Результаты поиска

Re: Батарейное зажигание для Вихря. МВ-1 неплохое зажигание но лет на 20 отстало словами объяснить разницу в работе вихря на батарейном сложно просто сравни работу своего вихря с иномаркой. Я сам сталкивался с тем что один и тот же мотор в смысле мой В-25 на мв-1 на казанке при одинаковой...

Re: Батарейное зажигание для Вихря. к штатным освещения ставится еще пара от контактного но каждая катушка оснащается своим диодным мостом

этот мотор не подходит по всем параметрам много лет чиню мерсы поверь знаю на все сто

если не ставить батарейное зажигание тогда хватит двух мостов на 4 катушки а лучше на каждую катушку по мосту зарядка будет лучше.Есть еще идея установить между штатных катушек еще по одной подпилив каркасы и изменив сердечник

да Вихрь устарел но лучшего конструктора для взрослых никто еще не придумал

Re: Батарейное зажигание для Вихря. 3 года как сделал батарейное зажигание по схеме с моторки ру проблем нет пришлось изменить схему зарядки и все ок решение не сырое просто бывают разные датчики холла

александер368 не парься с той трахомой сделай или батарейную сверх надежную или с этого форума и прибудет с тобой сила

главное в том месте не шпонка а конуса коленвала и маховика шпонка служит для правильного момента зажигания я сажал маховик вообще без шпонки и нормально работало

Re: возможен ли ремонт мб-2 поддается и ремонту и переделке смотри на форуме

Учитывая разброс в размерах выпускающихся запчастей можно снять и 3мм и это не гарантирует что ты достиг степени сжатия под 95 только путем замера объема камеры сгорания можно принимать решение о величине сколько снимать а насчет жиклера лучше сменить карбюратор на более современный

Есть тонкость клапана надо крепить только к текстолиту в районе первого и четвертого приходится в картере делать углубление под шляпку болта крепить через текстолит в алюминий нельзя оставшийся объем заполняется кусками оставшихся не у дел золотников после удаления с коленвала ведущих бобышек я...

Re: Клапанный Вихрь! отверстие от вышедшей фрезы, канал делается рядом картера немного отличаются и иногда край канала выходит наружу потом несложно заварить

канал делается 16 фрезой на 15 мм после проточки картера на 4 мм клапана от ветерок 8 ограничители часть от него остальные по образцу отгиб ветерковский также делается окно в районе последнего от карбюратора клапана длиной 30 мм

Все владельцы вихрей обращали внимание насколько четко и уверенно работают импортные подвесные двигатели в отличии от наших моторов но и наша техника не настолько плоха если доработать основные узлы такие как зажигание и карбюратор но основная проблема как неудачный золотниковый впуск уместный...

берешь самые мелкие сверла и вперед творить эксперимент

ну не совсем так есть в вихревском нептуновском московском в первом видны в остальных надо знать где искать

Все равно проблема странная конусная посадка очень надежна по вихрю вот как основа для начала понятно если что спрашивай

проще звучит так ставим другой карб и балдеем какой классный запуск как хорошо работает но начинаем давать газ и раз обороты падают мотор глохнет.Немая пауза паника в глазах потом озарение лезем подымаем иглу. заводим и ничего не меняется провал на переходном режиме, загадка но никто не сдается...

Ну может наступило время для чуда за 20 лет насилования разных плм с любой формой опережения зажигания открутилось у меня только один раз на 10 москве и то потому что ротозей видно плохо затянул как вариант попробуй фиксатор резьбы типа локтайт вдруг поможет

Если решил стать экспериментатором мелкие трудности с переходниками не в счет учти что проходных сечений топливных жиклеров других карбюраторов может не хватить для нептуна на переходных режимах