Вода в редукторе, где искать?

[sarin nos]

как вариант можно изменить посадку сальника в корпусе редуктора по высоте,чтоб кромка находилась на неизношенном и не тронутом коррозией месте вала-шестерни

 

[sarin nos]

у меня еще вот такое чудо завалялось-вал шестерня,место под крыльчатку все изьедено и шпонкой крыльчатки выело борозду,при том что зубья хорошие

 

[RodжeR]

как вариант можно изменить посадку сальника в корпусе редуктора по высоте,чтоб кромка находилась на неизношенном и не тронутом коррозией месте вала-шестерни

Там особо не сдвинуть сальник. Вниз опустишь перекроет отверстие для смазки. Вверх будет кромка сальника торчать или вовсе выдавит смазкой.

 

[mech51]

Решение давно придумано-в районе сальника вал протачивается примерно до 14мм, и на это место на горячую садится кольцо из нержавейки. Затем шлифуется в размер под сальник.

 

[Blackhawk]

А кто подскажет как проще выпрессовать подшипник 7204 из корпуса?

 

[Джонни]

А кто подскажет как проще выпрессовать подшипник 7204 из корпуса?

Поставил корпус перед тепловой пушкой, нагрел, по ощущению, где-то до 60-70 градусов, и легко выбил внешнюю обойму длинным (25 см) узким 6мм штифтом (что под руку попало) через верхнее отверстие, где ещё пока стояли подшипник 202 и сальники. Потом также выбил и их без всяких оправок

 

[Blackhawk]

у меня так не подцепить. обойма заподлицо с корпусом, и только три паза под обоймой. Пишлось съмник изобретать. Но теперь всё сделано.

 

[Vol_K]

А вот про подшипники вместо втулки интересно.Можно поподробней номер подшипника,сальника.

Сальник ставится родной на свое штатное место, а подшипник 6003-2RS два штуки,(2RS маркировка закрытого подшипника) завтра кину фото, на работе забыл шнур USB.

Вчера из стакана извлек втулку(как советовал Marx) и сальник(кое-как выковырял)
Купил сегодня два подшипника 6003.
Измерил толщину. 2-подшипника - 20мм. Втулка - 19мм.
Вопрос. Где при сборке и регулировке будет зарыта "собака"?

 

[sarin nos]

Cабака:подоткнет шестерню заднего хода ближе к вал шестерне на 1 миллиметр,надо нутро пихать да смотреть по зазорам в шестернях

 

[миша 1976]

Cабака:подоткнет шестерню заднего хода ближе к вал шестерне на 1 миллиметр,надо нутро пехать да смотреть по зазорам в шестернях

Абсолютно точно, если у меня были проблемы по зазору с шестерней заднего хода ( в плюс или минус ) то либо шаебочку подкладывал либо торцевл шестерню болгаркой с шлифовочным кругом.

 

[Vol_K]

Cабака:подоткнет шестерню заднего хода ближе к вал шестерне на 1 миллиметр,надо нутро пехать да смотреть по зазорам в шестернях

Абсолютно точно, если у меня были проблемы по зазору с шестерней заднего хода ( в плюс или минус ) то либо шаебочку подкладывал либо торцевл шестерню болгаркой с шлифовочным кругом.

А как правильно зазоры замерить. Читаю букварь и нихрена не понимаю.Как и куда засунуть щуп.
Снял шайбу со стакана, почти 1мм. Убрал шайбу с опорного 0.3мм.
Прокручиваю за верт.вал ключом, вроде все хорошо, а вот хотелось бы замеры сделать?
Выдержка из букваря:
Вал-шестерня с подобранными шайбами устанавливается в корпусе редуктора и подбором регулировочных шайб под упорный подшипник и стакан устанавливается зазор в зубчатом зацеплении. Для этого гребной вал с новыми шестернями (в сборе с роликовым упорным подшипником) и стаканом укладывается в редуктор. Усилием руки шестерня переднего хода отжимается в сторону упорного подшипника и щупом замеряется зазор в зубчатом зацеплении. Между кольцом подшипника и корпусом редуктора устанавливается шайба такой толщины, чтобы зазор был равен 0,13-0,25 мм. Аналогично определяется и толщина шайбы между буртиком стакана и редуктором. После этого можно собрать редуктор.

 

[lednic606]

...А как правильно зазоры замерить. Читаю букварь и нихрена не понимаю.Как и куда засунуть щуп...

Да вроде всё понятно ...
В перевёрнутый корпус редуктора вкладываешь весь "супнабор" и "..засовываешь щуп.." между зубьев шестерён ... У моего деда были все "приблуды" для регулировок, а я как-то всегда обходился, этот "тепловой зазор", он как-то оч легко "на руку" запоминается(без масла)
Вот как-то так

з.ы. Перед регулировкой обязательно хорошенько промой всё бензом, т.к. недомытые "песчинки" - "уведут" зазор...

 

[Vol_K]

...А как правильно зазоры замерить. Читаю букварь и нихрена не понимаю.Как и куда засунуть щуп...

Да вроде всё понятно ...
з.ы. Перед регулировкой обязательно хорошенько промой всё бензом, т.к. недомытые "песчинки" - "уведут" зазор...

Короче собрал.Куда впихнуть щуп, так и не врубился. Толкать его между зубьями вал-шестерни
и шестерней переднего или заднего хода, которые лежат в лодочке. По-моему утопия

 

[lednic606]

Vol_K не забивай голову. Собери, чтоб небыло продольного люфта, но при этом вращение было лёгким(туговатое не прокатит) и при повороте туда-сюда вал-шестерни слышался характерный стук зубьев... и всё

 

[Vol_K]

Vol_K не забивай голову. Собери, чтоб небыло продольного люфта, но при этом вращение было лёгким(туговатое не прокатит) и при повороте туда-сюда вал-шестерни слышался характерный стук зубьев... и всё

Спасибо. Так и сделал.25-ку перебрал. Теперь 30-ку буду модернизировать и ждать навигации.

 

[свв]

На вопрос "Вода в редукторе,где искать?" я в какой то теме уже говорил. В этой теме даже ссылка на книгу была см. выше. У меня были те же проблемы пока не сделал дренаж редуктора.Давление в нем не создается не (+), не (-), воздух гуляет туда сюда. Правда делал проще, ни каких каналов не сверлил, а использовал для этой цели масло заливное отверстие, угловой штуцер и нерж. трубку которая проходит по задней кромке дейдвуда и ничему не мешает. Лет 8 так езжу, шестерни в норме. Кстати обе шестерни у меня взаимозаменяемые. Выкинул дорогостоящий и дефицитный в то время игольчатый подшипник и проточил шестеренку под два подшипника "миллионники" номер сейчас уже не помню, подбирал по месту, но могу посмотреть. В случае чего изнашиваются подшипники, а их заменить плевое дело.

 

[Джонни]

Правда делал проще, ни каких каналов не сверлил, а использовал для этой цели масло заливное отверстие, угловой штуцер и нерж. трубку которая проходит по задней кромке дейдвуда и ничему не мешает.
Свой редуктор отдал на сборку специалисту, давно установил на лодку. Но идея с дренажом очень понравилась, не надо ничего сверлить. Если можно - фото поподробней, буду очень признателен!

 

[свв]

Лодка на базе, поеду- сфоткаю. За одно и про масло для редуктора вихря. Пробовал всякие,ну может кроме всяких супер-пупер. Остановился на летнем гипоидном для вертолетов ми-26, в зимнее добавляется АМГ-10, зимнее пожиже,но тоже пойдет. С водой не смешивается. Бывало сливаешь - масло отдельно, вода отдельно. ТАД-17- в смеси сразу как молоко,естественно смазки ноль. Но вода это в прошлом, до установки дренажа. Раньше гипоидное масло применялось для тяжелых грузовиков в мосты - сейчас не знаю. Спрашивайте в автоколоннах.

 

[свв]

Вот и обещанное фото дренажной трубки.

 

[lednic606]

Вот и обещанное фото дренажной трубки.

Решение и изготовление рычага реверса для румпельной эксплуатации - СУПЕР!!!
+1
Если не сложно создай темку и опиши как сделано... многим эксплуатирующим Вихря "на румпеле" думаю должно очень понравится

 

[свв]

Сделал несколько снимков, но было очень солнечно. Много бликов, поэтому не очень хорошо видно детали. Поясню на словах.Рычаг переключения имеет три фиксированных положения ( вперед-нейтраль-назад), для переключения нужно нажать на рычаг и переместить его в нужное положение. От него идет горизонтальный вал,установленный на подшипниках,на левую сторону поддона. На левом конце вала эксцентрично закреплен подшипник, который при повороте вала поднимает или опускает передний конец качалки. В задний конец качалки запрессован подшипник (бычий глаз), который через сухарь навинченный на тягу реверса поднимает или опускает её.

 

[свв]

Да , на дату не смотрите. Просто после замены батареек вылезла такая, а я и не заметил. Кстати на втором движке я делал переключение немного по другому. Как нибудь доберусь до него- сфоткаю. Есть и третий вариант, может даже проще будет, но за его воплощение возьмусь если соберусь ставить дистанцию.

 

[kpavlov1965]

У меня были те же проблемы пока не сделал дренаж редуктора.Давление в нем не создается не (+), не (-), воздух гуляет туда сюда. Правда делал проще, ни каких каналов не сверлил, а использовал для этой цели масло заливное отверстие, угловой штуцер и нерж. трубку которая проходит по задней кромке дейдвуда и ничему не мешает.

А можно еще проще. Сделать тягу включения реверса из толстостенной трубки-нержавейки (капиляра) диаметром 6-8 мм. Нижний конец трубки расклепывается наглухо для крепления качалки (как у штатной тяги), ну и для того, чтобы масло не попадало в трубку, а в полости редуктора под втулкой сверлится дренажное отверстие в трубку так, чтобы в самом верхнем положении тяги оно не перекрывалось втулкой. У конструкции два недостатка: трудно найти трубку и сделать тягу разъемной.

 

[свв]

Трубку можно применить авиационную от гидро системы нар. диам. 6мм, вн. диам.4,5 мм или нар. диам. 8мм , вн. диам.5,5 мм. по прочности пойдут и та и другая. Как вариант можно применить штанги толкателей клапанов М-407,М-408, но их нужно несколько штук . Придется стыковать. Кстати , разъемную трубку можно сделать применив штатное авиационное соединение трубок. Просто и герметично.

 

[Джонни]

Вот и обещанное фото дренажной трубки.

За фото-отдельное спасибо Вопрос: штуцер на резьбе или на герметике (не очень видно)?