Я не писал разве, что хозяин-барин?
Норм. Про микроны то не я писать начал и даже не Chebarik. И речь не о зазорах, а о ресурсе. А вот подмена понятий другой раз запросто проходит.Я не писал разве, что хозяин-барин?
То мотор работает с люфтом вала мм , то подбираем прецизионные подшипники туда.
Чисто по русски, то пьяные наглухо, то трезвые как дураки
К этому добавлю, считается что верхний подшипник при этом смазывается плохо, возможно, но я устанавливал верхний подшипник закрытый полностью набив смазкой, нижний закрытый с одной стороны вверх уплотнением. Так вот через 2 или 3 сезона разобрав мотор выяснил, смазки в верхем нет совсем, всё вымыло. Получается смесь там циркулирует и через 2 уплотнения проходит, а в открытый и подавно. Но желание сделать перекачку маслоконденсата есть.
Вытекает литол оттуда. Нагревается и вытекает, через шайбу подшипника, а дальше через манжету, а скорее поверх кольца, куда она запресована.
Как правило,пока приходит идея поставить сальник сверху,подшипниковые посадки в картере изношены,и смесь травится между сальниковой обоймой,и стенками картера.
Смазка Chevron SRI, сальник вверху, обойма родная но на герметике.
Отсюда вопрос, подшипник роликовый, размеры аналогичны 205, выдержит ли сепаратор из полиамида? Хочу попробовать при условии наличия перекачки маслоконденсата.
Просто хотелка такая, не более, возможно попытка усилить этот узел.
Попытка полезная,узел капризный,тяжело доступный для ремонта
Проще изготовить новый стакан, под шарикоподшипник вместо втулки и сальники снаружи (2-3 шт), чтобы менять сальники без разборки редуктора.
Где то в старых катерах и яхтах был совет-насверлить в торце стакана пару отверстий,через них выбить сальник,а потом их заглушить,например заклепать алюминиевой проволокой.
А как насчёт нашей отечественной НК-50 ?Знаешь, я смысл в действиях ищу. Зачем это вот все?
- Практически любая консистентная смазка течет при 150гр. Есть высокотемпературные, 220 и больше, но они полностью синтетика, дорогие, вряд ли в подшипники ее суют.
- А зачем туда роликовый? Чем 205 плох, ведь он по всем параметрам подходит!
В редуктор над 204 поставить лишнюю манжету приходится так как там выработка на валшестерне, все равно сальник двигаешь, подшипник двигаешь, место под еще сальник появляется, верхний держит воду с песком, а нижний только воду поэтому дольше ходит без износа вала.
Ну а вот зачем роликовый ставить на КВ, чтобы он крутился 5000, причем ролики перекашивались (это полюбому у всех роликовых) и пробуксовывали? Фишбейн Ветерку рекомендовал все ролики на кв резать пополам именно по причине перекоса при работе.
Роликовые подшипники нагрузку бОльшую выдерживают, но когда прекрасно работает шариковый он не имеет смысла.
В ступицах авто роликовые радиальноупорные себя оправдывают, но здесь он не нужен.
Я так думаю.
зы. А смазка офигительная!
Посмотреть вложение 217207
Насколько я понял,постараюсь перевести.Вот бы фото или рисунок... Хочу забыть. Хотя ещё и не вспоминал то
. Про подшипники и болты под шестигранник (тоже такие уже в бардачке лежат и на помпу и на редуктор) доходчиво. Пока до деревни не добрался, не вскрывал ещё. А 60 л.с. зачёт! 
Интересно 60 сил? ,Могу поделиться опытом , полностью другой подход.3 цилиндра отдыхают.О, теперь понял, что за паразитная шестерня и зачем весло
Что там такого, что стало 60 сил?
Поделитесь, интересно!
3 цилиндра вроде как 45 силО, теперь понял, что за паразитная шестерня и зачем весло
