да уж, не экономно гансы пространство под колпаком использовали. но тем не менее по "силам" один цилиндр не уступал нашим двум (а скорей и превосходил).Каланчин сказал(а):А что там было содрано кроме цилиндра и головки? Картер и карбюратор и всё остальное уже наше, включая то что KENIG был вообще одноцилиндровым.shkiper сказал(а):
topic3201.html#p50993Каланчин сказал(а):А что там было содрано кроме цилиндра и головки? Картер и карбюратор и всё остальное уже наше, включая то что KENIG был вообще одноцилиндровым.shkiper сказал(а):
Дедушке Кёнингу образца выпуска 40 года понравился рисунок.Pilot-by сказал(а):да уж, не экономно гансы пространство под колпаком использовали. но тем не менее по "силам" один цилиндр не уступал нашим двум (а скорей и превосходил).
И никакая не хрень! Так и должно быть, потому что у твоего магдино уже есть неравномерная выработка: разная толщина корпуса по краям (или высота, кому как нравится).petro сказал(а):
Да так оно и есть!(((( печалка! как у Нептуна в этом смысле все продуманно, такого не бывает!!!реф-мех сказал(а):
А можно поподробней. Честно говоря непонятны слова "профилирую" и фото. Сам подрезал на 1,8мм и теперь репу чешу поршень упирается.fromwoodman сказал(а):
То биш, на фото справа, плоскость сразу после подрезки, а слева уже после профилирования под днище поршня? А чем профилировали? если не секретfromwoodman сказал(а):
Моя самодельная шарошка для этого дела весьма херова. И что, после профилирования все равно достает поршень и нужно утолщать прокладку между картером. Почему же у других снято 2мм и не достает поршень?Вот. же...yked сказал(а):Константин ,по твоему совету тоже подрезал на 2 мм Все отлично!А я подрезал на 2 мм. и ничего, поршень не упирается.
У них что другая головка или вообще двигатель другого завода? Съем 2мм даже буртика не оставит и затронет объем где свечаЧудно! Может куйбышевские и пермские моторы отличались малость. У вас Куйбышев?IGNAT сказал(а):
