Хорошо, получили мы это проскальзывание, дальше что с ним делать?
Это показатель того, на сколько эффективно затрачивается мощность на сопротивление.
У винта два главных показателя, упор и шаг. Все остальные, вроде интерцептора, второстепенные и вспомогательные.
Шаг отвечает за то что бы с двигателя снималась полная мощность. А упор отвечает за передачу полной мощности в движение.
Процент этот, считается в простейшем виде, исключительно как основной показатель.
Делать полный расчет по геометрии корпуса и торможению набегающего потока, не целесообразно.
Сложный расчет и абсолютно не нужный.
Изначально то людям что интересно: Какой винт мне КУПИТЬ, чтобы моя лодка поехала более 50 км/ч и мотор крутился штатные 5500? В этом случае как коэффициент проскальзывания считать? Нет данных с GPS, потому как и винта этого нет еще, он в магазине на полке лежит. А когда его уже купили и попробовали, расчет ваш, собственно, и не интересен никому.
Вот и оттолкнемся от этого тогда - у меня есть лодка, есть мотор, который я собираюсь крутить в 5000 об/мин, редукцию примем 1.85. Я хочу ехать 53км/ч в стоячей воде в штиль. Вопрос: КАКОЙ ВИНТ МНЕ ПРЕОБРЕСТИ?
Для начинающих, есть достаточно много литературы в этом вопросе.
Кроме того, если знания уже получены- то!
Ваша модель лодки как и все остальные, не единственные на планете земля.
А это значит что есть достаточное количество опытных данных разных лодок.
Стало быть, остается сделать элементарнейший математический анализ этих данных и извлечь из него лучшие результаты в свою пользу.
Либо идти своим путем подбора винта.
Скорость на воде- это отдельная тема для разговора. Она очень многогранна, но так же имеет одну ключевую фразу, которая говорит о многом.
"Мы научим корабли летать" Ростислав Алексеев.
Это единственный и не превзойденный гений на планете земля, который совершил революцию в традиционном судоходстве.
Всё остальное, что бороздит "брюхом" воду, по прежнему подчиняется законам физики и гидродинамики.
То есть, подчиняется затраченной мощности, на сопротивление.
