Lifan 1P75FV (8 лс) на ноге Москвы 10.

[Voivano]

Сегодня закончил с подбором жиклера. Оптимальный 0.78. Регулируемым жиклером добился максимальной частоты вращения под нагрузкой (мулинетка) Сейчас мотор с ней крутит в среднем 4400 пока воды не уменьшится, понемногу все равно выкидывает. Но хватает для прогрева и проверки. Размер жиклера 0.83. увеличиваешь сечение - обороты падают незначительно на 50-80 в среднем. Значит великоват. Поставил опять 0.78 на полностью открытом частота вращения совпадает с максимальной на регулируемом, прикрываешь - уменьшается. Убрал регулировочную иглу и поставил пробку. Еще раз проверил. Все отлично. Дальше нечего копать.
А теперь, посыпаю голову пеплом и извиняюсь перед Андреем. Замерил точно минимальное сечение в диффузорах. У меня есть китайские нутромеры, они входят между заслонкой и распылителем. Есть новый Чемпион 225 и Чемпион 340. замерил жиклеры и диффузоры. Эмульсионные трубки у них одинаковы.

Наименование	Лифан 1p75fv	Champion 225	Champion 340
ГТЖ	70	76	90
D диффузора мин.	17	14	23

Вот обратите внимание на соответствие ГТЖ и диффузоров у Лифана и Чемпиона. Разница в 1лс, если верить паспортным данным.

 

[B.AW]

Я на бочку сделал фанерный щит,который опилил по размеру дейдвуда (он почти плотно перекрывает щели )и воду не выбрасывает и по Т.Б. спокойней (штыри то приварены ).

 

[Voivano]

В общем дважды уже выезжал с переделанным карбом. Мотор работает отлично. И малые держит часами, передача включается спокойно. 1400 хх, при включении 1250 примерно. Меньше не пробовал еще, но специально не снимал траву с винта, использовал ее в качестве тролингового тормоза, обороты падали до 1140-1100, мотор работал стабильно и ровно. С трехлопастным винтом на самом полном стабильно держи 4200 минимум, по ветру 4350 примерно. Конечно, немного не дотягивает до Москвы 10, но однозначно мощнее Ветерка 8.

 

[lesk]

Первые прикидки из чего что было. 105мм надо выбирать втулками.

 

[Георг Ом]

Первые прикидки из чего что было. 105мм надо выбирать втулками.

Если это нормальный китайский движок который хорошо пускается и работает на холостых без дополнительного маховика, то замечательно. Если это слабосильный Чемпион или Бриггс-Стрэттон, то в промежуток между плитой и движком хорошо входит маховик из какого-нибудь чугунного шкива или стальной пластины с приваренной ступицей.

 

[lesk]

 

[Георг Ом]

Это нормальный чемпион с чугунным маховиком. Просто будет пустое пространство.

 

[Voivano]

Первые прикидки из чего что было. 105мм надо выбирать втулками.

Зачем такого урода лепить? Опускай мотор на плиту, обрезай торсион. Немного надо снять напильником с кулисы, чтобы при включении вал двигателя не задевала, буквально пару мм. Ничего там не ослабнет и все будет работать.

 

[Олег Борисов]

Двигатель 4-х тактный? Если да,то троллинг ниже 1500 оборотов сильно уменьшит ресурс. Масляное голодание на малых оборотах будет. Маслянного насоса то нет. А лопатка не справляется на малых. Не даром японцы такие моторы только на газонокосилки ,да электростанции ставят, где обороты почти максимальные и вот там лопатка справляется. Есть у меня Бежецкий компрессор 416 на 1100 литров. При СССР на эти компрессорные головы масляный насос ставили,а сейчас лопатки как на этом. Так если крутить вал в обратную сторону или с малым числом оборотов,то клин обеспечен. Разговаривал с гл.конструктором бежецкого компрессорного завода . Он подтвердил мне мои думы по этой лопатке при личной беседе. А конструкция головы 416 компрессора по смазке идентична с ДВС таких типов. Это мое мнение.

 

[Voivano]

На счет уменьшения ресурса: где факты подтверждающие это? Пока слышу только озвучку игр разума и различных гипотез, не подтвержденных практикой. Работа на больших оборотах - вот это реально уменьшитель ресурса. Для того и делаются гибриды, чтобы не заморачиваться с ресурсом. Сломался - купил новую голову, да и запчасти есть и недорогие. На малых оборотах и крутящий момент мизерный, поэтому давления на шатун в условиях граничного трения, критического не создается. Понятно, что с масляным насосом было бы лучше, но увы, что есть, тем и пользуемся.

 

[lesk]

Опускай мотор на плиту, обрезай торсион. Немного надо снять напильником с кулисы

Отпускаю, режу, пока не снимал.

 

[Олег Борисов]

На счет уменьшения ресурса: где факты подтверждающие это? Пока слышу только озвучку игр разума и различных гипотез, не подтвержденных практикой

Ну если тебе хочется эту тему продолжать , то неплохо бы знать заявленный ресурс производителя,инструкцию по оборотам холостого хода, ну или хотя бы настоящую сертификацию что бы он прошел, как в СССР и в России была ранее. Когда механизм ставили на стенд и он работал до полного отказа. Как у немцев например. Есть узел станка, Они его включают и считают кол-во циклов до полнго отказа механизма. А если честно,то не намерен ничего и никому доказывать. Я высказал свою мысль и то,что знаю точно.

 

[Олег Борисов]

Для того и делаются гибриды, чтобы не заморачиваться с ресурсом. Сломался - купил новую голову, да и запчасти есть и недорогие.

Ответ достойный продавана.

 

[Voivano]

Причем здесь продаван-непродаван. Сам пользуюсь в основном гибридом. Ну что из того что мотор прослужит вместо 5 лет только, скажем, 4 года? Если для кого это критично, то никто не заставляет эксплуатировать мотор на малых оборотах, октлючать регулятор, подбирать оптимальный карб. Поставил как есть в стоке и наслаждайся. А то, что я делаю с моторами, прекрасно понимаю, в т.ч. возможные последствия. На всевозможные общепринятые заблуждения и заморочки внимания не обращаю. И пользуюсь технической литературой, в т.ч предоставленной производителем. А ты, блин, сразу в бутылку... Продаван
А то, что "знаешь точно" покажи мне, тогда я соглашусь и извинюсь. Теоретически, оно возможно и правильно. Но чего-то не учтено, и реальных условиях теория не подтверждается. По крайней мере я сам на этим моторах рыбачил троллингом десятки часов, и есть у меня клиенты, которым делал именно для этих целей гибриды. Уже не один год прошел, но никто еще не обратился с ремонтом или заменой на другой мотор.

 

[Олег Борисов]

Причем здесь продаван-непродаван. Сам пользуюсь в основном гибридом. Ну что из того что мотор прослужит вместо 5 лет только, скажем, 4 года? Если для кого это критично, то никто не заставляет эксплуатировать мотор на малых оборотах, октлючать регулятор, подбирать оптимальный карб. Поставил как есть в стоке и наслаждайся. А то, что я делаю с моторами, прекрасно понимаю, в т.ч. возможные последствия. На всевозможные общепринятые заблуждения и заморочки внимания не обращаю. И пользуюсь технической литературой, в т.ч предоставленной производителем. А ты, блин, сразу в бутылку... Продаван
А то, что "знаешь точно" покажи мне, тогда я соглашусь и извинюсь. Теоретически, оно возможно и правильно. Но чего-то не учтено, и реальных условиях теория не подтверждается. По крайней мере я сам на этим моторах рыбачил троллингом десятки часов, и есть у меня клиенты, которым делал именно для этих целей гибриды. Уже не один год прошел, но никто еще не обратился с ремонтом или заменой на другой мотор.

Да я не собираюсь спорить. Зачем? Я высказал,то,что думаю и о чем консультировался с главным конструктором, вот и все.Только стендовые испытания до полного отказа двигателя,да не одного, что бы вывести среднеарифметическое с замером моточасов могут точно ответить на этот вопрос Эти все моторы слизаны с Хонды Японской . вот что Хондовцы пишут про частоту вращения на ХХ . И извиняться передо мной не надо. Боже упаси. Я ни в коем случае не спорю.

 

[Voivano]

Ту информацию, что ты выложил, знают, практически, все гибридостроители. Но сознательно идут, в т.ч. и я на нарушение режимов работы заложенных производителем. В чем секрет-то? Но тем не менее Чемпионы 225 исправно работают у людей не по одному году. Знаю, что первое время, когда начали строить гибриды, народ побаивался подолгу работать на малых, по причине, что типа не хватит смазки и мотор заклинит. Сейчас, практически, никто не заморачивается и эксплуатируют моторы так, как им нужно для комфортных условий. На то они и железяки, чтобы облегчать жизнь, а не создавать себе проблемы обслуживая их. Кстати, у Хонды и получается, что стандартная частота вращения хх, совпадает с нужной для комфортной работы в лодочном варианте. У китайцев частота вращения хх 1800. При такой частоте вращения, включение передачи на ноге Ветерка или Москвы, быстро приведет все устройство в негодность, хотя бы на время, из-за среза штифта фиксирующего гребной винт.

 

[Voivano]

Сейчас собираю очередной, но уже на ноге Ветерка. Сделал еще один вариант соединения двигателя с торсионом. Две головки соединяются между собой квадратом (можно готовый купить, который для наших трещеток идет), я не нашел и выточил из удлинителя, хромованиевая сталь. Головка на 22 с ввареной шпонкой надевается на хвостовик коленвала и прижимается потайным винтом. Головка на 17 уже соединяется с торсионом, на конце которого нарезана резьба М12х1.25 и наворачиваются гайки от Волги которыми затягивается головка блока. Высота из 10 мм. В контакте получается полторы гайки. Можно высокие с трубок высокого давления. Но они у меня уже кончились.

 

[lesk]

Попытка номер два.
Подрезал немного торсион - 25мм. Много не стал резать чтобы видеть как насаживать квадрат вала двигателя.
С ногой получилось так

В плите сделал 2 новых дырки - под ногу - пришлось просверлить крепеж пружин

много примерял втулки выше плиты (были 50 мм) пришлось попалам резать и при необходимости подкладывать шайбы.
Вал движка подрезал где-то на 12мм, насадил удлиненную ударную головку на 22 со шпонкой под домик и винтом с внутренним шестигранником дополнительно в резьбу вала закрепил. Можно было и короткую головку применить (с более укорачиванием вала двигателя) но тогда думаю надо было тогда сверлить головку с головкой и делать штифт. Попробовал сверлить - фигня получилась. Сверла хорошие надо. Прикинул двигатель садится на втулки 29мм - изготовлю буду пересаживать.

 

[Voivano]

Двигатель должен садиться на плиту без всяких проставок. А между плитой и ногой минимальная высота проставок 39 мм. Можно две удлиненные гайки по 18 мм и по две шайбы 3 мм как раз все получается.

 

[Voivano]

Сверлить надо либо кобальтовыми сверлами, либо сверлами по кафелю. Но оно на выходе может сломаться.

 

[Voivano]

Еще один вариант соединения торсиона с хвостовиком коленвала. https://disk.yandex.ru/i/sXY5Pt5L66ipLA

 

[lesk]

Voivano, т ы на днях писал что садил головку на 22 на вал двигателя с прижимом болта - как такое соединение?

 

[lesk]

чтот ты путаешь в ссылке - стрела похоже

 

[Voivano]

Voivano, т ы на днях писал что садил головку на 22 на вал двигателя с прижимом болта - как такое соединение?

Шпонка все равно нужна, не за счет прижима работает.

 

[Voivano]

чтот ты путаешь в ссылке - стрела похоже

Исправил ссылку.