Еще один Днепр начинает новую жизнь

[печкин]

. Если все срастётся, будет кинчик выхода с крылом и полным загрузом.

как там кинчик?
крыло на полном загрузе--цэ цикаво.(это интересно)

 

[BorisMan]

как там кинчик?
крыло на полном загрузе--цэ цикаво.(это интересно)

Вот с загрузкой 4 чел и 62 литрами на бору https://youtube.com/shorts/Mw7YwT1vMFo?feature=share

 

[BorisMan]

Вот с загрузкой 2 чел.

Найдите разницу.

 

[Адмирал]

Вот с загрузкой 2 чел.

Найдите разницу.

Где 4 хари мотор выше на лифте поднят, Дык и проседает лодка глубже под четырьмя.
Давай рассказывай, че ты там удумал?

 

[mura555555]

Где 4 хари мотор выше на лифте поднят, Дык и проседает лодка глубже под четырьмя.
Давай рассказывай, че ты там удумал?

А крыло то как помогает ,дааа??

 

[печкин]

все,ставлю себе крыло на шестерку.

 

[Адмирал]

А крыло то как помогает ,дааа??

А крыло то как помогает ,дааа??

На башку себе прибейте гвоздём......., не...., лучше саморезами.

 

[BorisMan]

Где 4 хари мотор выше на лифте поднят, Дык и проседает лодка глубже под четырьмя.
Давай рассказывай, че ты там удумал?

Пока ничего. Но ты правильно заметил... Я твержу народу, что в зависимости от изменения условий за кормой очень сильно меняется ситуация, но походу мало кто понимает.
Вчера какой-то новодел рядом на пляже стоял. Хотел к владельцу подойти, чтоб прокатил и глянуть за корму. У него там крыло было..., Мне как раз интересно было глянуть что там творится. Не сраслось, но на воде впечатления корабль не произвел. Да и 30 там висела.

 

[BorisMan]

Вот в таком виде трапеция была опробована. Очень понравилось: плавает, мотор не бьёт, повороты мягкие. Если мои что-то интересное сняли, ещё выложу.

 

[Адмирал]

но походу мало кто понимает.

А кому там че понимать то?
Вон глянь, че у них к башке приколочено????
И ведь хрен отдерешь, только вместе с безтолковкой..

 

[танкист]

Я твержу народу, что в зависимости от изменения условий за кормой очень сильно меняется ситуация,

Вот именно!
Крен, дифферент, осадка кормы, или носа, лечатся тримом и регулируемыми плитами.
Эти устройства, решают большинство вопросов, практически на всех режимах скорости.
Крыло- это полумера, которая не способна решить и половины тех задач, что решают плиты в связке с тирммом.

но походу мало кто понимает.

Есть люди, кто это прекрасно знает и понимает. И разумеется есть те, кто ни чего этого не знает и соответственно не может понимать.

 

[танкист]

что в зависимости от изменения условий за кормой очень сильно меняется ситуация,

Я ещё раз подчеркну- Боря! Регулируемые на ходу транцевые плиты.
Плиты с фиксированным углом- это такая же полумера как и крыло.
Плиты должны давать подъемную силу, на разной скорости движения лодки.
Именно это решает большинство задач с креном, дифферентом и осадкой, которые неизбежно зависят от развесовки и подъемной силы днища на определенной скорости.

Для этого, нужна определенная площадь плит, рассчитанная на нижнюю скорость, скажем на 25 км/ч.
И разумеется определенный угол, скажем -15 +10 градусов.
В общем и целом, всё совсем не сложно.
Плиты, ни что иное как регулируемая подъемная сила, которая прекрасно дополняет силу корпуса и настраивает его на оптимальное минимальное сопротивление.

 

[Адмирал]

Вот именно!
решают
полумера
может понимать.

Ага, решают "за счёт" = ты все время забываешь написать.
Это такая же полумера, как и сраная лопата на АКП.
А ты сам не понимаешь, что коняшек = кот наплакал, дебильная кильватость все сжирает, а ты ещё и плиты свои сраные кормить предлогаешь.
..... "Как полопаешь, так и потопаешь".... = если не хреном кормить, то и работать твоя срань будет так же, то есть... "хреном груши околачивать".
.....
Лыжу надо было ещё шире делать и без реданов вообще, дабы разделить грузовой режим и легковой.
На лыжу встал на легке = насыпал под хвост и полетел..
И в нагруженном виде лыжа пихать и выпихивать будет, сколько загрузка позволит это сделать.
Борь, что думаешь на этот счёт, по прошествии всего того, что есть?

 

[танкист]

А ты сам не понимаешь, что коняшек = кот наплакал, дебильная кильватость все сжирает, а ты ещё и плиты свои сраные кормить предлогаешь.
.....

Ты почти у цели.
Плиты скушают чутка, ибо площадь слишком мала, а у корпуса после настройки того же крена и дифферента, снизится не мало сопротивления.
Иными словами, затраты сопротивления на плиты, не сравнимо малы, в сравнении с тем сколько выигрывается на грамотно настроенном корпусе.

У Бори потолок уже достигнут. Всю мощность мотора, он уже упер в работу винта и сопротивление корпуса получив максималку скорости. Задача у него сейчас в другом. Добиться оптимального, на полной загрузке. И это как раз вопрос плит, а не крыла.

Надо оно ему или нет, я уже писал ранее. Пусть сам решает.
Повозится с крылом, увидит слабый результат, полагаю задумается.

 

[Адмирал]

ибо площадь слишком мала,

Если площадь мала, то угол атаки будет большой, сопротивление будет тем же и его надо кормить, а кормить не чем, кого ты обмануть хочешь...., воду меня или себя ?

 

[печкин]

так и крыло вроде как работает как надо.
он поигрался тримом,сначала поджав редуктор к транцу,создав этим на крыле угол атаки,а когда жопу вытолкнуло,перевел мотор в нормальное положение.
для чего те транцевые плиты,если оно и так едет?
еще одну заморочку повесить на лодку--так это будет добавлять вес.

 

[Адмирал]

У тебя плоскодонка( та же самая, но большая лыжа) и на транце дохрена....., тебе два раза есть чем кормить.

 

[танкист]

Если площадь мала, то угол атаки будет большой, сопротивление будет тем же и его надо кормить, а кормить не чем, кого ты обмануть хочешь...., воду меня или себя ?

Обманываешься как раз ты в этом вопросе.
Скорость- определяет угол настройки и сопротивление.
Чем выше скорость, тем меньше угол, ибо подъемная сила растет.
Чем выше угол, тем меньше сопротивление.
Таким образом, регулируется всё прекрасно и самое главное, приборы видят- упала скорость с оборотами, или как раз выросла.
Это элементарно!

 

[Адмирал]

А крыло то как помогает ,дааа??

На тебе, бульбаш....
Докатку нашёл на твою новую лодку, один хрен она потопнет, хоть сам до беренгового берега доскачешь, если акула тебя за попер не примет...., свисток проверь!!!
Не благодари, дарю.

 

[Адмирал]

Обманываешься как раз ты в этом вопросе.
Скорость- определяет угол настройки и сопротивление.
Чем выше скорость, тем меньше угол, ибо подъемная сила растет.
Чем выше угол, тем меньше сопротивление.
Таким образом, регулируется всё прекрасно и самое главное, приборы видят- упала скорость с оборотами, или как раз выросла.
Это элементарно!

Да я понял, что с тобой безполезно, потому и не спорю, а не потому, что с тобой соглашаюсь.

 

[BorisMan]

Ага, решают "за счёт" = ты все время забываешь написать.
Это такая же полумера, как и сраная лопата на АКП.
А ты сам не понимаешь, что коняшек = кот наплакал, дебильная кильватость все сжирает, а ты ещё и плиты свои сраные кормить предлогаешь.
..... "Как полопаешь, так и потопаешь".... = если не хреном кормить, то и работать твоя срань будет так же, то есть... "хреном груши околачивать".
.....
Лыжу надо было ещё шире делать и без реданов вообще, дабы разделить грузовой режим и легковой.
На лыжу встал на легке = насыпал под хвост и полетел..
И в нагруженном виде лыжа пихать и выпихивать будет, сколько загрузка позволит это сделать.
Борь, что думаешь на этот счёт, по прошествии всего того, что есть?

Лыжу точно надо было шире делать. И есть мысли, как ее доработать... Но это не сейчас.
По поводу плит, лопат и всякой подобной хрени: я думаю, что должен корпус идти прежде всего. И чем меньше площадь контаки с водой, тем лучше. Я не случайно снимаю и смотрю, как замыкает скулу, как ведёт себя лопата на ходу. В следующий раз постараюсь снять лопату на крейсере. На критических точках регулировки по высоте и наклону, ошибка сразу чувствуется: упор резко пропадает.
Из последних наблюдений: с лопатой поворот на скорости получается злее, а вот в лодке в это время комфортнее: меньше сила, которая тебя хочет выбросить. Но это все очень индивидуально. В голове пока каша, но приходит понимание, что работает все в комплексе: прежде всего корпус, вес/развесовка и винт. А вот лифт, трим и лопата - помощники, которые позволяют процентов на 10-20 улучшить показатели.
Как бы криво я не выставил сейчас мотор, корпус все равно выдавливает из воды. Как-то так.

 

[mura555555]

На тебе, бульбаш....
Докатку нашёл на твою новую лодку, один хрен она потопнет, хоть сам до беренгового берега доскачешь, если акула тебя за попер не примет...., свисток проверь!!!
Не благодари, дарю.

Обтикай ,отчпоканый

 

[танкист]

Да я понял, что с тобой безполезно, потому и не спорю, а не потому, что с тобой соглашаюсь.

Вот и замечательно что понял.
Вы же все практики, стало надо пройти на практике и этот вопрос. Собственно тогда и понимание будет.
О чем вполне справедливо, заметил автор темы.

 

[BorisMan]

Ты почти у цели.
Плиты скушают чутка, ибо площадь слишком мала, а у корпуса после настройки того же крена и дифферента, снизится не мало сопротивления.
Иными словами, затраты сопротивления на плиты, не сравнимо малы, в сравнении с тем сколько выигрывается на грамотно настроенном корпусе.

У Бори потолок уже достигнут. Всю мощность мотора, он уже упер в работу винта и сопротивление корпуса получив максималку скорости. Задача у него сейчас в другом. Добиться оптимального, на полной загрузке. И это как раз вопрос плит, а не крыла.

Надо оно ему или нет, я уже писал ранее. Пусть сам решает.
Повозится с крылом, увидит слабый результат, полагаю задумается.

Ну, я как раз считаю, что есть ещё над чем поработать. Дифферент корпуса как раз меня полностью устраивает. А вот вытолкнуть корпус ещё на сантиметр - другой, было бы интересно.
Здесь уже начинаются тараканы: излишний вес (включая вес лифта), на глазок установленные и непросчитанные реданы и лыжа. Может ещё что.

 

[танкист]

Лыжу точно надо было шире делать.
Из последних наблюдений: с лопатой поворот на скорости получается злее,

А сейчас вспомни о чем я писал тебе ранее.
И про лыжу, и про крыло, ещё до его установки.
Вот сейчас и ты дошел на практике, до того что за долго до нас, было описано в теории и подтверждено на практике.