Вам везет, можно конструктор поставить на учет
Вот такую и бери, кайфа будет больше
Фигню несещь.... рама. Балка хоть на двух, трех и т.д. опорах это распределение нагрузки.. лодка-цельнометаличнская-опять распределение нагрузки....вопрос... от куда давление на две точки чтоб изогнуть раму??.?Колеса почти на 3 бара набиты,а вот рама имеит дугу, глазам стельнул, при том ,правда может показалость,част что к корме,больше выгнута
Короче ось нужна,а это плюс доп литров на расходПосмотреть вложение 261935Посмотреть вложение 261936Посмотреть вложение 261937Посмотреть вложение 261938Посмотреть вложение 261939
Опоры на точках ресор , от оси, а лодки и груза на лажментах,давят тоже в двух точках, в начале и конце,
Приеду домой,кол какой приложу,поглядим
Увидешь фото
Это как это?
Ресоры к раме,это опоры балки, ложменты две опоры на раму имеют, это вторые,что тебе не понятно?не понятно что на 4 .5 метра профиля ,метр между точками крепления рессоры к профиля,а в конце остольного по концу каждого крепления ложментаЭто как это?
Как бэ тебе бы умудриться понять,что серьги(точки крепления) рессор-это не точки приложения нагрузки на раму?Сможешь?
А это точки компенсации(подрессоривание)нагрузки приходящей сверху от стоек ложементов.
И так будет до тех пор,пока ход рессоры не будет выбран.
Раму можно изогнуть только пробоем балки моста по ней.Причом одним ударом сего лишь.А то и сломать мухой.
Точки приложения нагрузки на ось от рамы. Нужно вспомнить сопромат. Левая или правая (задняя или передняя) половина рамы ни что иное как "балка на двух опорах". Фаркоп правда нагружать не стоит (разрешенную нагрузку фаркопа до 100 кг. можно не принимать в расчет, если общий вес под 1 т.), поэтому скорее балка с одной опорой. Наибольший изгибающий момент будет там, где наибольшее плечо (правда при условии, что действующие силы - в данном случае нагрузка от веса лодки - равны). Плечо в данном случае расстояние от стойки ложемента до центра оси прицепа. Перемещение оси вдоль рамы дает возможность компенсировать нагрузку. Добавление еще одной оси делает из нашей рамы уже "нагруженную балку на двух опорах", уменьшает плечо приложения силы и уменьшает изгибающий момент.
А так если? И сопромат нафиг не нуженНовенький МЗСА красота
Хлам сейчас на большинстве заводов производят.А самопальные десятилетиями ездят.Один из моих самопальных около 800тыс за 25 лет проехал.
И куда же столько с лодкой можно наездить? 100км в день,примерно
Все правильно. Именно по оси прицепа и возникают наибольшие напряжения в раме, а значит именно здесь и нужно усиливать раму, при условии что материал однороден и без дефектов.
А так если? И сопромат нафиг не нужен
Именно здесь не нужно усиливать раму, а сменить прицеп,или добавить ось
Я не про лодочный. За то,что б самодельное хламом не называли.А про тот на котором за металлом езжу в Липецк-раз в неделю 1-2 тонны.
Квадратное сечение, кстати, не самый оптимальный вариант в данном случае. Лучше выбрать профильную прямоугольную трубу (примерно 80х40), желательно с самой большой толщиной стенки для данного сечения и приварить большей стороной в вертикальной плоскости. Думаю, что вряд ли человек в данном случае вообще задумывался о марке металла. Сталь 20 (Ст 20) вполне бы сгодилась (думаю в виду ее массовости скорее всего из нее и сварен данный экземпляр). Прочностные характеристики не плохие и варится хорошо.
Херня то какая 1-2 тонны
разницы нет, на ниве наверно