И правильно делаешь. Поэтому и проблем нет. А я не поднимаю. И один раз полетели все три шестерни. В молодости. С тех пор часто проверяю наличие воды в редукторе.lednic606 сказал(а):Если честно, я никогда не имел проблем с водой в редукторе, т.к. просто после остановки двигателя ВСЕГДА поднимал редуктор из воды
Летом да, согласен.А вот в заморозки лучше в воде.lednic606 сказал(а):Если честно, я никогда не имел проблем с водой в редукторе, т.к. просто после остановки двигателя ВСЕГДА поднимал редуктор из воды
Обнаружил интересную тему. Трубка с тормозов стоит уже второй сезон. Только сначала в корпус редуктора рядом с тягой реверса вкрутил с эпоксидкой промежуточную втулку из бронзы, а уже в неё трубку с буксой. Имеются только две фотки, сделанные ещё зимой и сейчас сфоткал трубку и втулку, буду ставить на запасной мотор. Воды в редукторе нет ни капли.Blackhawk сказал(а):
Указанную трубку необходимо уплотнить резиновым колечком относительно верхней части дейдвуда, аналогично тяги реверса. Иначе эту тему можно будет переименовать в "Вода в поддоне, где искать".Blackhawk сказал(а):
Желательно уплотнить резиновым кольцом, но я просто использую силиконовый герметик при сборке. Трубка должна при этом входить в отверстие поддона с минимально возможным зазором.реф-мех сказал(а):Указанную трубку необходимо уплотнить резиновым колечком относительно верхней части дейдвуда, аналогично тяги реверса. Иначе эту тему можно будет переименовать в "Вода в поддоне, где искать".
все правильно сальники давно так сделал, о воде больше ни вспоминаю(страшкевича не читал никогда, ни ужели такой мудрый)реф-мех сказал(а):
Давайте небудем о Сташкевиче в таком тоне... Человек всёж конструктор Вихря на котором мы ВСЕ ходили и ходим до сих пор!... и тем более его уже нет с нами.Telenkov сказал(а):
А кто знает правду, как создавался "Вихрь"?. У меня есть несколько вариантов. Первый-это СССР купил лицензию у немцев со всем оборудованием, готовыми чертежами, технологией и т.д. Налаживай производство и вперед. Можно с песней. Как "Жигули 2101" или КамАЗ. Второй вариант-это промышленный шпионаж, поставленный на поток. Третий вариант-это без всякой лицензии передрали с "Кенинга". Вот тут конструкторы поработали делая чертежи с готовых деталей, ввезенного в одном экземпляре мотора. Сделать такие чертежи может любой конструктор 2-3 категории. А вот технологам, разным лабораториям пришлось потрудиться, определяя марки материалов, из которых изготовлены детали мотора, их твердость, чистоту поверхности, классы точности для серийного или массового производства и т.д. А допуски в СССР для ширпотреба +- километр. Плюс безответственное отношение рабочих и бесконтрольность со стороны руководства, а его интересовал только план. Вот и получилось то, что стало называться ПЛМ Вихрь. Или головная боль всех, без исключения, его владельцев. Это же Вихрь, романтика! Страшкевичу надо отдать должное: думаю он был хорошим руководителем, но ЦК КПСС не давала ему делать хорошие моторы. Поэтому он много давал рекомендаций, советовал, писал книги и был постоянным гостем в журнале "КиЯ". чтобы собственники Вихрей могли его усовершенствовать. Основная масса людей училась по его книгам. Лично я, всегда буду его защищать. Хотя и у меня, в свое время, много было вопросов к нему.lednic606 сказал(а):
абсолютно согласен. нимного посмотрел Сташкевича, вопросы есть. не хочу никого обидеть но может не надо смотреть все время в одну сторону, попробовать головой покрутить. есть очень много умных идей и людей, можно даже самому попробовать подумать, а не слизывать постоянно у кого то,реф-мех сказал(а):
Слизывание начинается со школьной скамьи. А когда они становятся взрослыми работают при помощи молотка, зубила и какой-то матери. Иногда еще и живут за ее счет. Но далеко не каждый может работать контруктором, даже имея высшее техническое образование. Это должно быть заложено в генах.Telenkov сказал(а):
Я встречал инженеров с дипломом, но знания у них не тянут даже на уровень техника. Но такое, чтобы рабочие сделали, а инженер передрал, первый раз слышу. Но такое бывает часто, когда рабочий уже внедрил свое рацпредложение, но не умеет сделать чертежи. Тогда он обращается к инженеру-конструктору и тот делают чертежи, чтобы первый смог оформить рацпредложение официально. Я, когда работал механиком, часто помогал таким умельцам. И всегда говорил: если бы у него было еще и образование, ему цены бы не было. В своей жизни встечал очень умных рабочих, работал с ними. Я бы сказал очень талантливых. И многому у них научился.Telenkov сказал(а):
Насчет люфта вала относительно бронзовой втулки стакана. Эту втулку разбивает только в 3-х случаях. Первый-это когда вместе с нигролом есть наличие воды в редукторе, второй-это когда в масле частицы металла (несвоевременно производится смена масла) И третий случай, когда гребной винт сильно болтается на своем валу: владелец мотора считает "сойдет и так". При отсутствии указанных причин, втулка будет работать десятилетиями. И за это время из-за коррозии и увеличении отверстий под срезаемые штифты можно заменить несколь валов ГВ. И даже потерять ГВ из-за отломленного куска вала ГВ по эти отверстиям.свв сказал(а):
Сейчас стаканы с подшипником продают в магазине. Смущает открытый сальник и сможет ли выдержать внутрения обойма подшипника нагрузку от ШЗХ, ведь они крутятся в раздрай.свв сказал(а):
