Хорошо. С этим попробую разобраться. А как быть с углом мотора по вертикали? Угол относительно транца можно менять. Есть какая-то таблица для этого? Или только жопомер?
Я по углу наклона бросил заморачиваться. Ставлю на первое положение и все. Теоретически меняя эти положения можно выжать дополнительные 2-3 км к скорости. Но при изменении загрузки меняется и оптимальное положение. Можно конечно опытным путем все вычислить и использовать, но ИМХО не стоит оно того
У меня на моторе есть положение при котором он поднят градусов на 30-45 от вертикальной оси. Я так понимаю что это положение используется при малой глубине. И вот что я заметил. Мотор при этом положении работает по ощущениям легче. Поэтому и возник у меня вопрос. Ведь при открытом дросселе угол лодки и соответственно мотора меняется. И кавитационная плита уже не в параллели с поверхностью воды. Быть может из-за этого и скорость низкая. В паспорте к лодке написано что мощность мотора для выхода на глиссер 4-6 л.сЯ по углу наклона бросил заморачиваться. Ставлю на первое положение и все. Теоретически меняя эти положения можно выжать дополнительные 2-3 км к скорости. Но при изменении загрузки меняется и оптимальное положение. Можно конечно опытным путем все вычислить и использовать, но ИМХО не стоит оно того
1. (У меня на моторе есть положение при котором он поднят градусов на 30-45 от вертикальной оси. ... Мотор при этом положении работает по ощущениям легче.) В полне логично... Чем меньше сверху давление воды, чем меньше "якорность" мотора тем ему работать легче. Поэтому я и говорил что мотор по высоте надо правильно выставить в 2,5 см. Могут правда начаться прохваты... Для этого устанавливают гидрокрыло. Вот думаю если проделаешь эту операцию дальше можешь не читать
Почему не вышла: 1. так же не правильно стоял мотор на транце 2. зажат ограничительный винт открытия дроссельной заслонки 3. Неисправности мотора...1. (У меня на моторе есть положение при котором он поднят градусов на 30-45 от вертикальной оси. ... Мотор при этом положении работает по ощущениям легче.) В полне логично... Чем меньше сверху давление воды, чем меньше "якорность" мотора тем ему работать легче. Поэтому я и говорил что мотор по высоте надо правильно выставить в 2,5 см. Могут правда начаться прохваты... Для этого устанавливают гидрокрыло. Вот думаю если проделаешь эту операцию дальше можешь не читать
2. (Меркури квиксилвер 270. Но она с фонерным дном и весит около 48кг) Думаю все же ты на счет веса ошибаешься... У меня Хантер 290 с фанерным полом весит 27 кг. У нее правда пол тонкий, но даже с пайолами 12мм она не будет весить на 20 кг тяжелее
3. (В паспорте к лодке написано что мощность мотора для выхода на глиссер 4-6 л.с) Ну это не понятно с какой загрузкой они меряли... Вероятно с бензобаком и одним седаком...
Резюмируя вышесказанное советы прежние... 1. вывесить мотор по высоте. 2. проверить ограничительный болт, полностью ли он дает открываться дроссельной заслонке...
Ну если не поможет то уже копать в сторону неисправностей... карбюратор, зажигание, лепестковые клапана, поршневая...
Я вот так же начал копать в итоге весь мотор разобрал... Зато нашел ряд причин которые вероятнее всего в совокупности привели к плохой работе мотора...
Ну брал с одной стороны вроде бы дорого для его состояния, т.к. пришлось перебирать редуктор (сальники и подшипники), но про это продавец сразу сказал и сделал скидку. И приходится перебирать поршневую из-за задиров на поршнях + так же сальники и подшипники КВ. Но с другой стороны за эти деньги брэндовых моторов в продаже навалом больше не наблюдается
Не секрет. $500
Как мне сказал один,как оказалось не глупый человек, компрессия на 2т двигателях совсем не показатель. И как же я был удивлен, что он оказался прав, когда померев компрессию на моем моторе я видел 7,9 в обоих горшках и когда разобрал поршневую увидел задиры на поршнях и кольцах, а так же высохшие сальники КВ.
Разницы по цилиндрам у меня не было от слова вообще... В обоих по 7,9 было. И что показала эта компрессия? См на фото что было с поршневой. Мотор очень тяжело заводился и не держал ХХ. Так же полную мощность не развивал. При этом начинал копать с карба. Там все чистое и как новое. Уровень выставил по книге, но он и так был в норме, но при запуске из карба вытекал бенз.
При Ваших замерах не присутствовал, комментировать не могу. Из последнего: Сейчас не спеша собираю Вольвупенту 90. Компрессия была 9,5 и 3. Закоксовано кольцо на нижнем. Поршни не такие страшные, но немного натерты. После освобождения колечка и сборки 9 и 8,8. Кольца не менял, так как они почти новые. И в других случаях, как правило, компрессометр меня не обманывает.Разницы по цилиндрам у меня не было от слова вообще... В обоих по 7,9 было. И что показала эта компрессия? См на фото что было с поршневой. Мотор очень тяжело заводился и не держал ХХ. Так же полную мощность не развивал. При этом начинал копать с карба. Там все чистое и как новое. Уровень выставил по книге, но он и так был в норме, но при запуске из карба вытекал бенз.
Я честно говоря даже не представляю в каком тогда состоянии должна быть поршневая что бы компрессия была на минимуме
ЗЫ Есть мерк 2,5 у него компрессия 6,5 , но он заводится всегда с полтычка и работает идеально как на холостых, так и на высоких.
Ну так и возвращаясь к нашему вопросу... Компрессия, в данном случае, показатель чего ?Посмотреть вложение 138787Посмотреть вложение 138787Посмотреть вложение 138788Посмотреть вложение 138789Посмотреть вложение 138790
У меня мотор на транце стоит на 3 дырке, а по высоте поставил проставку + 4см, чтоб гидрокрыло было на 1-2см ниже днища лодки. Лодка Кайман 300 скорость 28-30км/ч по штилю...+ Я 80кг+бенз+5кгшмоток. Мерк 7.5. очень тяговит, прёт как танк))) смотрите: 1 свечи.2 регулировку ограничительных болтов.3 подсос воздуха.4 мотор на транце правильно поставьте. 5 компрессия. Это основное
Спасибо) Еще вопрос: кто знает какой моторесурс данного мотора?
