Так и вышло, только гадусов 8° наверно
Красивые картинки ничего не скажешь, а то что это нарисовано никого не напрягает?
Боря- учи физику. Ни какие брызги, струи в були после транца не могут ни чего тормозить. Их энергия и скорость, меньше скорости корпуса. Однако, чудеса прямо в головах людей происходят....
Днище не переделывалось автором. Скорость более 60 км/ч, получена на этой геометрии и площади днища, но с другими настройками мотора..
Это ты учи, брызги это следствие возмущений видимое глазу. Или ты хочешь сказать, что там все хорошо? Ты же тут специалист по плитам и прочей хрене на корме.Боря- учи физику. Ни какие брызги, струи в були после транца не могут ни чего тормозить. Их энергия и скорость, меньше скорости корпуса. Однако, чудеса прямо в головах людей происходят....
Ещё один Мюнхгаузен в физике появился! Подними себя за волосы. Сможешь?
То же самое с брызгами на були после транца. Там угол 8 градусов. Все что прилетает на эту площадь после транца, не имеет противоположной скорости- энергии. Это физика Боря.
Транцевые плиты- это не сложные гидродинамические устройства. Даже с отрицательным углом в 3-5 градусов, они ни когда не отнимут в скорости 10 и более км/ч. А ты про брызги и завихрения......... Да еще там, где угол положительный у горизонта булей.......
На создание брызг тратится энергия, и энергия большая. Получается мы тратим бензин на создание брызг. В идеале лодка должна скользить по поверхности не создавая брызг и волн. Задумайтесь об этом. Сейчас у мотора есть избыточный вес и мощность и соответственно дельфин. Вы советуя транцевые плиты опущенные вниз, клин под мотор топящий нос, предлагаете посути тормоз. С таким же успехом можно слегка сбросить газ, дельфин от сброса газа тоже пропадёт. Подумайте лучше, (если уж вам стыдно слушать умных людей с опытом) как поднять лодку из воды, заставив ее не раздвигать воду брызгая в разные стороны, а скользить по ней.Боря- учи физику. Ни какие брызги, струи в були после транца не могут ни чего тормозить. Их энергия и скорость, меньше скорости корпуса. Однако, чудеса прямо в головах людей происходят....
Ну, я же никого не отговариваю и не агитирую. Лепите необдуманно, получаете соответствующий результат, а ты этому потворствуешь. Мы его как раз сейчас и видим. Мне-то пофигу, у меня все очень хорошо едет, ловлю завистливые взгляды и от этого мне хуже явно не становится.Ещё один Мюнхгаузен в физике появился! Подними себя за волосы. Сможешь?
Давай попробую тебе объяснить. Ты говоришь что обратный угол транцевые плит не отнимет скорость? Почему же тогда лодки с вмятым днищем у транца, так называемой ложкой, перестают ехать? Это то же по сути тот же отрицательный угол транцевых плит.
Именно этим и займусь в лидайшее время
Он действительно не отнимает скорость и даже в чем-то может быть полезен на лодках с относительно маломощными моторами и небольших скоростях. Но и там все не просто и неоднозначно. Есть такая штука - кормовые интесепторы. В КиЯ по ним статья была с замерами и разной конфигурацией для ряда советских лодок. Мне в свое время объяснили в дополнение к этой статье (Адмирал и ещё кто-то) и я понял, что это конкретно не для моего комплекта, хотя на другом сработает в своей части.
С этим я разберусь, друзья то есть, которые в беде не бросят) правда я их уже порядком подзаколебал
Будешь настоящий мачо
Только не перепутай: убираем источник брызг. Брызги следствие! Если получится, можно примотать лямкой или скотчем Пеноплекс к булям, стараясь повторить угол днища. Его можно и резать потом, и шлифмашинкой формировать. По тому же принципу реданы делают, тупо из доски, доводят форму и потом на основании этого шаблона делают в металле или пластике.
Вылечивается пока молодой, с возрастом поймёшь это... Здоровья и сил тебе! А в бубен мы тебе тут выпишем
