ,,дорожка,, щётчика моточасов не имею,не вижу смысла,так-как в таком режиме рыбалки думаю не даст он объективной картины нагрузки на мотор)
В гараже у меня лежит пять нептуновских маховиков,так-как имею два 23-х,один 20-й и один 18-й в разобранном виде,конечно же пробовал другие маховики,по верхнему подшипнику картина так-же,до нептунов эксплуатировал два В25 в спарке,три сезона,один В30 два сезона,-картина так-же,ещё один В30 лежит как донор разобранный,верой и правдой отслужил ветерок8э пять лет и до сих пор в строю,12-й ветерок у меня умер за неделю(
Ну хорошо,готов довериться вашему авторитетному мнению,-выберу вариант тягать блесну часами с сохранением верхов стокового мотора,-возможно такой компромис?какие будут рекомендации?)
Перемещаемся в личку.
Узнаю старого карточного игрока.
Кстати,определённые работы по уравновешиванию температурного режима работы цилиндров тоже были произведены,-и колпак и поддон были обклеены автомобильным ковром,колпак на клей-пену,поддон на акрил,изнутри разумеется,дабы исключить подсос холодного воздуха и выхлопных газов в щель между поддоном и дейдвудом была установлена заводская резиновая,,прокладка,,или не знаю как её правильно назвать плюс ещё такая-же самодельная,в колпаке для поступления свежего воздуха и проветриивания верхнего цилиндра было сделано три отверстия,-одно с зади в виде ручки открывания колпака и два отверстия спереди в верхней части диаметром 32мм,из верхней части обоих глушителей были выведены две контрольки на правую и левую сторону мотора,заводская контролька питает два глушителя свободного выхлопа на холостых,на подающую воду трубку от помпы был установлен латунный кран с барашкой выведенной на ружу дейдвуда,который слегка ,,прижимаю,, лишь глубокой осенью,-при температуре воздуха около нуля,термостатам я увы как-то недоверяю(а,забыл,-помпа со стаканом из нержавейки)
Можно)
а можно для тех кто не такой продвинутый в глобальных переделках мотора, пояснить:
ээээ.... а как же мы....
Конечно будет лучше. У нептуна вообще проблема с золотниками, их ведёт, и всё мотор не работает, а купить качественные большая проблема.