Вот из-зо всех сил сдерживаюсь от "игры" подбор винтов, но Адмирал своими постами медленно, но уверенно толкает к этому, пока максимум видел 4750 оборотов. Главное не могу для себя решить нафига это надо, но всеравно мысль селится в глове.
Всем привет!
У вас дикий недокрут, соответственно вы автоматом имеете все "прелести"от этого явления.....
А именно....
- Лодка с недокрутом.... вялая в разгонах, в выходе на глис, долгая / не спешная, в поворотах резко теряет скорость, наровя свалиться с глисса.
- Лодка с недокрутом.... очень чувствительна к загрузке...., ну например сильно теряет в скорости, если посадить второго, третьего хомяка....., наровя свалиться с глисса или может вообще не выйти в режим глиссирования, томно и душно тошнотя в переходом режиме, пожирая бенз, как не в себя....
3.Лодка с недокрутом очень чувствительна к внешним воздействиям... Ну например, будет сильно терять в скорости, против течения, против ветра, в волну така лодка не ходок, в кильватерном следе впереди идущей лодки будет "вянуть" , пока с глисса не свалится. и т. д....
.................
Другими словами.... ..
.... "чем отличается мёртвая француженка от живой эстонки ?".....
Ответ = ничем...., но разница огромная!
.................
И на оборот, винт который крутится "под отсечку" будет менее чувствителен ко всем этим катаклизмам, он будет терять обороты, но до последней возможности будет держать скорость.
Никто не заставляет постоянно ездить "под отсечку", просто если винт способен раскрутиться до максимальных оборотов мотора, то и на всех остальных режимах /положениях ручки газа, такой винт "на голову" обскачет винт с недокрутом. (в том числе и на оборотах 4750 уделает "недокрутчика" по всем статьям. )
