Тут на мой взгляд опор маловато, основная самая тяжелая кормовая часть, на коротких ложементах, но пластик имеет очень высокую упругость.
Потому что это не уставший совкокастрюль из пищевой фольги, натянутой на декоративные уголки из Леруя, а нормальный современный лоток. Так просто пльцем не продавишь.
Мне ни чего не кажется Алексей. Срач это годами организовывается благодаря одним и тем же персонажам на форуме. Это неизбежный атрибут. Тебе просто следует расширить кругозор по темам и ты увидишь что во многих срач всё тот же, с участием всё тех же персонажей, а танкиста там нет.
А себя ты к какой категории причисляешь?Один из гаража говном кинул как обычно,другим бы промолчать и понеслось... Детям бы Вашим и внукам неплохо бы почитать ваше красноречие.
А по сути вопроса видна некомпетентность и отсутствие знаний как я вижу ,прочитав немного тему.
Физика и математика лежит в основе сопромата. Тот в свою очередь в теоретической механике.Сам сопромат и тер.мех. в ВУЗах СССР изучался также недолго и он лежал тоже в основах уже других специализированных дисциплинах (на какой специальности учится учащийся) . В моей специальности например это были строительные конструкции, металлические конструкции,архитектура и т.д. Не знаю как назывались предметы в автомобилестроении и судостроении,но принцип один везде одинаков и основан он на знаниях математики,физики и сопромате... ,это вкратце. Начертите эпюру нагрузок передаваемые лодкой в статике. Расставьте силы.Затем начертите ту же эпюру нагрузок на лонжероны прицепа и в местах крепления рессор обязательно. приложите силы. Наложите одну эпюру на другую с приложенными силами. Затем по справочникам найдите нагрузки воспринимаемые материалами из чего изготовлены лодки,катера и т.д. И сразу все станет ясно.
Шести метровая ж.б. плита перекрытия кстати тоже провисает и провисает нехило. И при ее изготовлении арматуру в ней натягивают разными способами. После набирания бетоном нормативной прочности арматуру обрезают,но не ранее...
Ложементы из доски тоже провисают и в итоге лодка на них стоит как на фото у Андрюхи Муры. Но это в статике. Кто не верит подойдите к лодке на прицепе,да засуньте хотя бы лезвие ножа и стазу увидите точки опоры.... На роликах лодка будет стоять тоже, только кол-во немаловажно. Ген директор МЗСА закончил Бауманку и имеет ее диплом. А Бауманка является одним из главных технических ВУЗов!!!! страны
Олег, а надо оно? Корпус с тем же АМг держит свободно, малую площадь роликов и малую площадь лонжеронов.
Я необащал как то внимание
У меня МЗСА одноосный. Под прогом с Нептунами и всяким барахлом лонжероны прицепа дугой стоят в статике без движения. Я уровень 2-х метровый приставлял в местах крепления тележки.Прогиб приличный был. А что при движении? Наверняка еще больше. Они (немцы) руководствовались думаю как при проектировании и изготовлении ферм железнодорожных мостов например. Когда ж.д. состав идет по рельсам. Там тоже нагрузку распределяют . Принцип тот же... Думаю надо. Только у нас такое приведет к удорожанию значительному,и прицеп просто не будут покупать..(((((...И они разорятся.
Я просто спросил. Думаю,что нет там никакой опоры. Лонжероны изготовлены по принципу фермы того же Ж.Д. моста,например. Вот поедешь где через старый ж.д. мост из металлоконструкций, то обрати внимание как ферма вверх под углом тоже примерно 45 градусов начинается. Внизу стрелка это как бы само полотно дороги,а верхняя это как бы начинается ферма того же моста и именно под 45 градусов примерно... Все просто...и в тоже время грамотно рассчитанное тех решение. У нас такое еще при СССР когда учился заставляли рассчитывать. Металлические конструкции предмет назывался. Кто прицепы варит берите на заметку!
Проблема слипануться/поднять с ложемента/на ложемент всё же есть.... У мня ложемент 2500-2800мм (точно не помню). Брусья 100Х60мм (100мм к днищу лодки) обиты синтетическим ковролином на резиновой основе. Ковролин жёсткий, намокает плохо. Столкнуть лодку с навешенным Нептуном и шмурдяком 100-150кг одному тяжеловато. Находясь на центральном трапе прицепа, толкая лодку за носовую утку, я тупо поднимаю нос лодки а она по ложементам не сдвигается.. Надо либо разгрузить весь шмурдяк походный, либо чтоб кто то помогал, либо смачивать ложементы. Смочить можно только при подъёме, при спучке ложемент недоступен. Легче становится только когда лодка сдвинута от переднего упора (от лебёдки) хотя бы на 1/3 длины ложемента.
Когда конструировал-рисовал свой прицеп вариант без возможности регулировки положения оси колёс даже не рассматривал. А как без такой опции обеспечить в необходимых пределах нагрузку на шар ТСУ если на прицепе будет другой корпус, другой длинномерный груз или просто снегоход? Или тогда прицеп использовать только с одним корпусом и только с одним набором судового обеспечения в этом корпусе...
Нагрузку регулировать остается только размещением груза в лодке))) Снимай мотор и на скотч к полу уменьшая или увеличивая нагрузку на шар )))
Шучу....
последние 4 строки не относятся к 90% коллег-водномоторникам. Чтоб самому что то изготовить надо кроме образования, навыков и желания иметь ещё и минимум оборудования слесарного, сварочного, измерительный инструмент и т.д. и т.п.
Да знаю я это все. Не на Луне же живу и не в палатах царских.)))@Олег Борисов
Еще раположением лодки на самом прицепе, смещением носового упора, и самих ложементов. Мы на своих прицепах оставляем возможность регулировать обоими вариантами. максимально допустимо пододвигая лодку к машине. Так и автопоезд покороче, и ведет себя прицеп получше (ездим далеко и быстро)Нагрузку регулировать остается только размещением груза в лодке))) Снимай мотор и на скотч к полу уменьшая или увеличивая нагрузку на шар )))
Это если лодка в длину маленькая,а прицеп большой. Но как у нас принято к сожалению купить прицеп подешевле,и соответственно покороче,а лодка длинная . Как у меня например. МЗСА Е и прог 4 с нептунами. Моторы поднимаю и веревкой их от кнехта к кнехту. В таком положении уже нарушение ПДД перья моторов далеко за габаритами прицепа. А носовой упор до конца вперед. ,дальше уже некуда. Тогда только моторы снимать.... Да и то весь груз в любом кузове,хоть прицепа,хоть авто движется вперед и немного вправо.
Наверно прав , во всяком случии надежно, прицеп думаю к 2тоннам расчитан веса