Эта же физика многое объсняет, повторюсь. Со стандартным винтом мой мотор на стоковом корпусе жрал паспортные 18, плюс-минус. Условно на день рыбалки в АО я сжирал под 40 литров. После доработок по гидродинамике и перехода на ЧПВ в той же акватории лодку я стал заправлять через день, двигаясь быстрее. При этом обороты упали на максималке с 5500 (до доработок) до 4200-4500 (после доработок).
Лешка прав в том, что 2т мотор у него жрет на доработанном корпусе столько же, сколько такой же мощности 4т на стоковом корпусе. Если открыть дроссель, получим те же 18, но если нет цели гнать, оно того не стоит
Кто не сталкивался, не поймет.
Мои ребята говорили, что когда на крейсере прохожу мимо в режиме ЧПВ, звук мотора как у 4т, он не мычит, как часто это бывает при стандартных настройках.
Вот высокий подъем винта и максималка, и все равно мотор работает тихо.
Про стекло знаю что примерно 10 мм и больше А1 (А0 тяжело найти). Какой размер стекла, какую шкурку лучше и где взять, чем прикрепить к стеклу. Думал на клей - потом не отдерешь когда абразив сточится, стекло запортишь (не дешевое, кстати). Хочу себе в гараж, крышку ГБЦ (начну с простого) притереть машины (Ш. Нива). Потом даст бог и переднюю (если она конечно подлежит притирке). Немного сопливятся.